KamisG

Dla moich potrzeb tak jest ok, druga sprawa, że czesto moje auto pożycza ojciec i podejrzewam, że większej gleby mógł by nie ogarnąć....już na obecny zestawie przy cofaniu ostatnio skrzywił mi jeden z dwóch wydechów końcowych bo myślał, że przejdzie nad krawężnikiem. Po za tym w b5 miałem ostro skręcony gwint i o ile auto prezentowało się mega i jazda po cywilizowanej drodze była ok to wyjeżdżając na prowincję już była lipa.

Mogło by być niżej, ale jak ktoś chce ekstramalna glebe to jednak najlepiej wrzucić jakiś dobry gwint .... mi ta opcja odpowiada , dobry kompromis miedzy wyglądem a praktycznoscia

http://imageshack.com/a/img909/2/ox6bDi.jpg http://imageshack.com/a/img540/9562/bwcNXa.jpg http://imageshack.com/a/img633/5030/ndiBO5.jpg Przepraszam Panowie za poślizg ale jakoś za dużo na głowie i nie było czasu na forum Jak narazie na zestawie przejechałem ok 6-7tyś km i jest ok zero niepokojących objawów, przebieg znikomy, więc zobaczymy jak bedzie dalej.

Ok dzieki panowie za info....czyli podobnie jak z olejem w manualu...w BEX mam w książce wpisane kontrola stanu tylko.....B8 ma 208 najazdu więc na chwilę obecną porobię rozrząd olej silnikowy i filtry,a temat oleju w quattro zostawię na cieplejsze dni. Jeszcze raz wielkie dzieki za odpowiedź

Dzień dobry koledzy! Szukałem tematu, ale nie znalazłem. Podejrzewam, że kiedyś pewnie się przewinął, ale po 15 min szukania postanowiłem założyć nowy. Temat wygląda następująco. Oczekuje na przybycie nowego auta w rodzinie, Audi A4 B8 2.0 TDI 170 PS Quattro. Przebieg 208 tyś. Pierwsze co trzeba w tym aucie zrobić to serwisówka olej, filtry, rozrząd. I tu pojawia się moje pytanie. Czy wymienia się olej w napędzie quattro? Podejrzewam, że tak, ale to będzie pierwsze auto w rodzinie z napędem quattro, więc jestem zielony w temacie i wolę się upewnić. Jak tak to czym go zalać ?

Na samych springach przód i tył stały równo, co zależnie jak auto stało mogło powodować takie złudzenie że tyłek leży. Teraz jest lepiej bo koni ma niżej osadzenie sprężyny. Jakoś na dniach porobię zdjęcia. Postaram się też porobić zdjęcia z miarą to może wszystko wyjaśni. Zdjęcie nr 1 które wrzuciłem to sam Eibach, zdjecie nr 2 seria , na koni nie robiłem jeszcze foto, postaram się nadgonić zaległości.

Już opisałem sytuacje w innym temacie, ale wielu z Was pewnie obserwuje ten dlatego cytuje swoją wypowiedź: "Wczoraj wrzuciłem do siebie amory Koni, juz wczesniej mialem springi eibacha....pierwsze wrażenia z przejechanych 80 Km są mega, jeździłem już na 1BE i na gwincie w B5, na chwilę obecną na tym mi się jeździ najlepiej. Co do trzymania się drogi zauważyłem znaczną poprawę w stosunku do 1BA czy 1BE, amorki ciut twardsze jak 1BE, ale nie jedzie się jak taczką. Nie testowałem granic ich możliwości bo jak narazie mam założone zimowe 16". Podejrzewam, że na 18" będą dawać radę absolutnie. W porównaniu do gwintu MTS o wiele lepiej na koleinach, nie ma efektu piłeczki ping-pongowej. Na chwilę obecną polecam, zobaczymy jak będą się sprawować po 60 kkm. " Tak jak napisałem powyżej na chwilę obecną amorki w moim odczuciu pozbawione wad, o taką charakterystykę jakzdy mi chodziło. Jest twardo ale nie z przesadą. Amorki zakładałem sam i poszło gładko. Pozostaje sprawa ich trwałości, zobaczymy... pierwsze wrażenie dobre wszystko wygląda na dobrze wykonane, amorki ciut grubsze od 1BA, jest szansa że potrzymają.

Wczoraj wrzuciłem do siebie amory Koni, juz wczesniej mialem springi eibacha....pierwsze wrażenia z przejechanych 80 Km są mega, jeździłem już na 1BE i na gwincie w B5, na chwilę obecną na tym mi się jeździ najlepiej. Co do trzymania się drogi zauważyłem znaczną poprawę w stosunku do 1BA czy 1BE, amorki ciut twardsze jak 1BE, ale nie jedzie się jak taczką. Nie testowałem granic ich możliwości bo jak narazie mam założone zimowe 16". Podejrzewam, że na 18" będą dawać radę absolutnie. W porównaniu do gwintu MTS o wiele lepiej na koleinach, nie ma efektu piłeczki ping-pongowej. Na chwilę obecną polecam, zobaczymy jak będą się sprawować po 60 kkm. tak wyglądała na 1BA + springi Eibach [URL=http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/37a7535d0e4be168.html][IMG]http://images69.fotosik.pl/552/37a7535d0e4be168m.jpg[/IMG][/URL] Aktualnie przód ciut niżej bo koni ma niżej oparcie sprężyny jakies 5mm Dla porównania na 16" i na 1BA wyglądała tak

Koledzy dzisiaj przyszły do mnie Koni Srt. W weekend montuje i zdam relacje co i jak

Usterkę naprawiłem dopiero po nowym roku, długi czas jeździłem na odłączonym module, ponieważ po wykluczeniu wszystkich inny możliwości byłem zmuszony odwiedzić ASO. Niestety mój moduł nie występuje w zamienniku, używanego też ciężko było dorwać. Cena w ASO 1150zł.....ale jest spokój. Jako ciekawostkę dodam, że w samym BEX jest pare modeli modułu....a jedna literka w te czy we wte potrafi słono kosztować, niektóre BEX-y np. mają moduły za 870 zł ....mi się trafił ten drogi

Panowie przerabiał ktoś z Was temat awarii modułu wentylatorów w 1.8T BEX. Mam uszkodzony moduł i dostępność zamiennika bądź używki prawie zerowa. Sprawdzałem wg Etki moduł od zwykłego 1.8T jest dostosowany do mocy 400 Wat a od BEX-a 600 Wat. Nie wiem z czego to wynika. Nie wiecie może czy nie można by podmienić od zwykłego 1.8T bądź od innego pieca ? Lub posiada ktoś takowy sprawny moduł ? Moje doświadczenie z numerami OE jest takie, że przepływomierze każdy inny niby a wkłady mają te same, bo już wsadzałem od 1.8T do 2.0 , i od 2.0 do 1.9 TDI i auta latają. Nie wiedzie może czy z modułami od wentylatorów nie ma podobnej bajki ?

Przy takim rozwiązaniu sprzęgło od 1.8T czy od 1,9 TDI dać ? czy to jeden pies i można brać zestaw od AWX ?

hmm... no ja mam bex 190 i inst. BRC

Panowie pojadę trochę off-topic Macie takie coś u siebie ? bo za te 200-300 zł chętnie bym się pozbył check-a bo niby wszystko gra ale jest to denerwujące. Rozumiem, że wtedy wywalenie kat-a też by wchodziło w grę ?

Dzień dobry Panowie! Wiecie może czy w BEX jest dwumas czy zwykłe koło zamachowe? Wydawało mi się cały czas, że dwumas, ale w intercars nie mają wg w bazie żeby tam było koło dwumasowe. Sprzęgło mi się kończy i nie wiem na jakie wydatki się przygotować, bo moje doświadczenie z autami pokazuje, że razem ze sprzęgłem powoli dwumas się kończył zawsze ( doświadczenie związane z TDI) , a skoro będę wyjmował skrzynię to bym upiekł dwie pieczenie na jednym ogniu. Wiem, że zaraz pojawią się głosy "zdemontuj to zobaczysz" itp, ale prosił bym o trochę życzliwości....Nie wiem czy temat zaczynać przed wypłatą, czy czekać na wypłatę wliczając w ryzyko ewentualny koszt dwumasy. Pozdrawiam

Jak jest wsadzone LPG w 1.8T to ciężko zgrać sterownik z pompą wtórnego powietrza...podejrzewam, że jakiś magik by to ogarnął, zależy jaki gaz założony, jak założony i jak wyregulowany.... U mnie jest ten sam problem w 1.8T BEX 190, że jak jeżdżę na PB95 wszystko jest ok, po przełączeniu na lpg po paru kilometrach i po paru depnięciach wyskakuje check. Błędy na kompie to pompa wtórnego powietrza i lamda. Sondy są ok i nowy kat. Jeżdżę tak już 3 lata i nic się z autem nie dzieje , moc nie spadła, auto pali na dotyk i spalanie w normie. Próbowałem regulować gaz i na wykresach wszystko gra, ale check i tak się pojawi. Po walce z wiatrakami i po przejechaniu się po paru spotach usłyszałem, że 90% posiadaczy 1.8T na LPG tak ma....Nie wiem może jest jakiś sposób żeby to ogarnąć, ale to już zadanie dla nadgorliwych osób i pedantów. Kolega miał 2.0 131 na LPG ten sam temat. Drugi kolega ma Golfa V 2.5 170 na LPG ten sam temat. Po podłączeniu pod kompa można wywnioskować czy to przez LPG czy nie. Jak gazu nie ma check nie powinien się palić. Ale też takiego auta bym nie skreślał. Trzeba zobaczyć co w trawie piszczy i przeanalizować koszty.

Dobry Panowie! Wybiera się ktoś dzisiaj na spot ? Ja będę swoją B6 a brat B5 po lifcie .

Z tyłu i z przodu jest tak, że ledwo dwa palce wciśniesz. Dokładnych wymiarów na chwilę obecną nie podam bym musiał zmierzyć.

Dzięki za odpowiedź... tak też myślałem jak piszecie koledzy z tym, że jak na razie ma z tysiaka na to....czyli w przypadku bilstein b6 to jest fundusz na jedną oś Jakie Wasze zdanie ? Szukać czegoś z MTS lub TA, czy skrobać kasę na bilstein lub koni ?

Dobry dzień koledzy ! Mam pewien problem z zawiasem w swoim b6. Jakieś 20 tyś, km temu wymieniłem springi z 1BA na Eibach pro kit -30. Z początku było ok nic nie dobijało i było sztywno, jedyny minus po dziurach jakby ciut bardziej auto pływało. Jednak teraz nie jest kolorowo.... przez ten okres dwa razy wymieniałem łączniki stabilizatora przód, do tego po dziurach słychać jak by coś dobijało po dziurach. Przypuszczam, że to wina seryjnych amorów, lub były już zmęczone, a springi je dobiły. Koledzy ktoś z Was lata na tych springach? Jak Wasze wrażenia? Jakie amorki ewentualnie polecacie do tych sprężyn, lub czy jest inne wyjście z tej sytuacji? Generalnie cała sytuacja trochę mnie poddenerwowała i zastanawiam się nad powrotem do serii ale na 18" to auto stoi jak koza. Z góry dziękuję za pomoc!!!

Tomasz na moje opcja lewego powietrza odpada chociaż nie neguję do końca tego co piszesz, chociaż byś mógł podać argument jak to się ma z technicznego punktu widzenia. Na moje problem tkwi w układzie sterowania lub elektroniki chociaż mogę się mylić. Dodam, że robiłem taki myk, że wyjmowałem sam czujnik przepływki i dopóki trzymałem go w izolowanym środowisku to silnik chodził ok, gdy tylko lekko w niego dmuchnąłem silnik gasł, więc na moje to nie objaw łapania lewego powietrza. Bo gdyby silnik łapał lewe powietrza auto by prykał/nie miało mocy itp nawet po wyjęciu przepływki (bynajmniej tak miałem kiedyś przy okazji nieszczelnej rury idącej do przepustnicy). Sam nie wiem, może błądzę po omacku, ale logika tak mi podpowiada. Pobawię się jutro Vagiem tak jak polecił kolega Łukasz i może coś nowego wyjdzie z tego. Pozdrawiam

ok dzięki za podpowiedź jutro albo pojutrze coś pogrzebie porobie print scr i dam znać co i jak

Kabel mam jadę po Vag-u 4.9 plus dzisiaj na VAS-a pojechałem I generalnie żadnych błędów na podpiętej przepływce za bardzo nie wyrzuca, ew. jak się przegazuje błędy mieszanki. Z wykresów jedynie nie pasuje mi zbyt długi czas wtrysku. Co jak się okazuje słusznie mi nie pasuje bo auto jest zalewane za dużą dawką i gaśnie. ---------- Post dopisany at 20:54 ---------- Poprzedni post napisany at 20:52 ---------- parę postów wyżej opisałem co robi na podpiętej a co na odpiętej. na odpiętej to dzisiaj normalnie audiczką jeździłem i nawet nie czuje żadnych oznak niedociągnięć na podpiętej auto świruje

Łukasz czego prtsc by były potrzebne co szczerze w dziedzinie diagnostyki jestem początkujący. Jedyne co mi się mega rzuciło w oczy to długi czas wtrysku, co powoduje zalewanie silnika. nie mogę tylko dojść do tego czym ono jest spowodowane. stąd podejrzenia padły na ECU

wątpię czy to lewe powietrze sprawdzałem i wszystko jest podłączone jak było, nic nie pękło ani się nie rozszczelniło, przed robotą chodził dobrze, jedyne co to od czasu do czasu zapalająca się lampka esp ja by łapał lewe powietrze to tak samo by wariował na odłączonej przepływce powodem gaśnięcia auta nie jest zbyt duża dawka powietrza