Hubertus162

Panowie miałem rozebrany silnik po jego złożeniu i ustwienia rozrządu według blokad i punktu na wale występuje przestawienie wałków rozrządu sprawdzam to vagiem w grupie 093 i wychodzi w 1-6 ,2-7 ,3-10, 4-11 po poprawieniu wyszło ciut lepiej czyli wartości zbliżyły się ku 0 a silnik pracował gorzej nie wiem o co chodzi po kilku innych prubach ustawienia rozrządu wartości się nie zmieniały. Coś mi się obiło o uszy że wał powinien być ustawiony na jakiś czujnik zegarowy czy to jest prawda? Jak teraz to ustawić by chodziło tak jak powinno orientuje może się ktoś?

ale czego 202? szlif jest przecież co 0.25mm A gdzie tu twardość? w jaki sposób jest określona?

Wał jest już wyciągnięty i nie jest uszkodzony oddałem go do polerowania. Panewki główne są w nieciekawym stanie korbowe tak nie ucierpiały ale postanowiłem wymienić wszystkie oczywiście na ori Sprzedawca w aso szukał na nich jakiegoś koloru twierdził że same numery nie wystarczą panewki jakie były maja grubość +- 2.5mm on coś mówił że ma jkieś 3 rodzaje nominalnych panewek 202 205 i 208 nie wiem czego. Wie ktoś może o co dokładnie chodzi??? Sprzedawca wkońcu stwierdził że te 202 będą dobre. orientuje się ktoś może w temacie czy aby napewno?

Wał nie jest jeszcze wyciagnięty to nie wiem czy wał tez jest uszkodzony. Ewentualnie dam go do szlifu i wymienie panewki,zobacze tez co z wałkami ewentualnie wymienie tez je i nie widze powodu aby zmieniac cały silnik. Do tej pory silnik mi drgał,nie wiem czy od tego czy uszkodzone jest kolo dwumasowe,teraz kolo mam na wierzchu, da sie sprawdzic wizualnie jego stan? Mozliwe jest to by drgał od tych panewek? Silnik ma przejechane 80 tys 100% ori.

kupiłem ałto po drobnej kolizji ale nieszczęśliwym trafem dostała też miska i wyleciał olej pewnie kierowca wtedy go ni zgasił albo ktoś później odpalił bez oleju

Po rozebraniu miski i wyciągnięciu pompy okazało się że silnik dostał na uszkodzone są panewki i nie wiadomo co jeszcze bo wał nie jest jeszcze wyciągnięty. orientujecie się może jaki jest koszt panewek i wału oczywiście tylko ori wchodzi w gre. zastanawiam się też czy silnik będzie dobrze pracował po szlifie wału?

dzięki za pomoc dam znać jak to się skończyło.

Tomik widzę że jesteś w temacie z tą pompą jak uważasz da się ją jeszcze jakoś podratować czy tylko wymiana ratuje sytuacje? czy od tego ciśnienia mógł sie już uszkodzić silnik?

czyli wchodzi w gre tylko wymiana pompy czy tak? jakie ten silnik powinien miedź ciśnienie na wolnych obrotach? ciśnienie 4bary przy 2tys nie jest zbyt duze?

piszesz o tej sprężynce z kulką tak? Za co ona odpowiada? na jakiej zasadzie działa?

a gdyby coś pod nią podłożył żeby była ciaśniejsza ciśnienie nie było by większe???

Dowiedziałem się że jest w pompie taka sprężynka która odpowiada za to ciśnienie oleju jak myślicie czy dało by sie w niej coś przestawić żeby podnieś ciśnienie?

panowie jak uważacie czy silnik może z tego powodu pracować tak jak pisałem?

silnik pracuje poprostu źle na postoju trzęsie co kilkanaście sekund rzuci nim tak mocniej. ogulnie coś w nim gluglota z przodu silnika podejrzewam pompe wspomagania ale nie jestem pewny ta olejarka zapala się bardzo rzadko i z reguły po 3 piknięciach gaśnie

castrol edge 5w30

od jakiegoś czasu gdy silnik jest rozgrzany nie zależnie od obrotów zapala się olejarka. zmierzyłem ciśnienie i wynosi przy 2tys 2.2 bar przy 3tys 3 bar na wolnych obrotach 0.5 bara. Jak sądzicie czy to dobre ciśnienie czy jest za niskie? Ma ktoś może jakiś schemat ile powinno wynosić ciśnienie?

Witam. Czy może ma ktoś jakieś info na temat nie wyłączania się pompy wtórnego powietrza w B5 ANA 1.6. Pompa potrafi wyć z 5 minut po zgaszeniu auta. Nieraz zdaża się że się nie włącza wogule a jeszcze kiedy indziej wszystko działa tak jak powinna. jak myślicie co nawaliło może to jakiś sterownik lub zawór a może cała pompa ewentualnie jak to sprawdzić?

Nie wyskakują żadne błędy!

Gdy tak zaczołem wsłuchiwać się zauważyłem jeszcze ledwo co słyszalne buczenie, po wciśnięciu sprzęgłą buczenie ustępuje. zauważyłem też taką przypadłoś nie wiem czy to ma coś wspulnego ze sprawą ale gdy jadę na 5 biegu i przyśpieszam lub puszcze sprzęgło coś wyje dzieje się to tylko na 5 biegu i tylko od 60 do 70 km/h co o tym sądzicie?

Mnie pali 12 gazu no i około 1,5 do 2 benzynki mam ustawione przełączanie na około 38 stopni ale przełącza sie koło 50.

Dziś postanowiłem sprawdzić czy występują obiawy o jakich pisał ghost1717 i zauważyłem że przy powolnnym ruszaniu auto nie rusza płynnie tylko szarpie przez około 3 sekundy i dopiero płynnie rusza, co by wskazywało na dwumas. Pytanie teraz jakiej firmy dwumas montują orginalnie jaki ewentualnie jest najlepszy?

trzęsie tylko na wolnych obrotach przy przyśpieszaniu nic nie czuć sprzęgło też nie polsuje jak na nim położę ręke. jest to o tyle dziwne że jeśli jade powiedzmy 5 kilometrów i stane to zaczyna drgać po około 5-10 sekundach.drgania te nie są mocne raz mocniejsze raz słabsze i tez nie występują zawsze tylko przeważnie. a co myślicie o tych poduchach i ''gluglotaniu'' te silniki chyba nie pracują tak aksamitnie?

To mój pierwszy post i chciałbym wszystkich przywitać. Mam problem ze swoim ASN-em. Silnik drga i te drganie przenoszą się na bude. Mam nowe świece NGK, nowe cewki ori obroty nie faluja.A silnik drga ma przejechane 82000 km i na 1000% nie był cofany. Na gazie i benzynie chodzi tak samo kompresja też jest ok (12-12.5) wymieniłem też kompletny rozrząd ale to sic nie dało z tyłu silnika wydobywa sie dziwny dżwięk jakby "gluglotanie" nie wiem juz co mam o tym myśleć może te silnik tak pracują. Co do drgań karoseri to myślałem o poduchach. VAg nie pokazuje żadnych błędów. Co o tym wszystkim myślicie? Zależy mi na opini użytkowników tego silnika.

Witam wszystkich klubowiczów, posiadam A4 B6 z 2002 roku z silnikiem 3.0 ASN.