Dragon30

podepnę się, ręczny mi do końca nie odbija przy lewym kole, wyjąłem cały zacisk, tłoczek obracał się z trudem, wykręciłem go oczyściłem z brudów, tłoczek ma gładką powierzchnię, gładzie "cylinderka" posiadają rysy, wszystko oczyściłem i wkręciłem tłoczek, mechanizmu od ręcznego nie rozbierałem bo ładnie odbijał do końca nawet bez sprężyny. Poz założeniu odpowietrzyłem układ, nawet wytrząsałem powietrze. Przy użyciu hamulca nożnego koło po puszczeniu pedału obraca się bez oporów, ale gdy chociaż raz użyje "recznego" to po spuszczeniu z hamulca koło ma wyraźny opór i grzeje się koło. Jakby dźwigienka hamulca ręcznego w zacisku cofnęła się jeszcze z 2 mm to byłoby ok. Jak ręką odciągnę dźwigienkę to jest ok i koło obraca się bez oporów. Co poczynić??

mam tak tylko że w sedanie, u mnie 1be czyli -20 mm, kupisz używane i też nie wiesz czy wybitych nie kupisz i problem zostanie, a kasa wydana..., jakbyś znalazł avanta którego mógłyś zobaczyć jak d*pa stoi to wtedy mógłyś kupić używki, ale tak w ciemno to trochę strach

no Kolego żeby sobie oszczędzić problemów to lepiej zapamiętać. silnik wykonuje pełny ruch obrotowy 360 stopni. jeśli źle ustawisz ramie to jest możliwość że wycieraczki pojadą Ci najpierw w dół uderzając w maskę a potem w górę

nieraz się w instalacji elektrycznej zdarza że plus jest dołączony na stałe a minus się pojawia jako sterujący np w chwili otwarcia drzwi. Jeśli jednak plus się pojawia na lampce w momencie otwarcia auta / drzwi to możesz podłączyć tak jak zaproponowales byleby minus do miejsca gdzie jest minus na stałe

no u mnie stary oring na zatartym trzpieniu nie nadawal się do ponownego założenia bo się wykruszyl u przez niego woda leciała pomiędzy korpus i trzpień. I tak jak kolega wyżej mówi oba trzpienie przesmaruj. Mi to zajęło godzinę z tym że musiałem się nameczyc z zatartym trzpieniem żeby go wybić bo stał w korpusem sztywno jak zaspawany. Jak masz pierwsze oznaki to zrób to a nie czekaj tak jak ja do momentu zatarcia. Ja użyłem nowych oringow i smaru do łożysk

jak spotkacie na mieście Warszawa czarną A4 b5 z chromem tylko na drzwiach to moja. Musiałem podzielić sobie chromowanie auta na dwie czesci. Póki co dobry rezulat prac. Nity 4 mm, otwory lekko rozwiercalem.

a na czym położysz tą szybę :?:a na pytanie czy będzie potrzebna...odpowiadam Ci, że TAK będzie potrzebna ...no chyba, że masz jakieś zapasowe na zbyciu :gwizdanie: zle kolego mowisz, bo uszczelka jest razem z szyba, i salosc sie wkleja, [br]Dopisany: 31 Styczeń 2012, 17:22_________________________________________________ dokladnie jest inna niz ta bez, ale czy tak czy siak nie bawil bym sie w wybijanie jej... wiesz jak jest jak ktos szybe wybije potem ciagle gdzies beda szkla, malo tego i tak musisz najpierw zdjac plastik ze slupka, szkla moga powpadac w otwory do sierodka karoseri a potem dzwonic na nierownosciach.... ogolnie ja bym sie nie odwzyl wybic, wolal bym jechac do szybiarzy zeby tylko je wycieli... Panowie czegoś tu nie rozumiem. z powyższej wypowiedzi wynika że trójkąt pod chrom kleje na starą uszczelke i tak myślę po co ? zakupilem u 15olo cały komplet chromow łącznie z trojkatami i byłem przekonany że stare trojkaty wycinam łącznie z uszczelkami a wklejam trojkaty od kompletu z uszczelkami dawcy i po sprawie

Strasznie ciężko pracowały mi wycieraczki i stawały na środku cyklu pracy tzn na środku szyby, pierwsza myśl silnik wycieraczek mówi do widzenia. Kolega z forum Masato podpowiedział mi że może jednak mechanizm się zatarł, postanowiłem to sprawdzić. 1. Demontaż wycieraczek z ramionami, czyli podwadzamy płaskim wkrętakiem kapsle maskujące nakrętki ramion wycieraczek, a następnie odkręcamy te nakrętki. Zdejmujemy wycieraczki z ramionami. 2. Demontaż podszybia 3. Jak już mamy cały mechanizm na widoku to nastąpił moment sprawdzenia czy silnik czy zatarty mechanizm przysparza nam problemów z poprawną pracą wycieraczek 4. Jeśli wiemy już co jest przyczyną to musimy wykręcić mechanizm z silnikiem. trochę trzeba się nagimnastykować żeby go wysunąć 5. Demontaż trzpienia z korpusu mechanizmu wycieraczek Czyścimy zarówno powierzchnie trzpienia i "bieżnie" w której się trzpień obraca (ja użyłem drobnoziarnistego papieru ściernego, następnie oczyściłem te powierzchnie z pyłu powstałego na skutek czyszczenia papierem ściernym, nasmarowałem, zmieniłem oring na nowy i złożyłem w odwrotnej kolejności mechanizm. Z drugim trzpieniem mimo że obracał sie swobodnie poczyniłem to samo. 6. Montaż mechanizmu do samochodu (ramie na wielowpuście silnika ustawiamy w tym samym położeniu). 7. Montaż podszybia 8. Montaż ramion wycieraczek (ustawiamy je w dolnym położeniu) 9. Sprawdzenie poprawności pracy 10. NIGDY WYCIERACZKI NIE PRACOWAŁY MI CISZEJ I TAK "LECIUTKO"

sam nie wiem. w sumie i tak będę zmieniał osuszacz to i tak muszę rozkręcać układ i tak. U nas kumatego od klimy nie znajdę który by to nabił przy takim układzie jak jest teraz. ---------- Post dopisany 11-07-2013 at 10:46 ---------- Poprzedni post napisany 10-07-2013 at 19:03 ---------- już mam przewód z polifta, gwint ładny, byłem w Inter Carsie żeby kupić oring do tego przewodu (pomiędzy przewód a nagrzewnice klimy) ale mają tylko w paczkach po 20 szt. Na kupionym przewodzie mam oring i nie widać żeby był aż tak bardzo styrany. Przy zakupie osuszacza są w zestawie oringi więc jest dobrze. ---------- Post dopisany 13-07-2013 at 23:51 ---------- Poprzedni post napisany 11-07-2013 at 10:46 ---------- ---------- Post dopisany at 17:45 ---------- Poprzedni post napisany at 13:51 ---------- [/color]czy z AJM podejdzie do mojego AVG ? bo mam blisko AUDI A4 B5 LIFT 1.9 TDI PRZEWÓD KLIMATYZACJI - m.allegro.pl z AJM nie pasuje do mojego AVG, z AJM jest rurka odwrotnie zakrzywiona ta od parownika klimy do osuszacza ---------- Post dopisany 14-07-2013 at 00:01 ---------- Poprzedni post napisany 13-07-2013 at 23:51 ---------- ten cały czarny to z AJM ---------- Post dopisany 18-07-2013 at 23:47 ---------- Poprzedni post napisany 14-07-2013 at 00:01 ---------- już mam tak jak być powinno

spoko już dodałem odpowiedni podpunkt, jak sprawdzę czy sprężarka da jeszcze radę to może pokuszę się o płukanke ---------- Post dopisany at 13:25 ---------- Poprzedni post napisany at 13:21 ---------- no sporo tych opiłków, kumpel co 2 lata zmienia dławik i zawsze ma opiłki a klima już 6 lat chłodzi jak należy (3 zmiany dławika), póki chodzi nie będę się przejmował, wyzionie ducha to będę coś myślał

1. kupujemy części tzn dławik i osuszacz w sklepie (ja kupiłem w inter Cars w sumie zapłaciłem 75 zł części Hella) a) należy dobrać do swojego auta właściwy kolor dławika ( kolor odpowiada średnicy kapilary) 2. jedziemy do serwisu klimy by nam odciągnięto stary czynnik z olejem z naszego układu (koszt 15 zł) 3. demontujemy podszybie 4. rozkręcamy przewód wysokiego ciśnienia, potrzebujemy do tego klucza płaskiego 22 i 24 a) gdy odkręcimy musimy odciągnąć dwie części przewodu i ukazuje nam się widok, w środku tego przewodu jest dławik c) za pomocą szczypiec wyciągamy stary dławik (jest on najzwyczajniej wciśnięty w przewód d) nasz stary dławik 5. przecieramy patyczkiem do uszu tyle ile się da wewnątrz przewód z którego wyciągneliśmy dławik i wciskamy do oporu nowy czysty dławik, skręcamy przewody pamiętając o obecności oringu, bo potrafi spaść 6. sprawdzamy w serwisie klimatyzacji szczelność i nabijamy klimę czas 25 minut

to już ustaliliśmy. teraz tylko pytanie czy nie lepiej zmienić na taką co powinna być oryginalnie. ---------- Post dopisany at 17:45 ---------- Poprzedni post napisany at 13:51 ---------- czy z AJM podejdzie do mojego AVG ? bo mam blisko AUDI A4 B5 LIFT 1.9 TDI PRZEWÓD KLIMATYZACJI - m.allegro.pl

nikt nie potrafi dać odpowiedzi na pytanie o miejsca znajdowania się czujnika niskiego ciśnienia w polifcie. popatrzyłem etce i w tym przewodzie (który u mnie jest przedliftowy) w polifcie jest zawór napełniania . ale może fachowiec od klimy napełni układ przez zawór bezpieczeństwa i jego potraktuje jako zawór napełniania może lepiej wymienie tą rurkę na poliftową, sam już nie wiem. jak myślicie?

w plastiku nawiewu widok po wymontowaniu radioodtwarzacza

[/color] byłem dziś w ASO i podałem mu nr dławika tak jak napisałeś, tylko że cena 104 zł za dławik. mam nadzieje że sie pomylił...

tu masz tani ...No i napisz albo zrób fotkę gdzie on przychodzi VW Skoda Audi Seat czujnik temperatury 4B0820539 (3339775421) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. http://allegro.pl/vw-audi-seat-skoda-czujnik-temperatury-4b0820539-i3325141286.html w etce go nie będzie widać, w moim 10 poście w tym wątku pokazałem gdzie on siedzi

wiem, byłem w ASO Audi w Nadarzynie i sprawy maja się tak -numer czujnika 4B0820539 CZUJNIK TEMPERATURY PRZÓD ŚRODEK -koszt 104 zł na zamówienie Spróbuje dobrać termistor, gdybym znał rezestancję oryginalnego termistora to byłoby łatwiej... a jak nie to kupję używkę

otwór CHYBA znalazłem od tego czujnika no i wtyczka też jest. Brakuje tylko czujnika i nr czujnika ---------- Post dopisany 06-07-2013 at 11:08 ---------- Poprzedni post napisany 05-07-2013 at 21:10 ---------- jestem pewny że wtyczka którą znalazłem jest od G191 bo wpiąłem tam termistor i pokazał w kanale 61 już nie minus 53 st C ale +39 st C.

w którym miejscu znajdę powyższy czujnik w polifcie?

mam nadzieję że jednak mam gdzieś w instalacji aktywny czujnik od niskiego ciśnienia

znalazłem chyba to jest on..... http://s21.postimg.org/qyg40nomr/image.jpg raczej to nie to bo to co pokazałes to jest to

odgrzeje kotleta dla potomnych, do czujnika tem. powietrza nawiewu na nogi najlepiej się dostać zdejmując plastik pod kierownicą, jest to czujnik G192 Widok po zdjęciu plastiku pod kierownicą no i otwór na czujnik

on jest w tym miejscu a to wtyczka od niego

czy dysponuje ktoś zdjęciem czujnika G191? podłaczyłem drugi panel klimatronica i ten sam błąd czujnika G191, więc to nie klimatronic generuje błąd. ---------- Post dopisany 05-07-2013 at 13:36 ---------- Poprzedni post napisany 04-07-2013 at 20:29 ---------- znalazłem pewien czujnik, chyba to będzie ten czujnik ---------- Post dopisany at 13:40 ---------- Poprzedni post napisany at 13:36 ---------- idę teraz z Vagiem do auta to zobaczę czy inny błąd nie wyskoczył po wyjęciu tego czujnika, jeśli innego błędu nie ma to będę w 100% pewny, że wyjętym przeze mnie czujnikiem jest G191 ---------- Post dopisany at 16:14 ---------- Poprzedni post napisany at 13:40 ---------- jednak jest to czujnik G192, taki błąd mam z wyjętym powyższym czujnikiem ---------- Post dopisany at 19:49 ---------- Poprzedni post napisany at 16:14 ---------- ciąg dalszy w tym wątku http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-124/1h0-907-543a-to-czujnik-g191-czujnik-tem-kanale-nawiewu-srodek-foto-279360/

akurat w dziale KUPIĘ http://a4-klub.pl/kupie-23/czujnik-cisnienia-klimatyzacji-279349/ Kolega Sskandal chce kupić taki czujnik i ma on A4 z 1996 roku znaczy się że występują a czemu w etce nie ma to nie wiem ---------- Post dopisany at 19:41 ---------- Poprzedni post napisany at 19:40 ---------- tylko że moja polift 12/1999 rok