SZYNKAR

Instrukcja "sam naprawiam.." mówi że jest prawidłowo 12-16V. Sam się zdziwiłem.

Spadek napięcia pod obciążeniem to normalna sprawa.

Napięcia w różnych punktach instalacji są różne. Im dalej się mierzy od alternatora tym jest mniejsze napięcie.

Moim zdaniem dopiero poniżej 12,5V NA AKUMULATORZE (znaczy mierzone na zaciskach akumulatora a nie np na gniazdku zapalniczki) jest warte zainteresowania.

Troszkę nie rozumiem tego "wzbudzania alternatora". Alternator jest maszyną OBCOWZBUDNĄ konkretnie od akumulatora. Powinien ładować nawet przy obrotach biegu jałowego.

Czy jak już się "wzbudzi" to ładuje przy niższych obrotach czy ładuje dopiero powyżej 1500?

U mnie ściąganie plików z xxx dochodziło do 1800kB/s.

Niedawno operator (dostawca?, święty mikołaj?) internetu zrobił coś takiego że emula rozłącza przy powyżej 100 linkach do pliku (dawniej 5000). Bardzo jestem niezadowolony z transferów.

Daj namiary na części.

Dziękuję za wyjaśnienie.

Z tego widzę że wtryskiwaczowe układy wymagają pełnego odparowania = wyższej temperatury parownika= większe zużycie Pb

5,79 ON Verwa dolnośląskie, zadupie 10tys mieszk

zrobiłęm się na Pb na górze cena była 5,59

"nic nie bede szlifował jesli juz to fachowo to zrobię"

1) Pierścienie mają po około 5 milimetrów grubości (w głą i nie spotkałem przetartych. Nie jest możliwe wyszlifowanie szczotką takiej ilości miedzi.

2) Szlifowanie wygładzające komutatora (lub pierścieni) to fachowa procedura w dużych prądnicach

3) Niefachowy demontaż i montaż (amatorski) powoduje utratę osiowości alternatora, przesunięcie części obudowy względem siebie - przyspieszone zużycie łożysk i skakanie szczotek

Najlepszą opcją wydaje mi się używany sprawny alternator.

"membrany w reduktorze padają co rok"

Na BRC jeździłem koło 5 lat bez problemu na samym LPG, potem sprzedałem.

Może coś z obiegiem w parowniku np. labirynt zapchany, albo podłączenie za termostatem. Albo za mały parownik do tego silnika.

Mój parownik był równolegle do nagrzewnicy - zawsze przepływ cieczy.

Miałem też 78Ah akumulator i palił na LPG od pierwszego kręcenia. Najgorzej to ponoć palić wielokrotnie na samym LPG. Każda następna próba rozruchu wyziębia parownik.

Ja jeździłem długo na strasznie wyglądającym, pytanie czy szybko ściera szczotki grafitowe?

Jak ściera np w rok, to możesz najpierw sam przeszlifować papierem ziarno 800. Umyć denaturatem. Jak chcesz wymienić to polecam warsztat.

Najlepiej kup cały alternator. Silnik pociągnie 30 alternatorów, nie ma przeciwwskazań na większy tylko czy jest sens skoro obecny działa ok?

Mi tak założyli rurki ze silnik walił w jedną i uwalił końcówkę przy zaworze, nie od razu, najpierw śmierdziało lekko przez kratkę wentylacyjną i więcej "palił", potem więcej a potem kula lodu i jazda na bombie (miałem benzynę uszkodzoną).

Wal na sprawdzenie albo auto ubezpiecz od spalenia

Golfa oddałem 23 letniego na złom, silnik działał bez zarzutu. Silnik WV Audi prawidłowo eksploatowany jest wieczny. Olej, rozrząd, dobre paliwo

"Żeby za szybko nie ubić membran w reduktorze"

Ja przez 4 lata nie ubiłem jadąc tylko na lpg. Ale to do mnie przemawia.

Ale.. może głupie pytanie

Czy instalacja wtryskowa LPG ma membranę?

Ta dyskusja jakoś idzie dwutorowo

Są potwierdzone przypadki że można jechać na zupełnie zimnym silniku (osobiście minus 25stop) z LPG. Ba nawet można odpalać silnik z LPG.

Z drugiej strony padają cyfry 30-50.

Ustawienie wysokiej temperatury zwiększy zużycie benzyny na rozgrzanie silnika do ustawionej temperatury pracy.

Moje pytanie brzmi: skoro gaz paruje przy minus 42stop, dlaczego czekać z przełączeniem do np. plus 50?

Ale problemy!

Obowiązki operatora przesłony chłodnicy w żuku dolnozaworowym (1975):

1) Przed przyjściem wujka zagrzać garnek wody 30/40litr

2) Za pomocą konewki zalać układ chłodzenia gorącą wodą

3) Na komendę "Jarek, cholera! gotuje się" zluzować sznurek że by odsłonić chłodnicę (funkcja termostatu - uszkodzony nie do kupienia)

4) Na komendę "Cholera słabnie!" podciągnąć przesłonę za pomocą sznurka do snopowiązałki

5) Na postojach dosypywać śniegu do chłodnicy

5) Po jeździe całkowicie spuścić płyn chłodzący na glebę, optymalna temperatura pomiędzy zamarzaniem a poparzeniem

"bo niektórzy wierzą nadal w mity"

Dzięki teraz wszystko zrozumiałem

Jak mnie uczniowie spytają na zastępstwie tak odpowiem.

"temp. 30st a tym bardziej 35st to jest gotowy aby w pełni odparować gaz dla twojego silnika"

Z zajęć pamiętam że LPG składa się z dwóch frakcji: jedna odparowuje przy -70stop druga przy zero stopni. Zimą tej "chłodnej" jest więcej w paliwie żeby wypchnąć ze zbiornika pozostałą część.

Latem można dowalić tę drugą (tańsza, mniej kaloryczna).

Skąd te 35stop? Może chodziło o -35stop?

Jedyny argument to ochrona membrany gumowej. Guma wiadomo na zimno staje się twarda a potem krucha.

"niestety ale przy słabych silnikach to tylko 16"

Ze zdjęć w artykule wynika że felga rośnie, opona chudnie obwód zostaje bez zmian (wskazania prędkości się zgadzają)

Nie rozumiem dlaczego tylko 16?

Kiedyś do malca zakładałem zamiast stalowych miedziane.

Dopytaj czy średnice i gwinty się zgadzają i nie powinno to mieć wpływu

Spojrzałem na artykuł - różnice osiągów kosmetyczne. Największe na spalaniu i wadze na korzyść 15".

I tak mnie nie stać na inne. :gwizdanie:

Musisz dobrze poszukać, był chyba taki wątek albo o termostacie albo czujniku.

Masz rację lepiej nie przesadzać.

Ja kiedy byłem piękny i młody

W golfie trzymałem maksymalny poziom, dolewki robiłem jak tylko poniżej górnej kreski spadło. Auto zaczęło słabnąć i więcej palić.

Po wnikliwej analizie rodzaju stosowanego LPG, częstych postojach na sprawdzanie czy hamulce nie zablokowane, przeglądzie hamulca ręcznego i łożysk kół oraz eksperymentami z ciśnieniem w oponach, podczas wymiany filtra powietrza zauważyłem że ocieka olejem i nie przepuszcza powietrza. Od tej pory przestałem wozić olej w bagażniku.

[url=http://http://en.wikipedia.org/wiki/Retarder_(mechanical_engineering)

Generalnie są trzy możliwości żeby zamienić pęd na ciepło (nie stosuje się tego w osobówkach):

- przymknięcie wylotu spalin - silnik traci energię na sprężanie powietrza

- tarcza metalowa + elektromagnesy - prądy wirowe grzeją tarczę

- łopatki mieszają gęsty olej - ten się rozgrzewa

Można prądnicą ładować akumulatory w samochodzie elektrycznym.

Plastykowa skrobaczka + kocie ruchy i w 45sek przednia czysta

Może... :mysli:nie wiem zakochany byłem :> i inne rzeczy miałem na główce

W zasadzie po diagnozie "mechanika" wiemy że nic nie wiemy.

Powinien ci oznaczyć temperaturę zamarzania przyrządem np. podobnym do aerometru. Znam magików co maczają paluszki i badają na ślizg .

Lepiej sprawdź co masz, żeby ci ten "pełny" koncentrat nie zamarzł czasem jak będą mrozy.

Najlepiej trzymać się zaleceń producenta, koncentrat gorzej od wody odprowadza ciepło. Powinien być czerwony, borygo (zielony) wypłukuje niektóre stopy.

Walcz do końca! Wygrasz albo nie, stracisz albo zyskasz. Opisz koniecznie.

Na poważnie: Trzeba wiedzieć kiedy się wycofać z przegranej sprawy.

Co do odpuszczania to widziałem wypadek. Wyglądało groźnie, zatrzymaliśmy się i kilka innych samochodów. Sprawca jechał z kolegami, poszkodowany sam. Sprawca wyskoczył z tekstem "bierz na siebie winę bo moi koledzy zaświadczą, a dla ciebie kto będzie zeznawał?" . Na to podszedł obcy gościu z merca wręczył wizytówkę poszkodowanemu i powiedział "ja chętnie przyjadę zeznawać" . Za chwilę poszkodowany miał miał w rękach garść karteczek, każdy notował jak mógł i w rure żeby do pracy zdążyć.