soul87

3 godziny temu, Marciol napisał:

No tak jak mówię obroty rzędu 4 tyś na czwórce, sprzęgło w podłoge i obroty podskakują do 6tyś na chwile, później również na czwórce gdzieś 3 tyś ,wciskam gaz w podłogę i kręcić kręci ale nie widać reakcji na kołach aby faktycznie przyspieszał, tak jak by się gubił pare sekund i dopiero chwile później tak jak by "zaskoczył" i przyspiesza ,trudno mi wytłumaczyć ale coś w tym stylu.

nie widze tu objawow slizgajacego sprzegla ... 

przypadek nr.1 po co wciskasz sprzeglo w podloge???? jak wcisniesz sprzeglo i gaz na raz to wiadomo ze pojda do gory ? ..

Przypadek 2. Moze po prostu trzeba poczekac az turbo wstanie ? .... 

Slizganie sprzegla to tylko i wylacznie jeden przypadek! >>>> gdy nie trzymasz w ogole nogi na pedale sprzegla i gdy wcisniesz gaz i obroty na obrotomierzu idą w góre a predkosciomierz stoi wryty.... 

48 minut temu, darayus napisał:

Dwumas nie hałasuje, ani nie klekocze przy zgaszeniu

Nie musi w tym przypadku

48 minut temu, darayus napisał:

chociażby przez brak powtarzalności.

To się zgadza, turbo raz wstanie szybciej, raz wolniej, raz lekko przeładuje raz nie... 

48 minut temu, darayus napisał:

No ale jak się uda to pokuszę się o logi wkrótce

Wszystko by wyjasnily. Szczegolnie takie gdzie było czuc rezonans.

Tłumiki nie spowodują CI ze bedziesz czuc rezonans na karoserii.......... a piszesz ze tak jest......

Kazdy tlumik inny niz seria bedzie glosniejszy. 

A moze dwumas poprostu sie odzywa jak turbo wstaje - moze ciut zbyt duzo doladowania ponizej 3000rpm i efekt buczenia i rezonansu gotowy... 1.8t na seryjnej dwumasie nie lubia duzo boostu ponizej 3000rpm.

Przydal by sie log 115 118 z momentu wibracji/buczenia . 

Sprawa jest prosta od strony ECU, mozesz przelaczczyc faze kiedy chcesz w funkcji obrotow i obciazenia silnika.

Aczkolwiek bez testów na hamowni raczej nie do zrobienia po logach czy to coś daje czy nie. 

Eh te wymaksowane hybrydy plug and play... 

Uwazaj jak będziesz dokręcac opaske na Tipie .... 

No i git 

u mnie do tej pory brak problemu, pomogla wymiana uszczelki pod napinaczem.... 

Jakie masz koła i opony ? 

Jak dla mnie teraz jest cacy. Sterowanie zaworem n75 możemy lekko skorygować żeby ciśnienie osiągnięte było bliżej zadanego i już ?

Nic innego złego tu nie widać.. Moim zdaniem 

Sprawdź n75. Ostatnim razem gdy widziałem logi tego auta doładowanie osiągnięte podążało za zadanym jeden do jednego. 

W porównaniu do logów po strojeniu widsc że coś się dzieje w kwestii przeladowania z turbina. Jeżeli chodzi o dół to tak jak kolega przem8. Chyba ktoś oczekuje dołu od diesla w 1.8t quattro ?

LOG-01-003-020-xxx-stage1_2.CSV (1).csv LOG-01-002-033-xxx-stage1_2.CSV (1).csv LOG-01-115-118-xxx-stage1_2.CSV (2).csv

Wykonuję takie operacje

Pierburg jest ok, spełnia swoją rolę bez problemu, czasami tylko, często w przypadku aut z softem trzeba zrobić korekcje wysterowania zaworu n75, Pierburgi wymagają troszke więcej procentów  

Najwidoczniej mam juz 4 a4 b6/b7 i znam zasade dzialania klimatronikow w tym aucie i w kazdym zaobserwowalem takie zjawisko - wylaczanie auto nei do konca je wylacza . 

jestes tego pewien ? sprawdzales ?  

Najpierw sprawdz potem pisz. ok ? 

Trzeba podlaczyc sie do panelu klimatyzacji i sprawdzic jakie sa wskazania czujnikow temperatur w kanałach wentylacyjnych oraz z czujnika naslonecznienia.

Byc moze ktorens z czujnikow przeklamuje i podaje ze w aucie juz  chlodno, wtedy nawet bez AUTO klimatronik potrafi zmniejszyc obroty . 

Jeżeli sprawny jest przepływomierz auta i układ dolotowy jest szczelny to wydajność pompy paliwa można odczytać z korekt paliwowych. Jeżeli są bliskie zeru to pompa jest ok ? warunek: sprawna całą resztą osprzętu silnika 

super ze sobie poradziłeś, nie pisz przypadkiem co to było... po co ktoś ma wiedzieć

E tam, szansa jest, czasami wychodzi lozysko bez biezni, mi sie pare razy udalo , i takie lozysko dalej sie kreci bez problemu. 

do sprawdzenia ustawienia paska nie trzeba zdejmowac pokrywy zaworow.

Wystarczy zdjac pokrywe paska rozrządu górną . Przekrecic wał w GMP i maja sie znaki pokrywac na kola pasowym wałka do znaku na pokrywie zaworow

A na kole pasowym walu w stosunku do znaku na oslonie dolnej rozrzadu. 

16 zabkow ok, a znaki na pokrywie rozrzadu i na kole pasowym na wale sie zgadzaja? .... 

Godzinę temu, Dev napisał:

zdecydowanie AEB/AJL z tym ze trzeba usunąc EGR

Dev, a jak z tymi kanałami, szukac na waskim czy szerokim kanale? 

wałki itp wszystko jest kompatybilne z blokiem po 2000 r,??

Jak dla mnie to jednak dzwiek uszkodzonego turbo... zdejmij rure dolotu i obejrz wirnik 

Ośka w 5b fabrycznie nie ma tarczy z tłumikiem wiec caly zestaw z AWX smialo...

Dla potomności.

Tarcze z tłumikiem mają tylko Quattro

Nic nie da ... przeciez za obejmami jest tłumik srodkowy, czyli jakiekolwiek roznice dlugosci rury przed srodkowym itp kasuja sie na tlumiku srodkowym.

A jezeli wydech jest ori to za srodkowym nie ma juz obejm.

Czary raczej Albo poprostu moze nie zauwazyles i kiedys przydzwoniles tlumikiem w jakis nasyp czy cus. 

Wejdz z tylu pod auto i zobcz jak sa zawieszone wieszaki tylnych tlumikww. 

a patrzyles jak bylo przed ? ...