piszczu

Witam wszystkich i proszę o pomoc. Czy ktoś z was mógłby mi pomóc w analizie logów ? Z góry wszystkim za pomoc bardzo dziękuje ! :) http://vaglogi.pl/log-002_007_H8mbs.html http://vaglogi.pl/log-002_013_5dIH50.html http://vaglogi.pl/log-003_025_IeWZi.html http://vaglogi.pl/log-018_025_o178X.html http://vaglogi.pl/log-002_003_007_m54oI7t.html http://vaglogi.pl/log-013_018_025_Z4b2ksG.html

Witam. Tak jak w temacie : Urwał mi się rozrząd w silniku przy dość wysokiej prędkości obrotowej czyli napewno silnik do remontu ale potrzebuje fachowej porady kolegów z forum jak skierować swoje kroki aby Audi ożyła i cieszyła z jazdy. Pierwsze pytanie jakie mam do was to czy głowice od innych benzynowych silników V6 ( 2.4, 2.6, 2.8) o innym oznaczeniu będą pasowały do mojego ACK ? Czy lepiej zdjąć te głowice co mam w silniku i je zregenerować ? Z góry dziękuję za wszystkie porady. Pozdrawiam.

Witam. Mam takie do was nietypowe pytanie otóż dzisiaj w swojej Audi zaobserwowałem takie coś : Gdy wcisnę do oporu pedał hamulca i będę stopniowo dodawał gazu to przy pewniej prędkości obrotowej silnik przestaje reagować na pedał gazu trzyma cały czas takie same obroty w granicach 1100 obr/min. Czy może mi ktoś wytłumaczyć co to jest ? Czy to jakis tryb testowy ? Czemu może to służyć ? Z góry dzięki za wszystkie odpowiedzi. Pozdrawiam

Zaraz bede wszystko wiedział jestem na etapie wyjmowania miski. Miska wyjęta. Smok wygląda na cały, nie wygięty do góry. Próbowałem go nagiąć w dół ale jest strasznie sztywny. wydaje mi się że wina leży po stronie miski chyba dobiła do smoka i go przytkało.

Cały czas się z tego cieszę bo dawno by było po niej. Od 16 siedzę w garażu i powili rozkręcam staram się też robić fotki tak więc wrzucę i opiszę co i jak

u mnie nie było wcześniej problemu z zapalającą się kontrolką. Przejechałem w takim stanie może 10 km maksymalnie tak więc myślę że strat nie będzie. Dzisiaj dopiero zacząłem całą zabawę.

W sumie to i tak jak bym zdjął miskę to uszczelkę trzeba dać nową a starego oleju nie wleje czyli to musiałem zamówić. Smok to nie taki duży wydatek - w garażu może leżeć oddam kolejnemu właścicielowi auta . Zabawę z miską zaczynam od poniedziałku, postaram się porobić foty i wrzucić do nas na forum bo chyba jeszcze tematu takiego nie było a może komuś się przydać. P.S zastanawiam się który ze sposobów wyjęcia miski wybrać - odkręcać od spodu kołyske, zawieszenie itp. czy może lepiej unieść silnik do góry?

Dzięki chłopaki za wszystkie rady. Dzisiaj już zamówiłem części - będą na poniedziałek. Uszczelka Victor - 80 zł, olej Mobil 1 5W-30 - 150zł i filtr oleju MAN około 20 zł, i najważniejsze smok pompy oleju - 50 zł z silnika SDI Jedna wycieczka na gwincie szybciej i 300 zł poszło się kochać

Rozumiem. Ale nie słychać żeby silnik "klepał", działa normalnie. Jutro to będę musiał rozebrać i dokładnie obadać. Czy zdejmując miskę olejową wymienie smok od oleju?

Czyli wystarczy wymienić smok i będzie działać?? A jeżdząc tak uszkodzę góre silnika? P.S miska wygląda na podgiętą.

Witam. Odrazu pisze że auto mam na gwincie i jest maksymalnie skręcone na doł. Po bliskim spotkaniu auta z asfaltem. Po kilku kilometrach zapaliła się kontrolka oleju. Zatrzymałem się i odrazu kontrola miski - okazało się że jest cała. Po wyjęciu bagnetu nie zauważyłem żeby olej wyciekł. Silnik chodzi normalnie. Dodam że kontrolka zapaliła się przy stałej prędkości obrotowej około 1500 obr/min. Czy ktoś miał podobny problem? Proszę o pomoc - nie długo święta a auto będzie potrzebne. Z góry dziękuję.

Siemka Mam do was takie pytanie - Czy produkty BERNER do polerowania są coś warte?

Wiem Poprostu źle to napisałem Ustawiałem kąt wtrysku u siebie w AFN. Te logi co tu wrzuciłem są od zmęczonego życiem AWX:) Czy jeszcze coś w tych logach nie pasuje ? Reszta jest ok ?

Jest gdzieś to opisane u nas na forum? Wiem że jest regulacja kąta wtrysku bo sam ostatnio to robiłem.

A coś bardziej dokładnie ? Synchro się rozjeżdza - o co chodzi? A czy z turbiną może być coś innego była czyszczona jakieś 30 tyś km temu.

Statyczne : Grupy: 000,001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003,004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 007,013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Statyczne BS : Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dynamiczne : Grupy: 000,001,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004,008,010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Czy wszystko z nią ok? Wydaje mi się jakby straciła na mocy.

Ja ostatnio przedłużałem ofertę z T-Mobile i szczerze nie polecam. Mam 600 albo 700 minut do wszystkich- OK jest git. 100 tyś SMS do wszystkich - no też OK. 2 GB internetu - No spoko. Telefon za 139 zł - Sony Xperia L - No fajnie. Wszystko miało być w abonamencie 68 zł. Za pięknie by było... okazało się że za ten telefon będę musiał zapłacić 12 rat po 55 zł o czym nie zostałem poinformowany w rozmowie. Czyli mamy rachunek na 120 zł. Ehhh szkoda gadać 2 lata i żegnam się z nimi.

Okej czyli konsole sobie odpuszczam niech będzie tak jak jest. Może kiedyś W AFN mam stary zegar jeszcze z analogowym zegarkiem. W AKN tak jak mówiłem siedzi pół fis bo wyświetla komunikaty o małej ilości paliwa, problemie z hamulcami, olejem otwartych drzwiach itp. Czyli moje pytanie jak się do tego zabrać? Odciąć kostki w jednym i w drugim aucie ? Jak podłaczyć kable ? I o co chodzi z zakodowaniem immo? Czy VAG 3.11 jeżeli jest aktywowany to da rade ?

Witam. Posiadam dwie Audi jedna to AFN przedlift 96 rok a druga to AKN polift 99 rok Mam kilka pytań dotyczących przekładki części bo chciałbym parę gratów wsadzić z AKN do AFN i odwrotnie z AFN do AKN. Jak sprawa wygląda z wymianą liczników ten co jest AFN by poszedł do AKN a ten z AKN do AFN.\ Co jest potrzebne do takiej przeróbki i jak się do tego zabrać? Dodam że licznik w AKN to chyba pół fis ponieważ ma cząstkowy wyświetlacz. Drugie pytanie dotyczy całego tunelu środkowego na tej samej zasadzie czyli graty z AFN idą do AKN a z AKN do AFN. Czy jest ktoś w stanie udzielić mi wskazówek co gdzie podłączyć i co zmienić żeby to miało rację działania. Czy taka wymiana jest wogóle możliwa ? Dziękuję wszystkim za wskazówki i porady.

Witam. Ostatnio logowałem swojego AFN teraz przyszła kolej na AKN Proszę powiedzcie mi jakie grupy logować normalnie i bs dla próby statycznej oraz jakie dla próby dynamicznej i co pokazują poszczególne grupy logowania w silniku 2.5 V6 TDI ( AKN )

Ok wezmę się i ustawie co do przycinającego się sterowania to raczej przegonienie mu nie pomoże Trzeba będzie wyjąć i wyczyścić. Czeka mnie pracowity poniedziałek

Aha. No nic dla świętego spokoju to ustawię choć szczerze powiem że problemów z odpalaniem nie mam czy zimny czy ciepły robi może 1-2 obroty i słychać klekotanie ---------- Post dopisany at 18:39 ---------- Poprzedni post napisany at 18:24 ---------- VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Tak wygląda logowanie grupy 007 po zrobieniu na nowo kabelków do kostki czujnika i wyczyszczeniu samego czujnika

Na co wpływa statyczny kąt wtrysku?? Regulacja kąta pewnie przez przestawianie pompy. Co do czujnika było trochę druciarstwa ktoś wstawiał tam kable :| Musiałem poprawić, sam czujnik wykąpałem w benzynie ekstrakcyjnej i troszkę spryskałem preparatem do ochrony elementów elektrycznych.

Jak w temacie prośba o analizę logów i błędów : VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 028 906 021 CE Component and/or Version: 1.9l R4 EDC 00SG 0803 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06325 1 Fault Found: 00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Zwykłe : VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM BS : VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Logi dynamiczne dodam za chwilę. LOGI DYNAMICZNE : VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Mam stare dwie głowice gdzie uszkodzone są dźwigienki zaworowe i na niektórych krzywkach widać dość wyraźne zużycie ich. Ostatnio zakupiłem 2 głowice kompletne. Chciałem do swoich głowic przełożyć całą hydraulikę. Ale nie wiem jak z wałkami rozrządu? Czy mogę przełożyć do swoich głowic wałki rozrządu ?