medman

No zrypałem coś z tym linkiem

http://diagnostyka vag

To teraz z ojcem powinieneś flaszkę zrobić.

W AHU i 1Z powinno być to samo. Różnią się tylko sterownikiem.

Ktoś wcześniej grzebał z dawką paliwa? W logu 001, kolumna trzecia, "Injection Quantity" dawka jest na 2,4 zmień na 4,4 powinien trochę mniej palić ale będzie przy tym słabszy. Po za tym sprawdź czy nie masz gdzieś wycieków na pompie wtryskowej i przewodach w układzie paliwowym. Zapieczone hamulce i małe ciśnienie w oponach w naszych disel-ach też mają duży wpływ na spalanie ropy.

PS Polski VAG to porazka. Łatwiej nim skasować inspekcję i błędy są po polsku.

Odłącz wtyczkę z przepływki i przejedź się. Jak będzie jeszcze większy muł to nie przepływka, jak bedzie to samo co na podłączonej to winna przepływka.

Pewnie zeszło powietrze z kół i 90 km to za mało żeby bujnąć 1300 kg szybciej niż 100 km/h Przyczyn może być mnóstwo. A tak na poważnie to przydało by się zrobić logi to by co nie co rozjaśniło sytuację.

N 108 znajduje się pod pompą wtryskową taki czarny, plastikowy zaworek. Układ paliwowy czy nie jest zapowietrzony sprawdzisz zakładając przeźroczysty przewód paliwowy między filtrem paliwa a pompą wtryskową. Przy uruchomionym silniku nie powinno być w nim bąbelków powietrza. Z tych logów widać że pompa przy 3600 rpm do około 4200 rpm nie daje rady wysterować kąta wtrysku. Przepływka od samego dołu mierzy na maxa pomimo że turbina nie pompuje z dołu max ciśnienia. Czujnik temperatury sprawdź tak jak napisał kolega vauxhall95 chociaż wygląda, że jest z nim jest OK. Ja bym pokusił się o podmiankę przepływki i zrobił logi dynamiczne 003, 004, 008 oraz 000 BS i normalne.

Sprawdź może ktoś wstawił jakiś ogranicznik pod pedałem gazu albo dywanik podwinięty był. Wrzuć jeszcze 000, 008 BS i 008 dynamiczne.

Logi do poprawy. Pedał gazu nie był do końca w podłodze.

Jak by ktoś potrzebował to mam pompę vp37 sprawną, tanio oddam.

Pewnie żaluzje zapiekły sie w turbinie. Przegoń furmankę z butem w podłodze. Jak nie pomoże to turbo do czyszczenie. Przydały by się logi 011.

Błędy wykasujesz tylko vag-iem. Co do notlaufa to to dosyć ciężko z taką turbiną o niego. Jak już się pojawia to najczęściej na dużym biegu 4 lub 5 przy obrotach powyżej 2500 rpm. Akumulator u siebie miałem roczny. Układ paliwowy, kąt wtrysku wszystko poustawiane jak należy. Przy minus 30 palił nie najgorzej 3 sekundy kręcenia i gadał, tyle ze rzucało silnikiem jeszcze z 5 sekund. Czasami było tak że puszczał bąki przy odpalaniu a czasami palił od strzała. Różnie to bywało. Ze dwa tygodnie temu zmierzyłem napięcie na aku i wyszło ze trzyma 8 volt Wymieniłem alternator bo źle ładował, naładowałem aku i teraz pali od strzała za każdym razem i buja dosłownie pół sekundy. Różnica jest ogromna. U mnie na 8 bitowym sterowniku obroty też bujały na jałowym przy włączonych kierunkach. Teraz na 16 bitowym nie ma tych objawów.

Na początek możesz sprawdzić napięcie na akumulatorze i jakim prądem ładuje alternator. Sprawdź też czy czasami nie są przełamane przewody elektryczne pod gumą na wtyczce do n 75. Bez logów to raczej się nie da nic tu więcej wydumać.

Do wyczyszczenia Vag nie jest potrzebny. Ja wężyk wyczyściłem strzykawką i benzyną. Zdjąłem pokrywę osłaniającą komputer (ECU) zdjąłem wężyk z map - sensora i rury dolotowej i nałożyłem strzykawkę z benzyną i pompowałem aż zaczęła lecieć czysta benzyna. Nie mam na tą chwilę etki więc nie wkleję foto. Wężyk odchodzi z rury dolotowej przy grodzi dzielącej komorę silnika od wnętrza auta na wysokości pompy hamulcowej tylko od spodu tej plastikowej rury. Samo wyczyszczenia wężyka pomaga tylko na jakiś czas bo za chwilę olej znowu dostaje się do niego z odmy albo padniętej turbiny. Należało by wyczyścić cały dolot i zamontować OIL CATCH TANK> Na tym zdjęciu zapożyczonym z forum od kolegi banshee zaznaczyłem kółkiem z nr 6 gdzie znajduje się mniej więcej wyjście na wężyk do map-sensora.

Taki dźwięk może powodować przeładowująca turbina. Miałem taki objaw przy zaolejonym wężyku idącym od plastikowej rury dolotowej do map- sensora. Przez to że było w tym wężyku dużo oleju z dolotu map sensor źle sczytywał wartość ciśnienia w dolocie i w zakresie obrotów 1800- 2000 turbina ładowała ciśnienie większe niż zadane. Wyczyściłem wężyk, cały układ dolotowy, założyłem Oil Catch Tank "made in home" i teraz nie ma tego burczenia. Wprawdzie teraz mam inną turbinę ale efekt był na poprzedniej ten sam. Przydało by się zrobić logi 011 podczas występowania tych objawów.

Ja ze swoim męczyłem sie ze 2 lata z szarpaniem autem. Wymieniałem nastawniki, wtryski i inne rzeczy. W zeszłym tygodniu sprawdzałem kompresję na cylindrach i przy okazji stan naładowania aku. I jakież moje zdziwienie było że prawie nówka aku a tylko 8 volt trzyma a palił nie najgorzej nawet w 30 stopniowe mrozy. Szukając przyczyny zmierzyłem jakim prądem ładuje alternator i tu okazało sie że daje 18 volt. Wymieniłem alternator na dobry używkę, naładowałem aku i teraz nie szarpie. Widocznie sterownik świrował przy zbyt małym napięciu aku.

Jak robisz to raz na cztery miechy i pomaga to albo czyść ją znowu tylko solidnie albo wymień turbinę na nową i nie będziesz musiał czyścić.

Też bym się pisał na korektę nawet dzisiaj. Pisałem do rogala na PW ale nie odpowiada. Byłem u niego na modach z rok temu ale w moim aucie coś turbinka nie doładowywała i nie wyszło to za dobrze. Teraz wstawiłem turbo od AVF i pompuje mi ładnie. Tylko na 8 bitowym sterowniku to z dołu mam laga i od czasu do czasu notlaufa na piątce.

To wygląda jakby gigant dziura w dolocie.

Witam Jak w temacie, zauważyłem że gdy odłączę pin od impulsatora i zaloguje 013 w czasie jazdy to korekcje mam na wtryskach rzędu -2 i więcej praktycznie na każdym cylindrze. Na jałowym te korekcje utrzymują się w granicach od 0 do -0,60. Wartości rosną w miarę jak dociskam gaz. Wiem że wartości pokazywane w logu 013 są to wartości 1, 2 i 4 cylindra. Wychodzi na to że wtrysk sterujący potrzebuje w czasie jazdy zapodać zdecydowanie większą dawkę paliwa niż pozostałe wtryski. Mój problem polega na tym że szarpie mi autem. Dzieje się tak na podłączonym pinie a na odpiętym szarpania ustają. Wykluczam tu wadę pompy, nastawnika czy wtrysku sterującego bo przerabiałem te tematy i nic nie pomagało. Idąc tropem rosnących korekcji w czasie jazdy dochodzę do wniosku że może to być problem ze spadającym ciśnieniem sprężania na trzecim cylindrze, podczas jazdy. Koło południa postaram się wrzucić tu logi 013. Na razie mam pytanie do szanownych forumowiczów: czy taka teoria ze spadającym ciśnieniem lub zbyt małym ciśnieniem na trzecim garze w czasie jazdy czyli pod obciążeniem ma w ogóle sens. Jeżeli tak to co może powodować takie objawy - wyrobiony wałek rozrządu, wypalone zawory, pęknięta sprężyna na zaworze czy może jeszcze coś innego? Log 013 87.73 -0.14 -0.59 -0.73 88.74 -0.14 -0.59 -0.73 89.78 -0.14 -0.59 -0.73 90.85 -0.14 -0.59 -0.73 91.92 -0.14 -0.59 -0.73 92.89 -0.14 -0.59 -0.73 93.87 -0.14 -0.59 -0.73 94.85 -0.14 -0.59 -0.73 95.82 -0.14 -0.59 -0.73 96.88 -0.14 -0.59 -0.73 97.98 -0.14 -0.59 -0.73 98.99 -0.14 -0.59 -0.73 99.97 -0.14 -0.59 -0.73 100.96 -0.14 -0.59 -0.75 101.97 -0.24 -0.80 -0.85 102.96 -0.28 -0.82 -0.87 104.01 -0.28 -0.82 -0.87 105.07 -0.28 -0.82 -0.87 106.08 -0.28 -0.82 -0.87 107.07 -0.28 -0.82 -0.92 108.11 -0.28 -0.82 -0.92 109.12 -0.28 -0.82 -0.92 110.09 -0.28 -0.82 -0.92 111.15 -0.31 -0.82 -0.92 112.22 -0.31 -0.82 -0.92 113.26 -0.31 -0.82 -0.92 114.27 -0.31 -0.82 -0.92 115.28 -0.31 -0.82 -0.89 116.28 -0.31 -0.82 -0.89 117.34 -0.31 -0.82 -0.99 118.40 -0.52 -1.08 -0.92 119.39 -0.52 -1.04 -0.87 120.46 -0.52 -1.04 -0.87 121.45 -0.52 -1.04 -0.87 122.43 -0.52 -1.04 -0.87 123.47 -0.52 -1.04 -0.87 124.52 -0.52 -1.04 -0.87 125.59 -0.52 -1.01 -0.87 126.64 -0.33 -0.94 -0.92 127.63 -0.35 -0.94 -0.94 128.62 -0.35 -0.89 -0.92 129.64 -0.33 -0.89 -0.92 130.70 -0.33 -0.89 -0.92 131.75 -0.33 -0.89 -0.92 132.78 -0.33 -0.89 -0.92 133.78 -0.33 -0.89 -0.92 134.76 -0.33 -0.89 -0.92 135.85 -0.33 -0.89 -0.92 136.87 -0.33 -0.89 -0.92 137.93 -0.26 -0.87 -0.94 138.94 -0.35 -0.89 -0.99

Ups Sorry nie zajrzałem do 008 Faktycznie powietrza dowalone a ropy nie ma. Tak jak napisał przemik - soft do zwrotu.

Wrzuć logi 011 po tym kręceniu.

Według mnie logi OK. Chip wygląda na 115 PS.