soul87

Ja bym najpierw zmienił filtr paliwa...

Co decyduje o ciśnieniu w układzie???? pompa? nie do końca, regulator ciśnienia . a ten znajduje się w filtrze paliwa. 

W dniu 8.10.2019 o 17:55, VapeB6 napisał:

Witam. Nie ukrywam długo się mecze z tym tematem, szukam wszędzie gdzie się da, dzwonię po ludziach z facebooka jak tylko ktoś poda namiar na kogoś i nigdzie nie mogę uzyskać odpowiedzi na nurtujące mnie pytanie. Mianowicie: do montażu k04 mam praktycznie wszystkie potrzebne rzeczy oprócz łapy silnika. Kolejny raz słyszę że będę potrzebował łapy silnika z b7 2.0tfsi żeby k04 podeszła. W b7 tych silników jest 4. Chodzi o oznaczenia które sa różne. Czy mocowania silnika mają takie same? Mógłby ktoś podpowiedzieć której konkretnie części potrzebuje? Każdy mówi łapa silnika z b7 2.0tfsi i nic więcej nie wiedzą. Auto stoi długo. Czeka na przeszczep. Liczę na Waszą pomoc. Pozdro

TFSI sa dwa rodzaje, nie cztery.

oba mają te same prawe łapy. 

Dmuchanie ma sie nijak do przepływki która jest tutaj trupem kompletnym ...

Możesz szukac dalej i dalej się wkurzać ale nawet jeżeli problem jest jeszcze gdzieś indziej to bez wymiany przepływki marne szanse. Wtryski pb nic nie mają do przepływu. 

przy takim doładowaniu i tym co pokazuje przepływka jeżeli zakladamy ze teraz jest dobra to musialbys mieć mega dziure w TIPie... 

Do diagnozy samego Silnika ten Kabel wystarczy ................ 

25 minut temu, kami050 napisał:

A zdalnie ten kolega tego by nie zrobił? Mam kabelek to wgrania mapy

bez problemu ogarne  

no tak, ale napewno nie robi to dla nich FEBI  Febi to pakowacz. Moim zdaniem FEBI to tez chinol tylko taki troche "lepszy" ....

To tak samo jak poduszki silnika do Audi VAG itp.

Często dla Audi/ASO robi je firma "AVON" i tylko te poduszki działają dobrze , wszelkie zamienniki nawet lemfordera daja efekt gorszy jak uzywane Avony, i Avon nigdzie nie kupisz poza ASO... 

Chinczyk zrobi szlif znaczka nawet jak go tam nie było  

Tez mi się tak wydaje.

Napinacz w AVJ BFB AMB i AWT sluzy tylko dla ekologi..

Febi/SWAG to to samo, 

A nie jest tak ze jest wieksza szansa na dostanie markowego napinacza bez wtyczki niz tego Z? 

3 minuty temu, Langista napisał:

Ta, kupi febi, a za odłączenie wtyczki w sofcie zapłaci 200, które może dołożyć do lepszego zestawu.. i przyszły kierownik jak kupi porządny zestaw będzie miał znów wydatek (o ile się połapie, że w sofcie ktoś to wywalił).

Problem w tym ze z tych napinaczy w zamienniku juz chyba nie ma nic lepszego niz FEBI ... 

Poszło lekko bo to jedyny sensowny moim zdaniem na dobrze zapieczone sruby w alu zwrotnicy. Odkrecalem wt akim sam sposb i poszlo tak samo latwo jak na filmiku, gdzie druga strona bez grzania stala mega dęba....

Ok ale to że jest tam soft nie powinno moim zdaniem miec wplywu na szarpanie przy ruszaniu ,, jezeli to jest glownym problemem auta. 

z ostatnich logów wynika ze z paliwem wszystko jest ok jezlei chodzi o korekty. a to ze go zlewa powyzej 4500 rpm to akurat kwestia tego ze po sofcie slabo zostało ztuningowane fuel component protection ale to nie bedzie mialo wplywu na codzienna jazde w normalnym zakresie obrotow. 

Szarpanie przy ruszaniu po rozgrzaniu to moze byc wina sprzegla/dwumasy

Zalezy w ktoren. W "spoczynku" przelot jest tylko miedzy wezykiem od strony muszli turbo a gruszką.  Turbo bylo regenreowane? jezeli z n75 wszystko ok to sztanga za mocno naciagnieta. 

Plus log 115 118 z odpieta wtyczka od zaworka n75 

Hmm te logi wygladaja juz calkiem ok.. oprocz przeladowania turbiny... wezyki przy zaworku n75 trzeba by sprawdzic 

Ewentualnie jakas mega dziura miedzy przeplywka a turbo, nie spadla Ci rura z turbiny albo nie wciagnelo cos tam ? trzeba dolot przejrzec od filtra powietrza w strone turbo.

Jak jest ok to trzeba zajrzec do kata moim zdaniem ... 

Zapchany katalizator, wydech itp.  Pokaz jeszcze log rozradu 90+93

to nie ma sensu wymieniac drugiej sondy... KAT i Sonda to wywalenia w sofcie. 

nie ma majmniejszego problemu z tym moim zdaniem. 

ta jest  

34 minuty temu, przem8 napisał:

Profilaktycznie do sprawdzenia szczelność dolotu i dv. Wątpię, że jest aż taka dziura, że brakuje tyle przepływu.

Pytanie za 100 pktów. Czy nieszczelność za turbospreżarką w strone silnika obniża czy podwyzsza przepływ mierzony przez MAF ? 

Jak mocno sie krotko terminowa rozjezdza na benzynie na wolnych obrotach zaraz po skasowaniu bledow ? 

auto po sofcie?

wtryski benzynowe z BEXa czy inne ? 

1 godzinę temu, glb napisał:

Pacjent to 1,8T BFB, silnikowi definitywnie brakuje mocy. Sprawdzone świece, cewki, przepływomierz, sprawdzona szczelność dolotu, wymienione zaworki odmy. 

Przepływomierz osiąga maks 115 g/s, co jest trochę mało jak na BFB

http://vaglogi.pl/log-002_033_115_rJb6Lo.html

 

Druga sprawa: w trakcie jazdy ze stałą prędkością wykazuje permanentne przeładowanie (np. przy prędkości obrotowej silnika 3360 obr/min ciśnienie oczekiwane wg grupy 118 ma być 980 mbar, a jest 1110 mbar).

http://vaglogi.pl/log-003_115_118_2LYVB.html

 

Nie mam już pomysłów gdzie szukać przyczyny. Proszę o pomoc.

Wiec przeplywke trzeba wyczyscic albo wymienic

1110mbar vs 980mbar podczas jazdy z malym obciazeniem na wyzszych obrotach jest normalne, poprostu na wyzszych obrotach turbo zawsze wygeneruje jakies malutkie doladowanie mimo w pelni otwartej klapki WG.

Przydalo by sie zrobic logi turbo 115 i 118 z odpietym zaworkiem n75, widac lekkie przeladowanie 1500><1800mbar. 

W dniu 30.07.2019 o 17:02, Norakus napisał:

Cześć. I jak sięu Was temat z dwumasą w BEXie rozwiązał?

U mnie siedzi stary dwumas od mojego BEXa quattro (skryznia 6b) i obity kevlarem zestaw z AWX. Poprzednie sprzęgło gdy mi padło, to tarcza była rozerwana.

Dwumasa została stara.  Tak mi sięwydaje że od tego czasu przy przyspieszaniu na 5 i 6 biegu w granicach 1900-2100 obr mam mega drgania na budzie. Po tym spokój.

Mam też drgania na postoju - przyłoży się rękę do lampy i czuć drgania. Jak położyć rękę na kolektor dolotowy to już ogóle mocno wyczuwalne drgania.

Tak się teraz zastanawiam, czy to nie czasem wina tej starej dwumasy. Auto przejechane ma 310 tys.

Dlatego pytanie - co u was podziałało, jaki w końcu zestaw wrzuciliście by wszsytko było ok?

 

Jezeli nie rozpykales tematu to powodem moze byc to ze tarcza z AWXa nie ma w sobie tłumika drgań tak jak miala ori tarcza ze sprzegla BEX.... 

Godzinę temu, MarcinL napisał:

Postoju bo nie mieli czasu i dlatego na jutro jestem umówiony  na trasę. Korekty 0.0%, 0.6% Ale zapłony powyżej 4000obr idą lekko na +. 

To ciekawe bo zazwyczaj na LPG spalanie stukowe jest mniejsze niz na PB. 

Na logach dynamicznych korekta krótka na LPG nie leci mocno na plus? 

Na benzynie stuki sa mniejsze? 

na tym filmie slychac dwie "usterki"

jeden do paru sekundowy dzwiek lancucha i napinacza

a potem przy przegazowkach to obstawiam na 99% luzna szpilke kolektora wydechowego.