soul87

1.8t w Lublinie to zapraszam do siebie  

pieprzy glupoty, setki aut ma zalozone nowe termostaty z logo audi z aso i problem dalej wystepuje ... 

BO wyjechales z cieplego garazu lub zaraz po wymianie elementu , auto bylo grzane zeby odpowietrzyc yklad lub cokolwiek innego. To nie jest elektrownia jadrowa i nikt nie uwierzy ze motor zlapal 90 stopni w 3km przy 2 stopniach na plusie na dworze. 

Pozamiatał ?? Gdzie . Ja uważam że nie wniósł nic nowego co zostało tu dawno temu powiedziane ....

Zapraszam  

Tak. Oczywiście pisałem już rok temu tutaj o tym 

Zadne z tych dwoch nie jest bezpieczne. 

6 minut temu, Pawmichtim napisał(a):

A przypomnisz tą modyfikację? Na czym ona polegała?

Modyfikacja softu w ECU . Zmiana sposobu sterowania pompka obiegowa chłodniczki spalin 

Uwaga zdradzam tajemnice ktora zaprezentuje wam EKG  

EKG bedzie mowic o dokladnie tej samej modyfikacji softu ktora proponowalem ja pare stron wczesniej lub w innym temacie, juz nie pamietam  

Ja już to rozgryzłem rok a nawet połtora roku temu  

Napinaczy sa dwa rodzaje, ze zmienna faza i bez . Nie ma zadnych innych podtypów. Każdy nadaje się do każddego 1.8t. Tylko poprostu po zmianie z takiego ze zmiennymi fazami na tkai bez zmiennych faz nalezy to wykodować w sofcie silnika (ECU)

19 godzin temu, sebaa napisał(a):

Chętnie bym skorzystał z rozwiązania kolegi soul87, no ale odległość. 

 

Przeróbkę mogę wykonać wysyłkowo, wystarczy wyslać mi sterownik  

dzisiaj przy temperaturze na zewnątrz -1.5 stopnia. Jazda po mieście z obrotami 1400-1800 uzyskałem 90stopni po przebiegu 8.5km . Nie wykonalne na "fabrycznych" nastawach. Mimo nowych termostatów z ASO. 

10 godzin temu, Sowa80 napisał(a):

Mam polifta 2013, CJCB 317000km.. W lecie mam wrazenie ze ubywały mi mikro ilosci plynu chlodniczego. Teraz jak jest zimno tego nie obserwuję. Znikać mi za to zaczał olej, nagle od wymiany oleju i zrobienia płukanki Oilsyn ReleaseTech Power Flush (chemicznej siekiery, nie na bazie nafty). Wczesniej nie brał oleju od wymiany do wymiany (wymiany na 5w30 TOP TEC + wraz z płukanka naftowa od Liquy Moly). Z rana do 60 stopni silnika na wolnych obrotach widze więcej białego dymu, ale nie przesadnie duzo.  Silnik trzyma 70 stopni jak mam wlaczona klime z nawiewem na 23 stopnie C. Jak wylacze jakiekolwiek grzanie wskazowka idzie do 90 stopni. Poprzedni wlasciciel mówił, że wymienial dwa termostaty (jeden stary znalazl, drugiego nie mogl znalezc wiec nie mam pewnosci czy go wymienial). 

 

1. Czy płyn chlodniczy przestal znikac ponieważ termostat pozniej puszcza płyn chłodniczy na chłodniczke EGR a w chłodniczce mam minimalna nieszczelność a ja jezdze maks 20km? Brak CO2 w zbiorniczku wyrównawczym płynu.

 

2. Czy przetestował ktoś sposób kolegi wyzej w przeprogramowaniu funkcji EGR, w zimie będzie ok, co jak w lecie potrzebne bedzie lepsze chłodzenie?

 

3. Czy widzicie prawdopodobna przyczynę nagłego znikania oleju po zastosowaniu ultra silnej płukanki? (Wymieniałem uszczelniacz wału korbowego ostatnio, bo zmieniony przez poprzednika 50tys km puszczał olej. Podejrzewam, że odma nie pracuje prawidłowo i auto szuka sobie ujścia kompresji skrzyni korbowej). Rozebrałem wąż od strony zimnej turba, byly tam dwie krople oleju. Gdy wsadziłem palec w miejsce wyjścia odmy z pokrywy zaworów do przewodu powietrza na stronę zimna turbo to cały palec w oleju. Jakby odma puszczała. Turbo ma mikro luz wzdłużny wyczuwalny tylko gdy złapię wirnik kombinerkami, w palcach nie. Mam wrażenie, że słyszę cykanie jednego wtryskiwacza gdy jest założona pokrywa plastykowa z logo Audi. Chyba, że to niesie z pompy VACUM. W planie wymiana podkładek pod wtryskiwaczami. 

 

Zadaje te pytania, bo to mogą być system naczyń połączonych. 

 

 

PS. Ciekawostka, znalazlem użytkownika forum któremu wymiana termostatów nie pomogła, wymiana zaworka również nie pomogła. Pomogło mu uruchomienie zapieczonej sztycy plastykowej która jest w EGR. Zrobił to jakimś płynem do kominków. Godzine zabawy z rozruszaniem, teraz jego auto trzyma temperaturę. 

2. Chlodniczka EGR nie bierze zadnego udziału w temacie dodatkowego chlodzenia silnika latem. Poza tym, moja modyfikacja nie jest zero jedynkowa. Pompka EGR powraca do pracy na 100% PWM gdy temperatura plynu chlodniczego w CHŁODNICY przewyzsza pewna zadana wartosc. Wiec moja modyfikacja działa tak jakby tylko w zimie i tylko wtedy gdy silnik sie rozgrzewa. Potem parametry wracaja do fabrycznych.

P.S > ja wymieniałem chłodniczke na nowa i nei zauwazylem zeby to przeyspieszalo rozgrzewanie motoru ... 

P.S 2 > Przyszly mrozy, ostatni przejazd mojego 2.0 tdi ktory stal w mrozach przez noc pod chmurka zaowocował rozgrzaniem do 90 stopni na liczniku po 7km delikatnej jazdy  (temp otoczenia -1 - 0 stopni)

Zapraszam, na pewno nie bedzie poprawek 

Mappack do winolsa to nie jest taka prosta sprawa, kazdy numer sterownika ma inne adresy map. 

Napisz priv, moze pomoge

Kup kabel mpps v13 lub mpps v18 i moge Ci zdalnie wylaczyc 

Dokładnie, a dwa, te kolektory czasami sie potrafią odkrecić same z siebie. Sprawdz to, moze warto zamiast pchac sie w napinacze. 

Godzinę temu, adam1974 napisał(a):

Zapomnialem dodac ze silnik jest po chipie u gregora ale to chyba w 2020roku. 226km.   i ok 340 niutkow. Katalizotar mam wywalony. To jest zawsze po nocnympostoju jak i czasem jak postoi troche. Zdazalo sie ze i jadac po odpaleniu czasem bylo slychac przez kilja minut,,ale to ustapilo.

Okrojony napinacz w aso ok 950,kilka miejsc obdzwonionych-okolice katowic, i nikt z programu nie usuwa sterowania tym napinaczem. Nawet nie slyszeli o czyms takim. 

Ciekawe  mogę usunąc zdalnie jak coś.

Aczkolwiek , ten dzwiek troche przypomna mi nieszczelność na kolektorze wydechowym. 

chłodne spaliny w celu maxymalnego schłodzenia EGRa i redukcji NOx wygrały z niedogrzanym silnikiem ( https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2013-01-2644/ )  "problem" sprawa leży w układzie chłodzenia EGR, prosta modyfikacja w ECU pozwala na zapobieganiu wychładzania się silnika przez układ wodny EGRu  sprawdzone, przetestowane. 

Dla zainteresowanych mogę naprawić sprawę niedogrzewania się naszych TDIków w sposób softwareowy w ECU silnika, bez wyłączania EGRów DPFów i innych  

Audi zrobiło to celowo, ekologia

Robiles to zdalnie czy lokalnie u kogos? Tuner zostawil Ci auto w takim stanie? nieporozumienie... 

nie ma opcji na 250 KM z tej turbiny i takiego momentu z 1 bara w peaku ... 

Turbo ma zapewne kłopoty ze stroną gorąca, popękane żeliwo albo jakis problem z klapką wg, itp etc. Turbo do regeneracji, przepływka do prewencyjnego wyczyszczenia i mozna potem wrocic do tematu  

LPG do totalnej regulacji, aczkolwiek nie wykluczam ze coś tam może byc mechanicznie sknocone bo instalacja się sama nie rozjezdza i przy sprawnych komponentach od chwili wyjazdu auta do montazysty takie rozjazdy nie sa normalne.

Co do logow dynamicznych, tutaj w sumie poprawka softu juz nie wystarczy, turbo koncy swoj zywot totalnie, a przynajmniej zeliwo jezeli nie wydaje z siebie dziwnych dzwiekow jeszcze.. 

Oprócz lekko zaniżającej przepływki nic złego nie widać.