soul87

w AVJtce z poczatku produkcji wydech moze byc glosniejszy bez katalizatora wzgledem BFBków, miejcie to na uwage. 

Aczkolwiek AVJtka bez kata brzmi naprawde dobrze. w BFB zazwyczaj roznica jest niezauważalna. 

na tym zdjeciu go nie widac. ale jest tam w głębi niżej na samym środki kadru tego zdjecia. 

14 godzin temu, Prometeo7 napisał(a):

Pytanie tylko dlaczego niektórzy twierdzą, że u nich jest OK, np. człowiek z kanału na yt "AUDInts (napraw to sam)" ma tak jak ja silnik CGLC, tyle że w A6 i u niego trzyma temperaturę...

Nie wiem

Może wszystko zalezy od klimatu i stylu jazdy, ja raz na tej samej trasie dogrzewam motor do 90 stopni po 6km a czasami nie osiagam 80 po 15km  w podobnych warunkach 

było już wałkowane.

w Poliftowych 2.0 tdi ea189 nie do końca dobrze pykło im umiejscowienie wyjścia wody z układu EGR.... jest za blisko rurki która idzie do termostatu głównego. Pompka wody EGR non stop ciągnie zimną wode z chłodnicy żeby chłodzić spaliny i wyrzuca tą wodę za blisko "małego obiegu" gdzie mały obieg podbiera niestety tą zimną wodę. Dlatego odwrócenie zaworka układu EGR "poprawia" sytuacje bo zamyka on obwód wodny EGRa. 

Problem jest taki ze np w moim przypadku długotrwała jazda z zablokowanym "odwroconym" zaworkiem spowodowała awarie chłodnicy EGR i wrzucanie plynu chłodniczego do dolotu... 

25 minut temu, MaTeo85 napisał(a):

Sprawdź średnicę tych tulei co masz w cabrio bo może się okazać że będzie to samo co w sedanie czy avancie. Ze zwykłej wersji tuleje mają chyba 80mm średnicy ale nie pamiętam dokładnie, jak chcesz sztywne to wtedy z zawiasu 1BV dostępne tylko w aso za około 200zl sztuka jak dobrze pamietam. (4 takie same).

 

w Cabrio tam nie ma tuleji gumowych, tam są wsadzone metalowe LITE stalowe tuleje. Wiec cokolwiek innego bedzie miekksze. 

Nie wiem czy to dobry pomysł, poliuretany będą miekksze niz sztywne ori tuleje które pewnie usztywaniają konstrukcje auta w cabrio.

Nie kupi, te lite tuleje w Cabrio nie występują jako osobna cześć, to integralna część sanek do Cabrio, wiec jak aso to tylko całe sanki. 

Cześć 

Tak, sanki pod ośke w Cabrio maja numer 8H0399315H i nie widać żeby posiadały otwory na te belki dodatkowe.

Sanki pod Q w Cabrio maja numer 8H0399315Q i w nich googlująć można zauważyc dodatkowe mocowania pod te wzmocnienia.

Co do podwozia nie podpowiem... 

Zapraszam, pomoge

W dniu 27.08.2022 o 12:52, Pinokio 1700 napisał:

Jedyne co się robi to podnosi się ldrxn.

normalnie bym sie tu nie odzywał ale w obronie autami forumowych...  proszę Cię abyś nikomu z forum nie zrobił takiego softa gdzie podnosisz tylko LDRXN

Co do turbo to sie jeszcze wiele musisz nauczyć. a nowe nawet zwykle k03 turbinki w tych czasach juz nie pasują do fabrycznego modelu LDRPID, może się kiedyś przekonasz  

Wrócimy do tematu jak ogarniesz LDRPID a nie będziesz polegać na adaptacjach n75 ECU które kasowane sa po każdym uruchomieniu auta więc za każdym razem będziesz miał na początku overboost który nie leczy się mniejszym demand na moment obrotowy tylko LDRPID.tymczasem nie rozwal komuś silnika

No naprawdę świetnie Ci to wyszło, szczególnie te stabilne doładowanie  

w B8 oryginał to lemforder, śmiało dobierzesz w hurtowniach motoryzacyjnych w w miare normalnych cenach 

@Langista już nie raz nie dwa piszesz informacje których nie jesteś pewien i wprowadzasz użytkowników w błąd. Zanim coś napiszesz tym bardziej w dziale w b8 mimo ze sam posiadasz b6 proszę weryfikuj swoją wiedzę.

Pytanie o ktoren dzwiek faktycznie Ci chodzi, "dudnienie" dla każdego może oznaczać co innego 

Chodzi Ci o jakies BUCZENIA czy rytmicznie terkotanie , bo BUCZENIA to ja tutaj nie slysze, tylko taki rytmiczne terkotanie na obciazeniu. 

Jezeli o to chodzi to może ... Ktoś wrzucił sztywne koło zamiast dwumasy i wibracje układu napędowego niosą się na bude, lub totalnie zerwana jest ktoraś poduszka układu napędowego czy tam silnika/skrzyni? 

Nie, zawór nic nie wykrywa, to jest zwykly elektrozawor , ECU wykrywa po prostu przerwe w cewce elektrozaworu .... czyli diagnoza tak jak kazdej innego elektrozaworu w osprzecie silnika , prosta elektroniczna przerwa obwodu . Nie majaca nic wspolnego z intergralna budowa / stanem poduszki. 

20 godzin temu, Langista napisał:

Zużycia, jak poduszka się rozerwie to wycieknie cały olej, co zmniejszy poduszkę i zetknie dwa piny w środku, które zasygnalizują w ten sposób, że jest do wymiany. Dużo wcześniej jednak poczujesz jak silnik rzuca po całej komorze, także te czujniki średnio się przydają w tych poduszkach. Z jakiej firmy ten zamiennik? Ori poduszki są długotrwałe, jak nie jest wylana ani popękana to ją zostaw. Nagraj pracę silnika przy odpalaniu i gaszeniu.

Nie pleć bzdur....

To nie jest czujnik zużycia

To elektrozawór sterujący twardością poduszki ........... 

Daj znać jak poszło i jak teraz wg. Ciebie chodzi pedał sprzęgła... ja jestem nie do końca zadowolony z twardej pracy 

Docisk kupiles nowy z hurtowni ? czy uzywany z CGLC Ori Audi (Luk)

Masz zly docisk

powinien byc LUK 124 0690 10 

Ten docisk co Ty masz jest od 3.0 TFSI i 4.2  S5 

23 godziny temu, COSMOS napisał:

I think the problem is that EGR cooler water pump(V400) always operates at 95%(maximum) even in very cold weather. We need an experiment with previous ECU SW(before exhaust gas recall). I'm trying to do it, but I can't update ECU SW on my own, so I'm looking for a way. I'll update it here when I get to know it.

No, I have pre diesel gate software and EGR water pump still operate at 95% all the time. 

Czy wam też po wymianie sprzęgła na zestaw od CGLC sprzęgło chodzi wyraźniej ciężej ? 

Czy wam też po wymianie sprzęgła na zestaw od CGLC sprzęgło chodzi wyraźniej ciężej ? 

Bierz 80tke od razu. bedzie minimalnie cieplej. Poki co z odwroconym zaworem jezdze pare dni , ale planuje zalozyc go jak ori i probowac zdlawic pompe wody ukladu EGR

Ale nie oczekuj cudow , poki pompa EGR chodzi to bedzie spadac temp. ale nie powinna spadac ponizej 75 stopni 

43 minuty temu, sebaa napisał:

Tak, rozumiem. A jak jest ze średnicami węży? Z zaworu pasuje na termostat, czy jakaś przejściówka? Termostat ma chyba średnice 20 mm. U siebie też chyba tak dołożę.

Ciesz się, ze Ci się rozgrzał. Ja wczoraj trasa 12 km i lekko ponad 50 stopni wskazówka drgnęła. Według mnie te powyższe schematy mają źle oznaczone przepływy i tak być powinno:

Po lewej przed rozgrzaniem, po prawo po rozgrzaniu kiedy puszcza termostat na chłodnicy oleju. Ty pisałeś, że tam założyłeś na 80 stopni. Gdy on się otworzył, to poszedł ciepły płyn na ten dołożony na 75 stopni i ten dołożony puścił zimny z EGRa zanim się zamknął.

Wymieniałeś oba termostaty na nowe?

U mnie przy termostacie EGR 80 stopni oraz odwróconym zaworku złapał 90 stopni po 10km lekkiej trasy przy -8 stopniach na dworze . Ale nie sądze żeby rozgrzewał się az tak słabo jak u Ciebie przy oryginalnym układzie...

Tak jest, wyjscie z obiegu EGRu który z założenia powinien wyrzucac płyn w duży obieg jest za blisko rury 25 ktora jest częścią małego obiegu.

Schematu dla układów po lewej polift CJCx po prawej przed lift CAGx itp 

Z Grubsza MOIM ZDANIEM...  problemem jest obieg chłodnicy EGR który za wszelką cene ma za zadanie obniżyć temperature spalin dla EGR, dzięki czemu więcej spalin (dzięki niższej temperaturze spalin) zmieści się w obiegu z powrotem do kolektora ssącego. KOSZTEM niższej temperatury w układzie chłodzenia silnika, układ EGR za pomocą pompki wrzuca wodę (podgrzaną w jakims stopniu na chłodniczce EGR ) z dużego układu z dołu chlodnicy (najzimniejszy punkt) albo w mały obieg albo w okolice małego obiegu (w zależnosci czy termostat EGR jest otwarty lub nie)

Moim zdaniem, każdy który narzeka na temperaturę ZAKŁADAJĄC że ma sprawne oba termostaty powinien na próbę odłączyć sobię pompke wodną obiegu EGR i zobaczyć jak zachowuje się temperatura. Cieplej niż w tym przypadku ( z odłączoną pompką) się już nie da... A żeby zachować albo zbliżyć się do takiego stanu jaki jest z odłączoną pompką EGR (będą błędy) można podłączyć pompkę z powrotem i może ? próbować zdławić jej przepływ za pomocą jakiejś kryzy zwężającej przepływ.