medman

Na wtryskach AFN można by było pokusić się o mocniejszego softa.

Logi OK oprócz 011. Ja bym podkręcił jeszcze o jeden pełny obrót. Widać że zawór upustowy coś tam delikatnie zaczyna sterować dopiero przy 3500 obrotów a w dolnym zakresie turbo nie osiąga 1800 mbar. Jak teraz auto ma lepszą dynamikę?

Możesz tak zostawić chociaż jeszcze trochę można by było jeszcze podkręcić. Zapasu trochę masz.

Ja już wymiękam Co zrobi pompiarz to można sie domyśleć. O działaniu pompy VP dużo jest napisane na forum VW golfa. Jak chcesz to poszukaj. Sam lepiej bym sie do tego nie zabierał. Wymiana zaworu wiąże sie z wyjęciem pompy a z tym znowu wiąże się zrzucenie przedniego pasa, rozrządu. Jest tego troche. Moze okazać sie że zawór jest w porządku a coś sknociło się w sekcji konta wtrysku w samej pompie. Pompiarz to zdiagnozuje. Poza tym to forum jest od tego żeby pomagać w diagnozie usterek. Naprawą niech sie zajmą fachowcy. :>

Dokładnie to jest ten zawór. Pompiarzowi powiedz jakie masz objawy a na diagnostyce VAG-iem wyszło ze przycina sie zawór magnetyczny konta wtrysku na pompie. Dobry pompiarz i tak zrobi swoją diagnostykę i dojdzie o co chodzi.

Ja tam widze że pompa siedzi, sekcja konta wtrysku kuleje i to ona jest najprawdopodobniej przyczyną szarpania. Widać to w i 004. Actual start jest wysterowany na BTDC a powinien być na ATDC. Nie masz wrażenia że auto przyspiesza dobrze tak do 2500 obrotów a dalej już słabiej? W logu 000 i 004 powyżej 2900 obrotów pompa nie trzyma zadanych parametrów są jakieś takie dziwne skoki. Ja bym szukał przyczyny w pompie ale niech sie inni wypowiedzą. Sprawdź jeszcze pod pompą jest taki zaworek, przyspieszacz konta wtrysku. Do niego idą dwa przewody elektryczne. Sprawdź czy nie są przełamane.

000-dynamiczne wyprzedzenie konta wtrysku 001-dawka paliwa oraz napięcie na RSW w nastawniku pompy paliwa 004-kont wtrysku 010-przepływomierz, turbina, położenie pedału gazu 013-korekcje na wtryskach Jeżeli na tych logach będą jakieś odchylenia to wyjdzie co jest nie tak. Może być tak że logi będą w porządku wtedy przyczyny trzeba szukać w usterce mechanicznej.

Najczęstszą przyczyną szarpania jest zabrudzony nastawnik. Objawia sie to też nierówną pracą silnika przy niskich obrotach na jałowym biegu. Odłącz kostkę od prędkościomierza przy skrzyni biegów, jeżeli autem przestanie szarpać to masz nastawnik do wyczyszczenia. Turbine zostaw w spokoju pewnie i tak często nie ciągniesz auta do wysokich obrotów więc notlaufu nie złapiesz. Zrób jeszcze logi 004 dynamiczne z butem w podłodze i wrzuć je tutaj. Logi 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011, 013 wszystkie dynamiczne mógłbyś powtórzyć ale nie z pedałem w podłodze tylko w czasie kiedy występuje szarpanie.

1.Auto miałeś niedogrzane albo termostat kiepski 2. n75 wysterowane na maxa (widać to w 011 DYN) co może być przyczyną błędu 575 jaki ci się pojawił i być może będzie sie powtarzał. 3. W logu 004 BS widać że w sekcji konta wtrysku pompy wtryskowej coś się zacina i niewysterowuje do wymaganych wartości. 4. Kont wtrysku masz trochę nie bardzo ale na mrozie to nawet lepiej powinien ci palić. ad 1. Dogrzej auto i powtórz logi albo wymień termostat na oryginał ad 2. Poluzuj sztangę WG turbiny o pół do pełnego obrotu. ad 3. Możesz tak jeździć albo oddaj pompe do serwisu.Przydały by sie logi dynamiczne 004. ad 4. Możesz poprawić albo tak jeździć. Wszystko co wymieniłem możesz poprawić ale to i tak nie da ci żadnej gwarancji że szarpanie zniknie. Ja ze swoim męczę sie już jakiś czas ponaprawiałem sporo rzeczy a szarpanie jak było tak zostało. Pozbyłem sie objawów odłączając pin od ECU. Ale to jest tylko obejście a nie pozbycie się przyczyny.

Zrób jak przemik napisał, wrzuć logi popatrzymy.

Wąż może być upaćkany od gruchy albo może była poluzowana opaska na gumie. Logi widać już lepsze ale to jeszcze nie to co powinno być. Spróbuj podkręcić jeszcze trochę. Turbo zaczyna ładować wymagane ciśnienie dopiero przy wysokich obrotach a powinno już przy 2200 rpm nabić 1800 mbar. Dla mnie to wygląda tak jakby n75 nie sterował. Sprawdzałeś czy jest napięcie na wtyczce od n75 tak jak pisałem ci wcześniej?

W tym silniku na biegu jałowym nie zaobserwujesz ruchu sztangi. Przyczyn złego przyspieszania może być wiele: nieszczelność w układzie dolotowym, zbyt mała dawka paliwa, zapieczone hamulce i inne. Zrób logi i wrzuć do działu diagnostyka to wtedy coś pomożemy.

Podkręć jeszcze trochę i będzie git Widać na logach że jest już lepiej w przy wyższych obrotach. W wężu tym od turbiny zawsze trochę oleju się zbiera ale nie ma co brać do głowy. Auto masz nie nowe więc nie oczekuj ze wszystko będzie czyste. Sprawdzaj regularnie poziom oleju w silniku a tym wężem się nie przejmuj.

Regulacja cięgna WG turbiny powinna przynieść w twoim przypadku pozytywny skutek. Sprawdź przy okazji czy przewody elektryczne na wtyczce od n75, pod gumą osłaniającą nie są czasami przełamane.

Przydałoby się poprawić kąt wtrysku, sprawdzić szczelność układu dolotowego i nadciśnienia, ewentualnie wyregulować sztangę w turbinie. Rozjechane masz też korekcje na wtryskach.

Pewnie ze w 000 BS. Późna pora i browary namieszały

Tak, dobrze by było żebyś miał 1 osobe do pomocy, jedna ustawia pompe, druga kontroluje wartosci na vag-u,bedziesz miał mniej roboty.Poluzuj srube po uruchomieniu silnika, odpal waga przedtem w 001 bs. Pchnij pompe w strone bloku silnika obserwując jak zmienia sie kąt wtrysku. Jak już złapiesz prawidłowy dokręć mocno śrubę nr 3, zgaś silnik. Dokręć pozostałe śruby i włala.

Wyżej napisałem że trzeba po odpaleniu silnika poluzować śrubę obok nastawnika Ty pewnie poluzowałeś wszystkie oprucz tej czwartej. Na stronce poniżej na fotografi 5 masz dokładne umiejscowienie tej śruby. Poluzuj ją po odpaleniu silnika. Jak ustawisz już dobry kąt to ją dokręć i wtedy zgaś silnik i dogręć pozostałe śruby. http://www.a4-klub.pl/smf/wszystkie_r4_tdi_oprocz_pd_ustawienie_kata_wtrysku-t10913.0.html;msg134497#msg134497

Ustaw prawidłowy kąt wtrysku bo jest opóźniony i zrób logi dynamiczne.

Kolega sokolnh ma racje co do głośności. W penym zakresie obrotów rezonans pustej puchy katalizatora staje sie nawet dokuczliwy w środku auta, na zewnątrz głośność sie nic nie zwiększy, jedynie świst turbiny będzie bardziej słyszalny. Wstawienie rurki napewno zlikwiduje rezonans. Jeżeli mogę sie wypowiedzieć na temat loga turbiny to wycięcie kata nic nie zmieni przy seryjnym sofcie, wiem bo sam tak miałem. Różnice odczujesz dopiero po chipie.

Nie ustawisz statycznego kąta wtrysku na rozłożonym silniku nie mając doświadczenia. Tylko dobry mechanior zrobi to na słuch. Musisz kręcić pompą aż ustawisz ją w pozycji w której będziesz mógł poluzować dwie sruby pod kołem pasowym i tą obok przewodów wysokiego ciśnienia. Srubę obok nastawnika poluzuj dopiero wtedy, jak już odpalisz auto i wtedy możesz dokonać regulacji popychając pompę w stronę bloku silnika dzieki czemu przyspieszysz kąt wtrysku. Logi zrób pojedyńczo tak jak napisał PAWEL69

Po tych logach dynamicznych obstawiał bym że kopci na szaro a nie na czarno. Na początek ustaw statyczny kąt wtrysku, wymień filtr powietrza i wyczyść przepływkę. Jak się już z tym uporasz to zrób logi 000BS i 004 BS i dynamiczne 003 i 008 i wstaw je tutaj. Pompy narazie nie zaczepiaj.

Sprawdź czy czasami nie są przełamane przewody elektryczne przy zaworze n75 pod gumą która osłania wtyczkę do zaworu.

Nawet przy złym ustawieniu kąta wtrysku, po wejściu w 004 BS w czwartej kolumnie powinno coś dygnąć a tu widać że wartości stoją dęba, ani drgną. Logi dynamiczne by sie przydały i 013 statyczne po przegazowaniu furki.

W liogu 004 BS widać że dzieje sie coś niedobrego z sekcją konta wtrysku w pompie VP. Kolumna czwarta powinna mieć wartości takie jak kolumna trzecia, a u Ciebie są różne. Miałem to samo w swoim audi. Objawy były takie że na wyższych obrotach auto kopciło i miałem wrażenie że idzie tylko wtedy jak wcisne pedał gazu do jakiegoś momentu i do pewnych obrotów tak ok. 2600 rpm. Powyżej była zmuła i batory za autem. Pisałem o tym na forum, jeździłem do różnych mechaniorów ale nikt nie był w stanie mi pomuc. Dopiero jakiś tydzień temu kazałem pompiarzowi żeby sprawdził pompe bo znalazłem w sekcji konta wtrysku opiłki. Pompa została rozebrana, wyczyszczona złożona, wyregulowana od nowa i problem jak ręką odjął. Najprawdopodobniej masz ten sam problem. Przydały by sie do tego jeszcze logi dynamiczne żeby napewno potwierdzić przyczynę bo naprawa pompy to spory koszt.