michuthebest

Kupowałem uktera koncowki średnica montazowa 55mm i jest idealnie.

 

 

Chodziło o montaż dokladki s-line do górnej części zderzaka:)

polecam szczerze zrobienie wiertłem dziury i nitowanie z dużymi łebkami.

mnie się podoba sam będę dokładkę s-line montował do tego jeżeli kolor nie będzie identyczny jak resztę dokładki kupie spray w kolor reszty plastikowych dokładek i prysnę zobaczymy co z tego wyjdzie.

Jestem właśnie po wymianie wydechu z a4 b7 2.7 tdi do mojej a4 b6 1.9 tdi avf, wszystko super tylko trzeba dospawać 43cm prostej rury bo o tyle jest krótszą, fakt że nie ma tłumika środkowego jak 2.5 tdi ale nie Czuje zeby było głośniej.

Teraz tylko dokładkę znaleźć na dwa kominy i jakieś ładne koncowwki.

Po zregenerowaniu tylnych obu zacisków (w środku strasznie dużo glutów jakiś ) i złożenie wszystkiego na nowych częściach autofren stwierdzam że problem z hamulcami rozwiązany teraz koła chodzą jak powinny, co do spalanie nie wiem dokładnie jakie będzie ale już czuje różnicę nie wiem czy złudzenie ale auto jak by lżej się rozpędzało - przy prędkościach 90km/h spalanie na fis 0,8 l mniej.... zobaczymy jak wyjdzie z tankowania pod korek.

 

Dzisiaj podniosłem ty i przod i o ile z przodu jest oki kolo zatrzymuje się po chwili tak tyl pk mocnym zakręceniu zrobi obrót i staje, czuć lekki opór nic nie trze ale widać że hamulce trzymają,  jutro podjadę po zestaw naprawczy i je zregeneruje.

panowie co myślicie o korekcjach?

Do pierwszego w obu przypadkach.

przednie lozyska wymienione w tym roku na SKF bo myślałem to ze one buczą a potem sie okazało wadliwa skrzynia GBAi zmieniałem na HCF.

 

Korekcja na 4 pompce mi się nie podoba niby  tolerancji ale cos może jest już z pompką

Opony teraz na zimę 205/55 r16

wiem ze nie będzie palił tak jak mój poprzedni avg ale myślałem z w 6l / 100 km , miałem dłuższą trasę zatankowany do pełna po przejechaniu 200km dolałem na CPN do pełna i tak wyszło jechałem w 2 osoby i styl na prawdę emerycki.

Dodatkowo planuje chipa tak wiec wole miec sprawna motorownie..

 

Jutro wezme każde koło z osobna podniosę i zobaczymy jak to hula.

 

sorry ze wstawiam zdjecie ale nie moge cos linka skopiowac bo nie przekierowuje na strone.

 

 

 

Ktoś pomoże?

Witam,

Po zakupie auta rok temu cały czas mam za wysokie spalanie jadąc spokojnie trasą około 90-100km/h wychodzi 6,5 l nie z kompa tylko z tankowania do fulla.

W lato wymieniłem uszczelniacze pompek  (wg. opisu kamilvag) plus pompe vacum na boscha bo luka juz się pociła.

Dzisiaj postanowiłem zrobić komplet logów bo może tutaj coś będzie widać:

statyczne:

001 

 

 

003 

 

008 

 

018 

 

023 

http://vaglogi.pl/log-023_07fmwN5.html

 

dynamiczne:

001 

 

003 

 

004 

 

008 

010 

011 

 

010-011 

 

003-008-011 

001-004 

 

 

Proszę o pomoc.

 

 

 

 

Mam identyczną sytuacje kabel widze jest wyprowadzony ale lustra brak

szyba przednia oryginalna ale z roku 2008.... niemiec wymienił szybe  ale lusterka już nie przełożył.

Jaki numer lustra będzie pasować czy te z b7 po przeróbce gniazda będzie chulać ?

dzisiaj będe montował to pstrykne fotki chodzi o to mocowanie, w skrzyni HCF otwor do przykrecenia jest o wiele wyżej,. i te ramię jest za krótkie/.

W dniu 15.10.2017 o 13:03, kamil-vag napisał:

Poczytaj:

https://a4-klub.pl/topic/242581-wymiana-skrzyni-gba/

https://a4-klub.pl/topic/293510-avf-wymiana-skrzyni-z-gba-na-hck/

Opisałem też w swoim temacie wszystko:

Jeszcze jeden element nie pasuje jest to uchwyt podtrzymujący wydech jest przykrecony do skrzyni po wymianie z GBA na HCF musiałem, dospawać kawałek płaskownika który wydłużył ramię, jazda bez tego może grozić szybszym zużyciem tej harmonijki za turbo.

Kabel fakt był za którki brakowało jakies 5 cm ale poradziłem sobie w ten sposób że rozciołem rape która trzymała cała wiązke i przesunełem ja troche na nowo chwyciłem rapą i wówczas na styk idzie podłaczyc czujnik wstecznego,.

Witam,

turbina w aucie ktora byla regenerowana- odkrecila sie sruba od wirnika i wiadomo co sie stalo.

wsadzilem turbo kupilem urzywane po zamontowaniu masakra w ogole nie jedzie- turbo w idealnym stanie.

poprawilem troche srube od zderzaka i wydluzylem sztange- teraz jedzie poprawnie ale przeladowuje powyzej 2500 obr/min . 

auto nie wpada w tryb awaryjny- ale zbiera sie dopiero od 2000obr- teraz pytanie zderzak wykrecic czy wkrecic? tak zeby wstawalo od 1700 obr/min?

sztange dopiero potem bede ustawial.

auto po chipie

seria miala 145km po wirusie 178km.

log 011  

http://vaglogi.pl/log-011_4P5Egu5.html

Czujnik położenia wału padł... Po wymianie wszystko ok chodzi aż miło.

Gruszkę prędzej miałem nie szczelna i wymieniłem na oryginalna garetta. Sprawdzałem szczelność podciśnienia jest ok, patrzałem na nieszczelność dolotu ale jutro jeszcze raz lukne.. może mala nieszczelność gdzieś jest.

Jak nic nie znajdę pobawię się sztangą żeby lepiej turbo wstawało, ewentualnie przeczyszczę n75 może fiksuje.

Egr z trybem nic nie zaslepione.

Brat też ma a4 b7 140ps i tamto wyrywa do przodu, dziewczyny alh w a3 lepiej jedzie.

011 - 3 bieg

http://vaglog.pl/log-011_KuoVO.html

Dynamiczny 

http://vaglog.pl/log-008_003_010_0tmii6l.html

W czasie ostrej jazdy

http://vaglog.pl/log-011_003_s612v.html

Nie bo nie zaslepialem blacha. Po założeniu trybu od egr moc wróciła ale tylko w połowie tego jak jechal zanim złapał tryb awaryjny przy wyjetym trybie. 

Widać że wina leży w egr, tylko chyba elektryczna strona nie funkcjonuje bo tak jest czysty test w Basic settings też wychodzi pozytywnie.

 

 

Dzisiaj jeszcze raz rozbieram EGR i przeczyszczę i zobaczę ten silniczek bo brzęczy coś.

Jeżeli nic się nie poprawi czeka mnie wymiana.

Zrobię jeszcze jeden test założę ten tryb do Egr bo wtedy auto przyspiesza ale nie ma mocy na 100% .

Ale zdejmę wężyk od chłodnicy egr żeby nie przekazywała spalin do EGR i zobaczę czy jest różnica w dynamice.

Słuszna uwaga, moje odczucie jest takie że coś napewno jest nie tak skoro po zaślepieniu EGR auto jedzie o wiele gorzej.

Mam wrażenie jakby turbo nie dmuchało dostatecznie mocno, dzisiaj jeszcze raz będe podchodził do tematu, zloguje grube 011 i 003 plus 010 dla przeplywki, zobaczymy co logi pokażą przy wyjętym trybiku z EGR.

 

Panowie czy macie jeszcze jakieś uwagi co może być?

Dzisiaj chciałem zrobić test dynamiczny o dziwo auto dostało kopa ale szczęście nie trwało długo po 200 m tryb awaryjny, po wyłączeniu silnika moc wraca ale tylko na jakaś chwile potem znów tryb awaryjny.

 

Obstawiam że turbo za mocno pompuje.... tylko czemu było dobrze jak egr był z zębatką?

logi basic settings n75

http://vaglog.com/log-011_N3O346N.html

i dynamiczny 011 ale nie typowy tylko taki zanim złapie tryb awaryjny... dziwi mnie ciśnienie zadane niskie a aktualne wysokie.

http://vaglog.com/log-011_KM399Yq.html

 

błąd jest tylko jeden;

16787 - EGR Valve (N18)
            P0403 - 000 - Malfunction
             Freeze Frame:
                    RPM: 882 /min
                    Torque: 22.0 Nm
                    Speed: 0.0 km/h
                    Duty Cycle: 84.4 %
                    Voltage: 14.06 V
                    Mass Air / Rev.: 505.0 mg/str
                    Duty Cycle: 0.4 %
                    Bin. Bits: 00000000

Zaslepilem zblaszka tak żeby przy otwarciu nie blokował się pierścień uszczelniający jest,  wyjolem tylko zębatkę elektrycznie go nie odlaczalem. Zero innych błędów. Test n75 działa poprawnie szczelność już sprawdzalem tak jakby silnik był napędzany tylko spalinami z egr... Po wyjęciu blaszki jedzie lepiej. A po zaślepienie jakby tdyb awaryjny.