soul87

15 godzin temu, elmo814 napisał:

Prosze. Wtryski inne ale na trojnikach

slabo troche, wtryski nie powinny lezec, odbije się to na ich zywotnosci. 

Pompa jak pada to raczej już ją słychać.

Jeżeli pracuje cicho a wspomaganie jest słabe to problem jest z maglownicą, magle nie tylko łapią luz i stukają ale awaria maglownicy może być zlikalizowana rownież w jej tak zwanym "rozdzielaczu" zużyte oringi lub wytarte bieżnie powodujące "przecieki" miedzy komorami rozdzielacza mogą powodować osłabioną prace wspomagania. 

meyle dedykowane do 1.8t tez daja rade.

Ale te silniki mają coś takiego w sobie że niektóre na ORI poduszkach beda sie telepać a niektóre zawieszone na betonowych podstawkach będa aksamitnie pracować w kabinie .... 

Mam juz 3 auto z 1.8t i wiele takich zagazowałem i wiem co mowie w temacie

2 minuty temu, cysiek18 napisał:

No i chyba w 2.0 tfsi końcowe tłumiki są przelotowe

Tak, ale nie tylko TFSI

jedyna opcja zeby bylo plug and play to wydech od 2.0 TFSI , ale tam zwieksza sie srednica dopiero za srodkowym z 2x45mm do 2x50mm. Przed srodkiem jest zawsze 1x 55mm..

Kazda inna wersja silnikowa to juz dwie rurki czyli v6. 

Sprawdz czy masz akumulator dokrecony. 

Kibicuje

12 stopni to jest maks co moze cofnac, potem po chwili przechodzi na tryb "awaryjny" zaplonu. 

Jezeli pojawiają sie jakiekolwiek wartosci w grupie 20 to juz jest limit. 

zalezy co chcesz uzyskac. ? 

Po co sie tym bawic, nie lepiej zrobic remap sterownika po prostu ? 

Po co emulatory , katy wyciąć a sondy usunąć w sofcie. 

Mozna to zrobic też zdalnie kablem za 60 zł, jak cos sluze pomocą. 

Jak bardzo glosno chcesz? moze warto po prostu wstawic tlumiki z TFSI, sa glosniejsze ale nie dra japy jak aftermarket. 

W dniu 13.06.2020 o 10:43, Knox-181 napisał:

Dzięki. Rozumiem, że tutaj nie ma konieczności kombinowania z czujnikami tylko wkręca się tak jak do kata?

Zapytam przy okazji żeby nie zakładać kolejnego tematu.

Audi A4 2.0 TFSI B6 B7 Rura zastępcza 7324766063 - Allegro.pl

ALLEGRO.PL

---

Kup teraz na Allegro.pl za 359 zł - Audi A4 2.0 TFSI B6 B7 Rura...

Czy montaż tego to dobry pomysł? Ewentualnie wstawienie dodatkowo strumienicy przed rozwidleniem.

Strumiennica jest bez sensu.

Jak wstawisz ta rure zamiast srodkowego tlumika to po prostu bedzie glosniej i tyle. Ale zaznaczam ze ta rura ktora pokazales jest do FWD a Ty masz quattro. 

Jakie poduszki silnika zalozyles? 

Przed tym duzym serwisem bylo ok ? 

Za mocno sztanga naciągnieta.

A dzwiek powietrza to DVka sie otwiera bo ECU sie ratuje przed preladowaniem . 

Wrzuciles tarcze sprzęgłową z tłumikiem drgań ? 

b6 - 45 mm

b7 - 60 mm 

Jakie masz felgi ? Oryginalne ? czy zamienniki i pierscienie centrujace?

Nalezy zmierzyc srednica centrowania na piascie, byc moze zjadla je juz rdza.

Informacje o luzu pasowania ktore otrzymales sa prawidlowe, tam moze byc max 0.1 mm luzu . 

Nie chce mi sie szukac, nic to nowego nie wniesie i nie znajdziesz tam nic wiecej co zostalo juz tu powiedziane. 

Problemem jest dwumas, mocniejszy z AWX naprzyklad  naprawia problem i tyle w temacie....

Seryjny dwumas nie ogarnia takiego momentu (1 bar) ponizej 3000rpm i przenosi wibracje na Quattro. w Osce tego nie czuc zbytnio. w Quattro jest problem. Juz było wałkowane nie raz na forum .....

Rozwiązanie to albo mniejszy moment ponizej 3000rpm albo mocniejszy dwumas z diesla 

3 godziny temu, passoro napisał:

600004000 - ten zestaw wchodzi P&P bez przeróbek do BFB czy BEX (mam u siebie), żaden "bitch bolt" nie przeszkadza.

Nie odczuwasz wiekszych wibracji ponizej 2000rpm na 5 i 6 biegu? 

Nie kombinuj.

Sztanga za mocno naciągnieta i tyle. Powiedz regeneratorom ze maja ustawic tak ze pelne uchylenie klapki ma byc na 0.35 - 0.4 bara MAX!

Jak zamierzasz podlaczyc przepustnice skoro w 1.8t masz w kołko raz podciśnienie a raz nadciśnienie ? 

rev limit up dal wiecej mocy ?

Czy ktoś wie czy talerzyki b5 wchodza na amory bilstein b4 ?