kirbag

Wykonana diagnostyka po wyczyszczeniu zaworu EGR potwierdziła, że ten zabieg jest skuteczny !!!!!. Podaje najpierw wartości najniższe dla pozycji ON i i najwyższe dla pozycji OFF zaworu jakie w trakcie diagnozy zarejestrował VAG. Wartości przed zabiegiem czyszczenia : ON - 215.6 OFF - 465.5 Wartości po zabiegu czyszczenia: ON - 235.2 OFF - 480.2 Teraz podaję wartości średnie dla pozycji ON i OFF zaworu. Przed zabiegiem czyszczenia: ON - 223.92 OFF - 435.40 Po zabiegu czyszczenia: ON - 253,26 OFF - 455.28

A tak zawór wygląda po całej operacji. Jutro wykonam ponowną diagnostykę VAG-iem aby sprawdzić czy zabieg czyszczenia przełożył się na wydajniejszą pracę zaworu. Przy okazji zmieniłem także filtr paliwa Mann (ten zamontowany miał datę z 2015 roku, Mahle).

Dziś zgodnie z planem czyszczenie zaworu EGR oraz kolektora dolotowego. EGR jak widać na zdjęciu czysty nie był. Użyłem do mycia benzyny ekstrakcyjnej ale innym i na przyszłość polecam jednak najpierw potraktować zawór najpierw naftą (mi z pomocą przyszedł środek do czyszczenia gryli). Benzyna i nitro to już tylko do płukania są dobre.

W kwestii zaworu EGR test VAG-iem: Próba statyczna: wartość żądana 250 wartość rzeczywista 235-250 51%-54% Czyli prawidłowo, wartość rzeczywista nie przewyższa wartości żądanej. Próba statyczna Basic Settings: w trybie OFF wyniki wahały się 435-445 w trybie ON zaś 235-245 Zawór EGR pracuje zatem poprawnie ale widziałem lepsze wyniki na logach z innych aut więc przeczyszczę zawór.

Na dzień dzisiejszy jedno jest pewne, glinkowania nie będzie.....ponieważ po umyciu auta i teście gładkości lakieru stwierdziłem, że to obecnie byłby zabieg z typu "przerost formy nad treścią" . W kwestii EGR i jego czyszczenia dziś jeszcze raz wykonam pełny test VAG-iem i podejmę decyzję (choć bardzo kusi mnie aby dokonać czyszczenia i wszelkie uszczelki oryginalne już zakupiłem) . Zakupione także już rzeczy do wymiany oleju oraz paski osprzętu, wymieniany będzie także rozrząd (u mnie jeszcze wersja z napinaczem hydraulicznym).

Wykonana diagnostyka po wyczyszczeniu zaworu EGR potwierdziła, że ten zabieg jest skuteczny !!!!!. Podaje najpierw wartości najniższe dla pozycji ON i i najwyższe dla pozycji OFF zaworu jakie w trakcie diagnozy zarejestrował VAG. Wartości przed zabiegiem czyszczenia : ON - 215.6 OFF - 465.5 Wartości po zabiegu czyszczenia: ON - 235.2 OFF - 480.2 Teraz podaję wartości średnie dla pozycji ON i OFF zaworu. Przed zabiegiem czyszczenia: ON - 223.92 OFF - 435.40 Po zabiegu czyszczenia: ON - 253,26 OFF - 455.28 * UWAGA w przypadku mojego auta zbytecznym okazał się zakup uszczelek rur ciśnieniowych ( 3C0145117F ) najzwyczajniej mam takie rozwiązanie ,w którym te uszczelki nie występują (silnik AVB, rok 2002). Pozostaje ustalić dlaczego (Chyba jest jakaś nieścisłość w katalogach i w moim aucie idą "zwykłe" rury na opaski i tyle )

Mam zamiar czyścić EGR ale postanowiłem najpierw zdiagnozować go poprzez VAG, może pomożecie ocenić jak to wygląda (to moje pierwsze logi więc nie wiem czy są dość czytelne, program zapisał mi je jako plik exel) logi egr.txt

Zawsze uważałem, że czerwone Audi to profanacja....właśnie zmieniam zdanie, ładna jest.

Wykonałem autoscan i cos takiego wyszło z błędami: Chassis Type: 8E - Audi A4 B6 Scan: 01,02,03,08,09,0F,11,15,16,17,18,36,37,45,46,55,56,57,65,67,69,75,76,77 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 019 GG Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1498 Coding: 00002 Shop #: WSC 63351 2 Znalezione: 17994 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145): Short to Plus P1586 - 35-10 - - - Intermittent 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 820 043 Component: A4 Klimaautomat 1012 Coding: 00000 Shop #: WSC 63351 1 Błąd Zapis.: 01842 - Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Right (G221) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 959 433 AD Component: Komfortgerát T85 0316 Coding: 06752 Shop #: WSC 04014 4 Znalezione: 01561 - Left Rear Door 59-10 - Can't Unlock - Intermittent 01561 - Left Rear Door 61-00 - Won't De-Safe 01562 - Right Rear Door 59-10 - Can't Unlock - Intermittent 01562 - Right Rear Door 61-10 - Won't De-Safe - Intermittent End -------------------------------------------------------

W dniu dzisiejszym laleczka przeszła zabieg odgrzybiania i odświeżania klimatyzacji preparatami Wurth. Zdemontowałem schowek, listwy i odchylając dywanik dostałem się do parownika. (przy okazji przesmarowałem włącznik światła w schowku). Ogólnie przed zabiegiem nie było żadnych nieprzyjemnych zapachów w aucie ale zabieg wykonany profilaktycznie aby być pewnym, że jest jak powinno być. W najbliższą sobotę prawdopodobnie czyszczenie zaworu EGR oraz być może SPA (włącznie z glinkowaniem).

Właśnie przed chwilą uzyskałem odpowiedź z Belgii z zakładu, którego wpisy i pieczątka są na ostatnich wpisach w książce serwisowej (na wcześniejszych także się pojawiają). Potwierdzili autentyczność (przy okazji powiedzieli mi, że przy serwisach, w których wartość nie przekracza 125Euro, w Belgii nie mają obowiązku wprowadzania numeru VIN i przebiegu do systemu komputerowego). Tak więc w kwestii przebiegu wydaje się, że jest autentyczny W kwestii wyjaśnienia - nie boję się aut z przebiegiem 300 czy 400 tys. , bo tu zawsze kluczowa jest kwestia "serwisowania" samochodu czyli robienia wszystkiego na czas. Wczoraj byłem aby zakupić olej Motul i mają Skodę Octavię 1,9 z przebiegiem......680 000 !!! Bez remontu silnika.

Test spalania: delikatna , płynna jazda (z małymi wyjątkami), ruch miejski, bez klimatyzacji. Wynik 6,44 L/100km Moja A6 C4 z silnikiem AEL paliła 7.5-8 litrów.

To zbliżone wartości, bo u mnie 470 czynnika, 10 kontrastu i 10 oleju czyli 490 łącznie (przynajmniej tak na logikę), u Ciebie 508 czyli różnica to duża łyżka zupy (ale fakt, że różnica jest więc postaram się poszukać informacji na ten temat) Niepokojące jest co innego, mianowicie według Hella Behr ilość oleju w układzie to 180ml tymczasem u mnie dodano 10ml, a u Ciebie jeszcze mniej (8ml) ??!! znalazłem na szybko takie dane: A4 (8E, B6) diesel 11.00-11.04 R134a 480-530 G052 300 A2 PAO 68 albo PAG ISO 46 180 ml ilosc czynnika w klimatyzacji.pdf

Klimatyzacja sprawdzona - niestety poprzedni właściciel raczej w 2016 nie skontrolował stanu układu. Pozostaje mieć nadzieję, że nie odbiło się to negatywnie na kompresorze. Na wszelki wypadek muszę baczniej "poobserwować" w najbliższym czasie jak układ się sprawuje.

Dziś pierdółka....wymienione pióra wycieraczek i niespodzianka. Nie byłem świadomy, że w tym modelu idą dedykowane pióra wycieraczek, ze specyficznym mocowaniem. Nawet elektroniczny katalog nie potrafił ich odszukać po modelu auta. Gdyby kiedyś komuś to się przydało to muszą to być wycieraczki o oznaczeniu 909 Twin według firmy Bosch (nie mam pojęcia czy inne firmy robią ten model piór). Jutro przegląd klimy i profilaktycznie trzeba zajrzeć do rozrządu (według informacji zmieniany około 25 000 tys. km wstecz ale lepiej sprawdzić jak wygląda). Auto obecnie poddałem także testowi spalania w warunkach miejskich (ale bez typowych wielkomiejskich korków), wyniki w środę.

Celowo nabyłem auto z silnikiem AVB 101KM aby poddać go ewentualnemu chipowaniu. To będzie jednak zależało od tego co wykażą testy oprogramowaniem i hamownia. Z racji wieku (nie jestem młodzieńcem) ewentualny chip nie będzie służył do ścigania z "rycerzami ortalionu" . Będę chciał tylko aby był zrównoważony przyrost nm. Wizualnie i wyposażeniowo zobaczymy w przyszłości ale raczej na 100% będę chciał zmienić przełącznik i uruchomić komp. pokładowy (obecnie pokazuje tylko temp. na zewnątrz oraz ilość kilometrów jaką mogę pokonać na paliwie). Z racji, że w A6 C4 miałem komputer to brakuje mi tego w mojej A4. Muszę jednak na spokojnie na ten temat poczytać. Być może także czujniki cofania i jakieś urządzenie z ekranem (autem jeździ czasami żona, więc kamerka cofania to byłaby dla niej przydatna opcja). Tapicerka ogólnie jest sympatyczna w czarnym kolorze choć fotele są najzwyklejsze, więc Sline alcantara+skóra też jak się trafią w fajnej cenie to może kiedyś zafunduję (w A6 to miałem i byłem zadowolony). Z zewnątrz też z tęsknoty po A6 może przyciemnię lekko lampy (a A6 miałem oryginalnie przydymione lampy Hella).

Tak więc wymiana czujnika i termostatu faktycznie zlikwidowała problem. Obecnie pozostało sprawdzenie szczelności układu klimatyzacji i ewentualne jej nabicie i odgrzybienie gdyż dziś podczas jazdy według mnie chłodziła słabo. Zajmę się tym w poniedziałek w wyspecjalizowanym zakładzie.

Ten wątek postanowiłem wykorzystać jako swego rodzaju książkę serwisową i udokumentowaną historię mojego auta. Pożegnałem się z moją poczciwą A6 C4 2,5 TDI i jestem posiadaczem auta wymienionego w tytule. Priorytetem było pozyskanie auta bezwypadkowego, z pewnym przebiegiem i sedana. Zupełnie nie interesowało mnie wyposażenie wewnętrzne. Udało się wyszukać auto spełniające postawione warunki (w kwestii przebiegu czekam jeszcze na jedną weryfikację z Belgii). Auto oczywiście ma kilka zadrapań, skaz na lakierze ale fabryczną powłokę lakierniczą. Z rzeczy wymagających natychmiastowych działań to wymiana czujnika temp. płynu chłodzącego oraz co wyszło po jego wymianie, termostatu. Wszystkie szyby 2002 rok (jedna malutka przy tylnym słupku 2001). Szyba przednia ma delikatny odprysk od kamyka ale póki co nie mam zamiaru jej zmieniać. Auto zacząłem użytkować z przebiegiem 260 445. -Felgi standard 15 cali -Klimatronic -elektryczne przednie szyby -kolor szary/popielaty atłasowy metalic -welurowa tapicerka i standardowe fotele

Dziś chciałęm "użyć" tego menu i niestety w moim aucie z 2002 roku nie da się w podany sposób uruchomić menu serwisowego :(. Czy ktoś orientuje się czego to wina?

Dzięki za wskazówki, byłem u mechanika i stwierdził, że to termostat do wymiany, a chłodna rura według niego świadczy o tym, że termo jest otwarty i w dużym obiegu najzwyczajniej płyn się nie daje rady nagrzać. Zaproponował mi oryginalny termostat za 70pln (nowy) + wymiana (w ASO chyba 110). Co do czujnika i jego wymiany to fakt, że nie trzeba spuszczać płynu bo faktycznie można sprawnie przytkać otwór (ale przed wymianą na to nie wpadłem . Czujnik był zepsuty bo cały czas wskazówka była na 50 stopniach przed wymianą (teraz przynajmniej te 75 pokazuje) więc ten febiego zostawię i zobaczymy po wymianie termostatu co będzie. Jeśli coś nie tak to wówczas zakupie OE czujnik. Dziś temp. z uwagi na pogodę wzrosła bardziej czyli prawie do połowy odległości pomiędzy kreską środkową, a 90st. To według mnie świadczy o tym, że czujnik Febi jest sprawny i pozostaje kwestia termostatu (rura górna i dolna są tej samej temperatury, dotykowo sprawdzając). Ponieważ wolna sobota więc zakupiłem oryginalny termostat + oring w ASO (124,7pln) i wymienię sam. EDIT 05-05-2017 wieczór - Termostat wymieniony (bez dotykania alternatora) wszystko bezproblemowo poszło. Płyn spuszczałem wężem zasilającym układ ze zbiorniczka wyrównawczego. Po odkręceniu termostatu (poluzowaniu) jeszcze płyn uszedł przez przewód oraz trochę bezpośrednio spod termostatu. Po zamontowaniu nowego, zalałem płynem i nie zakręcając zbiorniczka naciskałem na górny przewód przy chłodnicy i powietrze z układu wstępnie "wyszło", następnie ustawiłem temp. na max grzanie i obroty dmuchawy na max i odpaliłem silnik. chodził około 10 minut. Po tym czasie minimalnie dolałem płynu na stan lekko ponad min. i ruszyłem w trasę. Silnik bez problemu osiągnął temp. 90 st na wskaźniku (czyli potwierdziła się teza, że nowy czujnik Febi jest sprawny, a termostat wymagał wymiany). Po osiągnięciu 90st. zakończyłem przejażdżkę i sprawdziłem stan płynu w zbiorniczku (ubyło nie więcej jak 0,5cm) uzupełniłem do stanu w połowie pomiędzy min-max. *Jeśli chodzi o grzanie auta, działa jak wściekłe.

Czujnik zakupiłem firmy Febi........chciałem dziś sprawdzić temp. poprzez panel klimatronica ale niestety nie mogę uruchomić na swoim panelu menu serwisowego (naciskałem jednocześnie recyrkulację+nawiew na szybę). I jedna uwaga-dziwne jest to, że po przejechaniu dziś 15 km (temp na dworze 13st.) wąż wychodzący od górny chłodnicy czuć, że płyn jest mocno ciepły ale wąż z dołu pomiędzy chłodnicą, a termostatem o wiele chłodniejszy, a właściwie to nie czuję aby był ciepły (choć nie jest też zimny).

Niestety nie dysponuję kompem z odpowiednim oprogramowaniem, choć ponoć można sprawdzić poprzez klimatronica (taką na forum znalazłem wskazówkę, kod 51) i jutro w ten sposób spróbuję.

Czujnik wymieniłem gdyż objawy miałem następujące: zimny silnik i po przekręceniu stacyjki włączał się natychmiast wentylator przy chłodnicy, dodatkowo w czasie jazdy temp. tylko minimalnie na wskaźniku osiągała wartość "ciut" nad 50stopni. Fabryczny czujnik był koloru czarnego (059919501C), zamontowałem zielony (059919501A). - najpierw spuściłem płyn ze zbiorniczka wyrównawczego, następnie odpiąłem dolny wąż od zbiorniczka i wsunąłem w niego przewód i przez niego spuściłem około 3 litrów płynu (licząc ten ze zbiorniczka) - zdemontowałem filtr powietrza i dostałem się do czujnika, po usunięciu zawleczki wyciągnąłem czujnik i.........wyleciał i tak płyn chłodniczy (około 0,5 może 3/4 litra). - wypiąłem czujnik z kostki i wyjąłem oring, który pozostał w gnieździe. - wpiąłem w kostkę nowy czujnik i z nowym oringiem włożyłem w gniazdo i zabezpieczyłem zawleczką. -zamontowałem filtr powietrza i spiąłem przewody do zbiorniczka wyrównawczego - zalałem płyn G12+ -nie zakręcając wlewu zbiorniczka odpaliłem silnik i przez około 10 minut chodził, po czym ruszyłem w przejażdżkę (zakręcając zbiorniczek). Obecnie sytuacja jest taka, że wskaźnik temperatury wygląda, że działa bo temperatura rośnie ale.......osiąga jedynie kreskę pomiędzy 50 a 90stopni. Przyjąłem zatem, że coś jest nie tak także z termostatem. Czy ktoś miał podobnie i mógłby coś podpowiedzieć???

:> młody gniewny klubowiczu, zwracam uwagę, że nie chodzi o odkrywanie ameryki a jedynie o fakt iż szukając używając zwrotu "demontaż panelu..." najzwyczajniej wyszukiwarka tego tematu, którego link podałeś, nie znajdzie. Tak wiec wiele innych osób także może nie "wpaść" na tamten post. Sprawa zatem jest taka - dałeś link bardzo dobrze, tym bardziej że temat jest zgodny więc chwała ci za to. Natomiast całe brzmienie słowne twego wpisu "się tak nie produkuj...." "żeś odgrzał kotleta" nic nie wnosi do sprawy konkretnego i nikomu nie pomoże

Dziś wieczorem postaram się wkleić-natomiast nie wiem czy nie będe musiał zdjęć telefonem robić bo mi coś aparat chyba nawala. W A6 na kanale 1 pokazuje mi błąd 11,6 czyli potencjometr silnika klapy centralnej - uszkodzenie. Jesli ktos wie gdzie ten silniczek jest zamontowany w A6 C4 to prosze o info.