soul87

17 minut temu, zionx napisał:

Słowem końca.. Wymieniono:

- zawór DV ori 180zł (stary był nieszczelny)

- zawór odmy ori 035103245G 51zł (stary był dobry, ale o innym oznaczeniu)

- oringi i talerzyki wtryskiwaczy Bosch (miałem swoje, ale trza liczyć wszystko z 20zł )

- gniazda wtryskiwaczy ori 06B133555H 80zł

- czujnik ciśnienia doładowania Pierburg 7.01024.02.0 78zł

- filtr paliwa Mahle KL570 68zł

- pompa paliwa ori używana 8E0919051BL 200zł (myślę że stara była sprawna, ale niech zostanie jako zapas)

- przepływomierz powietrza ori 06A906461L 100zł [jak ktoś chce, mogę podać linka, zostało 5szt, nówka za 100 ;P] (stary był dobry, ale wkład był z 1.9TDI)

- filtr powietrza Knecht LX819 37zł

- sonda lambda w dwóch etapach

 /ori używka 90zł - niesprawna, udało się zwrócić

 /Bosch nowa 100zł - tak, znowu mi się udało, ktoś się chyba nie znał i za 100 sprzedał

 

- dodatkowo zakupiono zestaw pomiarowy ciśnienia paliwa 85zł i kompresji 48zł

 

Łącznie jak widać w kaflu się nie zmieściłem, ale satysfakcja z osiągniętego celu - bezcenna

Jeszcze będę się umawiał z Darkiem, żeby dla pewności zerknąć w tego softa i przy okazji może sprawdzić kompresję, mój zestaw chyba nie jest za dobrej jakości

 

I z tego miejsca bardzo dziękuję wszystkim, którzy pomogli, naprowadzili - @przem8 @soul87 @DarekS4 @Łukasz13 - gdyby a4-klub robiło jakiś ogólnopolski zlot, macie wielkiego browara

A wszystko przez babola w sofcie który dalej tam siedzi 

Czyli bubel w sofcie ...diagnostyke pierwszej sondy wypadalo by jednak z powrotem włączyć... jak widać przydaje się...

Jest dobrze ...

Nowa sonda ? Jak tak to ekhm.... niestety mam chyba racje..  diagnoza pierwszej sondy jest off.. mimo 2 sond uszkodzonych brak było jej błędów... 

3 godziny temu, DarekS4 napisał:

No stary tak kariery nie zrobisz. 

Objawy masz jak na nie ogarnięty mafless. 

Czyli reasumując : pompa filter sonda , nieszczelności ogarnięte auto dalej jedzie za ubogo.

Nie chce wbijać kija w mrowisko ale mam u siebie auto z podobnymi logami po sofcie. Robiłem je dokładnie wczoraj. Soft pochodzi od tego samego Pana co u Ciebie. Nikomu nie ujmując oczywiście dzisiaj wgram tam serie. 

Oczywiście synchronizacja rozrządu była sprawdzona ? Kompresja pomierzona ? 

 

 

 

 

Jezeli to nie problem to zgraj zawartość ECU i z chęcią bym podejrzał co tam jest namodzone  

Wgralbym serie i sprawdzil jak to sie zachowuje. 

Co sie dzieje z przepływem jak leci na +25 na wolnych ? 

Miałem ostatnio przypadek podobny gdzie korekty były masakrycznie na plus .. okazało się że sonda była niesprawna ale ecu nie sygnalizowało tefo bo w sofcie była wyłączona diagnostyka również pierwszej sondy ... pokazywała głupoty.  Bez zajrzenia ww soft było to ciężkie do zdiagnozowania 

Nie wiem. Ja ja wylaczam druga sonde w softach to błędów nie ma nigdzie ...

Kto go tam wie czy taki stan ecu nie powoduje dziwnych zachowań. 

Sposób to tylko zajrzeć w soft i zobavzyc jak jest ekologia czyli sonda kat itp wyłączona. 

Hmmm faktycznie

aczkolwiek i tak dziwnie zachowuje sie tem soft. Mimo lambdy bogatszej niz zadana on dalej podlewa benzynę korekta na plus...

Sonda lambda jest sprawna ?

Czy przypadkiem diagnostyka sondy przed katalizatorem w została wyłączona w sofcie ? Widziałem już i takie kwiatki 

Nie wiem nie komentuje. Mam nadzieję że dojdziesz do ładu. Lambda zadana jest za bogata plus zadane obciążenie za duże jak na seryjne wtryski.

Taki tuner chhba powinien wiedzieć takie rzeczy 

Może lepiej znajdź innego tunera 

Krzyśkowi? 

Ze zadana lambda 0.7 od 3000rpm to dziwny pomsyl

Reklamacja softu, zrób jeszcze loga 002 033 031 dla pewnosci 

brak paliwa

Moge wykonac, szczegoly PW

Co to znaczy na dole? 

Bez przynajmniej logów z przeplywu powietrza i doladowania nie ma co gdybac, bo opieramy sie jedynie na podstawie Twoich doznań.... co może byc zupełnie NIEobiektywne niestety moim zdaniem. Moj samochod tez jezdzi czasem lepiej czasem gorzej - takie odnosze wrazenie. 

Log na Pomodzonym, mapa z seryjnego, nawet jezeli ktos uzywa fazatora do poprawy dolu, jest to mozliwe ale na turbinach 2x wiekszych niz Twoja...

Spoko kazdy ma swoja racje  ja tez juz troche tych silnikow porobilem skoro tak uwazasz to ok, tylko pytanie skad wieksza moc?? na dole?? skoro ilosc powietrza jest taka sama... pozdro

Tu masz mape fazatora w 1.8t wzdluzny. 18 to normalna pozycja, a -4 opozniony (max moment niektorzy na to mowia )

Dane wejściowe to obroty i obciążenie silnika.

Jak widać cokolwiek powyżej obciązenia 100 nie przełącza juz fazy w ogole.

Tu masz 1 lepszy log z silnika 1.8t przy maksymalnym wcisnieciu gazu do podlogi.

Widać chyba dobrze że przy 2000 rpm Load już dawno przewyższa 100 procent... więc kiedy ta faza przy bucie w podloge ma niby zadzialac?

plus zawor DV do wymiany

To wgraj serie i problem z glowy

Tak na dobrą sprawę to chyba.. wszystko  

Zacznij od diagnozy sterowanie turbiną. bo to też jest dramat. boost robi co chce, nie jest to bezpieczne dla silnika

zrob loga 115 i 118 z odpieta wtyczka od zaworu n75

Masz problem ze sterowaniem turbina, sprawdz zaworek n75 i wezyki do niego podlaczone. 

Masz ogromneeee przeładowanie turbiny.... Sprawdz zawór n75 i węzyki zaworka. 

Widać też ze wgrany jest jakis soft.. malo profesjonalny, wiec pytanie czy nie jest to tez powodem stukow. 

11 godzin temu, Jaco3soN napisał:

Pojeździłem trochę, poganiałem się po mieście ze światel itp. i co zauwazyłem.

1. Auto straciło moment z dołu ( tak mi się na samym poczatku wydawało) i nie idzie tak jak na napinaczu z fazatorem ALE..
...2. Moment przeniósł się do góry i przyznam szczerze że auto zapierd**a aż miło. Mam ośkę więc nawet lepiej dla mnie. Jak wczesniej miałem mocny dół i czuć było taki zryw, tak teraz z dołu jest spokojniej ale w wyższych partiach obrotów zaczyna się jazda. Jak tylko będę miał wyniki z hamownii i wykres to dam znać.

3. Oprócz wyżej wymienionych i oczywistego błędu zniknęło całkowicie grzechotanie z rana 1-2 sekundowe. Poza tym brak jakichkolwiek negatywnych skutków zmiany.

Wszystko to o czym piszesz to placebo i/lub roznica w warunkach pomiarów.

Seryjny napinacz bez zmian w sofcie nie przestawia fazy jak tylko pojawia sie szczatka doladowania... czyli powyzej cisnienai atmosferycznego w dolocie....

Wiec czy ze zmienna faza czy bez... tutaj nic nie ma prawa sie zmieniac. 

Poza tym te caly fazy to są tylko dwa stany, albo przestawiony albo nie... seryjnie w 1.8t dziala to jedynie przy podcisnieniu w dolocie od 1500 do okolo 3500rpm, jak tylko zaczniemy przyspieszac mniej lub bardziej faza zawsze zostaje nie przełączona.