soul87

Pompa wodna elektryczna egr pcha Ci płyn na duży układ. Tak to jest zaprojektowane.

Zaciąga płyn z dolnego węża chłodnicy. Pcha przez chłodnice egr a potem wyrzuca go na górę chłodnicy głównej wymuszając tym samym Rich w obiegu otwartym mimo że główny termostat jest zamknięty 

tak, ten schemat kolegi jest z CAGA

CAGA maja rzadziej ten problem. Z kolegą KingRaider już chyba wiemy gdzie jest problem w silnikach CJCx i CGLx .... na ten problem narażone są silniki gdzie termostat jest 4 drożny w plastikowej osobnej obudowie.... 

Faktycznie pomaga odwrócenie zaworka, ale tylko dlatego że uklad nie jest do końca dobrze przemyślany ... a może i przemyślany tylko Audi specjalnie nie dogrzewa tych silników żeby był zapas chłodnej cieczy w chłodnicy na chłodzenie SPALIN , które jak wiemy, sprzyjają lepszemu wypełneiniu w EGR i poprawie emisji spalin .... 

Po co zmieniales n75?

W dniu 4.11.2021 o 17:21, marcinbob_89 napisał:

Dokładnie mam podobne zdanie, w dodatku inny mechanik mówi, że nie ma tam możliwości nawiercenia kolektora bez jego ściągania

Jak najbardziej jest taka możliwość, ten kolektor bez problemu można nawiercic bez demontazu. Rysy na cylindrach jak najabrdziej mogly powstac przez opiłki. 

Wstaje ok, Na górze nie wyrabia bo nei ma szans zeby k03 zrobilo 0.9 bara na odcince. Ale dopoki nie bdzie walic bledu niedoładowania to jezdzić...

Pytanie czy turbo faktycznie ucichło???

Tak, raczej ta naprawa nie usunie tego dzwieku

Regeneracja seryjnego turbo to kasa w bloto jezeli masz softa.... 

co do luzu az takiej tragedii nie ma, wazniejszy jest luz wzdluzny.

Generalnie to Tego typu dzwieki pojawiaja się w regenerowanych turbinach i nic zbytnio z tym nie zrobisz bez zalozenia innej lub od nowa zregenerowanej turbiny na nowej muszli goracej i zimnej. 

Moje podejrzenia padają na jakies zawirowania powietrza w "zamiennikach" muszli gorących i zimnych i dlatego te turbiny mimo sprawności wydaja takie dzwieki.

Aczkolwiek roznie to bywa, czasami takie dzwieki zniakaja lub zmieniaja sie nawet po zmianach roznych rzeczy w dolocie lub nawet wydechu. Np montaz DSMIS lub FMIC lub montaz innych tlumikow wydechu... (inne zawirowania powietrza itp etc) 

Czy ktoś wie czy sprzęgło z CGLC 177ps podejdzie do dwumasy z CJCA/CAGA? 143ps??

Czy ktoś wie czy sprzęgło z CGLC 177ps podejdzie do dwumasy z CJCA/CAGA? 143ps??

Ona tam jest żeby chronić gumę poduszki przed temperaturą z turbiny i ewentualnymi wyciekami oleju, brak tej osłony może skrócić żywotność poduszki. 

Rozumiem ze chodzi o flansze filtra DPF / katalizatora ? tzn otwory na sruby ?  Co do przewodu turbo to ciekawe czy zamiast zakuwac przewod itp mozna go wymienic na taki od silnika CGLC wlasnie

Turbo z CGLC dzialalo jak stare dopoki nie zrobiles strojenia ? 

To mozna prosic o spis co trzeba bylo przerobic zeby wrzucic turbo z CGLC ? 

Wahacze tylne dolne maja w sobie tuleje hydro czyli z olejem. Wymienić tuleje i po problemie. 

Czy ktoś z was wrzucał może turbo z 177ps czyli 03L145721B z CGLC do polifta do silnika CJCA? 

WIem że przed liftem trzeba robić jakieś przeróbki ale czy do Polifta też czy pasuje lepiej ? 

No ale sworzeń / stożek jest dopasowany do zwrotnicy.. w takim wypadku założona jest tez inna zwrotnica... 

Ten program to jest conajmniej dziwny, jak coś to zapraszam moge poprawic wysterowanie turbo w sofcie i ewentualnie zdiagnozowac n75. I poprawic sam soft... 

14 godzin temu, Langista napisał:

To że coś tam się przelewa to nie oznacza jej zużycia. Jak nie widać wycieku oleju to znaczy, że jest sprawna.

Oznacza... może zacznij weryfikować swoją wiedze zanim zaczniesz pisać na forum ?

Dwie Twoje wypowiedzi w tym wątku mogą wprowadzić w błąd. 

Teraz, Langista napisał:

Ori nie jest czasem Avon?

Uwazasz że jeżeli tak jest w b6 i b7 to od razu w całej grupie VAG? 

Nie straszcie chłopaka. w B8 poduszki tak szybko nie lecą, trzeba je obejrzec.  

Poza tym to nie b6 b7. do B8 można kupić w nornalnej cenie lemfordery które są tymi samymi poduszkami co montowane w fabryce. Lem = ORI. 

Miałem podobny problem z górnymi RTS, były tak ciasne że jak dostały temperatury to skrzypiały na sworzniach jak stara kanapa. 

50 minut temu, Andre888 napisał:

Teraz to wiem, ale to już musztarda po obiedzie.

A słyszałem kiedyś, że kultura pracy tego silnika pozostawia trochę do życzenia to wierzyć nie chciałem. Coś za coś, nie ma złotych środków. Muszę po prosu dojść do ładu, nie wymagam nie wiadomo czego też. Teraz ewidentnie coś mi broi jeszcze i aktualnie stawiam na dwumasę, wg niektórych "nie do zajechania w benzynie"

Pytanie z jakimi wibracjami sie zmagasz? 

7 godzin temu, Andre888 napisał:

Witam,

silnik BFB, seria, ośka, zmagam się z drganiami - sporo już wymienione 

chyba dopadła mnie jednak konieczność wymiany dwumasy i sprzęgła i czytając temat mam pytanie.

Co lepiej włożyć jeśli po demontażu będzie w kiepskim stanie:

1. Po prostu zestaw dedykowany do tego silnika, z tego co widzę to Sachs ma realne ceny, LUK wychodzi sporo drożej

2. Zestaw AWX jak leci

3. Zestaw AWX, ale z z tarczą z tłumikami - wiem, że było pisane że do ośki nie potrzeba, ale jeśli to miałoby jakiś sens to wolałbym to zrobić, bo jak po kolejnym doinwestowaniu będą jakieś drgania to mogę nie wyrobić psychicznie. Jestem na nie uczulony. 

podnoszenia mocy raczej nie będzie 

Proszę o poradę

Jak jesteś wyczulony na drgania to nie trzeba było kupować 4 cylindrowego 1.8t zamontowanego wzdłużnie

Mozesz, nic się nie stanie, i z zamontowanym turbo nawet nie będzie jako mega mega głośno  

BFB i ASN ma te same tylne tłumiki.