soul87

I jak , zalożone te fe felgi ? bo tez sie nad takimi zastanawiam. 

Gdzie regenerowales? 

wrzuc teraz logi 

dobrze ze się udalo rozwiązac problem 

Zerknij jaki masz numer na napinaczu, czesto trafiaja do mnie na LPG 1.8t ktore miały juz w niemcowni wymienione napinacze w ASO na najnowszą rewizję K. 

https://www.ms-motorservice.com/pl/technipedia/post/uszkodzenia-wskutek-docierania-silnika-na-biegu-jalowym/

w ekstremalnych przypadkach nagar na tłokach... 

Dostaleś juz odpowiedz w tym wątku, problemem może byc przypchany stary katalizator................. jak jest gdzieś problem tego typu to nawet jakbyś wlał tam 100litrów paliwa to stuków to nie naprawi. 

W dniu 28.10.2019 o 16:47, Vacosq napisał:

Był testowany i odpalony przez 3 dni

3 dni na wolnych obrotach ? 

Ale tu nie jest problemem turbo ... gdyby tak bylo to DC n75 by było wywindowane do 95% tam gdzie cisnienie nie osiąga zadanego.... problemem jest soft ktory nie wiedzieć dlaczego nie zwiększa wypełnienia zaworu n75 gdy cisnienie opada ponizej zadanego ........ 

Może być overboost i 3 zwoje to mogło być za dużo  logi 115 118 i 115 118 z odpietym n75

no jest ciasno trzeba miec zwinne rączki i zimny silnik, pare razy pokręcisz i w 5 minut bedziesz ogarniać

Nie trzeba turbo demontować. 

Wyżej zacytowałeś Łukasza który napisał jak można wyregulować WG bez wyciagania czegokolwiek, da sie to zrobic, ja ustawiam to w taki sam sposób.

Na początek sprobuj skrócic o 2-3 obroty.

Co do uchylania to to nie jest takie oczywiste, wstępne uchylenie klapki WG przy 0.3 bara to juz za mocno naciągnieta... 

Ma być wyregulowana tak zeby przy logu n75 z odpieta wtyczka ma ładować. Lekko powyżej 0.3 bara 

Sztanga WG do podciągnięcia. 

co tu komentować , i szukać dziury w całym.

Igła. 

Zależy z której strony wężyka.. Tam są nietypowe o różnych średnicach. Jak coś mam na zbyciu nowe ?

Elegancko

Tylko z doswiadczenia może być tak że te niebieskie wężyki przy n75 w najbliższym czasie padną powodując problemy z boostem, tam musza byc ori albo zbrojone węzyki odporne na temp. 

log na turbo 115+118 a nie 011  z odpieta wtyczka ale mysle ze to duzo nam nie da . 

1. Program jest dziwnie napisay, zadane obciazenie spada do 6000rpm a potem nagle... rosnie ? ... 

2. rozjazd zadanego a osiagnietego do 6000rpm moze wynikac z nie do konca dobrze wystrojonego PID w sofcie (wysterowanie n75 zapewnie dobija do I-limit) .

Ogolnie, program do poprawy ... moim zdaniem. 

Jeszcze można ugrać trochę bo dosyć szybko spada n75 w stosunku do zadanego boosta. Wsad możesz zgrać kablem z allegro za 6 dyszek

Tutaj minimalnie spoola spróbowałbym jeszcze ztuningowac ostrzejszymi pidami w sofcie ale musiałbyś zgrać i mi podesłać wsad 

Nic się zbytnio nie zmienilo... jak było tak jest. 

Przy Q tak bywa, mam podobnie, zalezy jak sie "ulozy".

Daj koniecznie znac co bylo przyczyną. 

44 minuty temu, fredrish napisał:

Mam z przodu jednej marki a z tyłu innej marki. Reszta parametrów ta sama. Opony były zakładane w tym samym czasie i wszystkie nowe.

miałem takie same jazdy przy oponach roznych marek mimo tych samych parametrów pod względem rozmiarów.  Okazało się ze mimo tych samych parametrów opony innego producenta były 2-3mm nizsze, to powodowalo stuki w napędzie podczas przyspieszania do okolo 50kmh

po zalozeniu 4 takich samych ziomek jak reka odjal. 

na wszystkich kołach masz identyczne opony? tzn marka model etc

Po montazu DP przepływ moze sie zwiekszyc co za tym idzie wtryski ktore mogly byc na granicy zapetlenia mogą zacząć się pętlic ... wiec trzeba weryfikacji