medman

Proszę bardzo spanky BS 000 Group A: '000 TIME STAMP 0.01 40 57 0 15 91 202 66 164 127 83 0.41 40 55 0 15 91 202 66 164 127 85 0.83 41 56 0 15 91 202 66 164 127 82 1.26 41 58 0 15 91 202 66 164 127 85 1.67 41 57 0 15 90 202 66 164 127 85 2.09 40 55 0 15 91 202 66 164 127 83 2.51 40 57 0 15 90 202 66 164 127 83 2.92 41 56 0 15 91 202 66 164 127 83 3.35 41 55 0 15 91 202 66 164 127 82 3.76 40 55 0 15 91 202 66 164 127 85 4.17 40 55 0 15 90 202 66 164 127 83 4.58 40 56 0 15 91 202 66 164 127 85 5.00 40 54 0 15 91 202 66 164 127 83 5.42 41 56 0 15 91 202 66 164 127 82 5.84 40 57 0 15 91 202 66 164 127 83 6.26 40 57 0 15 91 202 66 163 127 83 6.67 40 57 0 15 91 202 66 164 127 83 7.09 40 56 0 15 90 202 66 163 127 83 7.52 41 57 0 15 90 202 66 163 127 82 7.93 41 55 0 15 90 202 66 163 127 82 8.35 41 57 0 15 90 202 66 163 127 82 8.77 41 56 0 15 90 202 66 163 127 84 9.19 41 56 0 15 90 202 66 163 127 82 9.60 41 55 0 15 90 202 66 163 127 83 10.02 40 56 0 15 90 202 66 163 127 85 10.44 41 56 0 15 90 202 66 163 127 83 10.86 41 57 0 15 90 202 66 163 127 82 11.27 41 57 0 15 91 202 66 163 127 82 11.69 40 55 0 15 90 202 66 163 127 83 12.12 41 57 0 15 90 202 66 163 127 80 12.52 41 55 0 15 90 202 66 163 127 82 12.94 40 56 0 15 90 202 66 163 127 83 13.37 41 58 0 15 90 202 66 163 127 82 13.78 40 56 0 15 91 202 66 163 127 85 14.20 41 57 0 15 90 202 66 163 127 82 14.62 41 57 0 14 90 202 66 163 127 82 15.03 40 55 0 15 90 202 66 163 127 83 15.45 40 55 0 15 91 202 66 163 127 83 15.88 41 56 0 15 90 202 66 163 127 82 Pobawiłem się dzisiaj ustawieniami sztangi w turbinie. Chciałem doprowadzić ją do stanu w którym nie będzie przeładowywała przy 4000 obrotów (według zaleceń Witka). Wybieram się z kolejną wizytą do Ragalotti- ego i chciałbym żeby wszystko było jak należy bo pierwszą wizytę miałem nieudaną ze względu na kiepskie parametry motorowni. Wydaje sie że coś nie za bardzo dobrze dzieje sie w dolocie. Poniżej wsatwiam logi i proszę o ocenę. Logi turbiny z wcześniejszych postów robione były przy sztandze skróconej o jeden obrót w stosunku do stanu poniżej. DYN 011,003 - w takim stanie zostawiłem ustawienia sztangi, wygląda to jakby turbina miała kłopoty z rozbujaniem sie do pełnych obrotów Group A: '011 Group A: '003 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME Boost Valvle TIME MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle STAMP /min mbar mbar % STAMP /min mg/R mg/R % 0.01 1554 1254.6 1101.6 35.2 0.01 1932 847.9 818.0 4.7 0.58 1701 1530.0 1173.0 35.2 0.57 2079 847.9 821.3 4.7 1.15 1869 1693.2 1652.4 35.2 1.16 2247 847.9 831.3 4.7 1.73 2058 1774.8 1734.0 35.2 1.71 2373 847.9 841.2 4.7 2.28 2205 1795.2 1754.4 35.2 2.28 2520 847.9 847.9 4.7 2.83 2373 1825.8 1774.8 35.2 2.84 2646 847.9 824.6 4.7 3.42 2541 1825.8 1785.0 35.2 3.41 2793 847.9 818.0 4.7 3.99 2709 1825.8 1795.2 35.2 3.96 2919 847.9 814.6 4.7 4.57 2877 1825.8 1795.2 35.2 4.55 3045 847.9 808.0 4.7 5.13 3024 1825.8 1805.4 35.2 5.12 3171 847.9 798.0 4.7 5.70 3192 1815.6 1815.6 35.2 5.67 3297 847.9 798.0 4.7 6.25 3339 1815.6 1825.8 35.9 6.22 3423 847.9 784.7 4.7 6.80 3465 1815.6 1825.8 36.3 6.77 3528 847.9 764.8 4.7 7.35 3591 1815.6 1836.0 38.3 7.36 3633 847.9 764.8 4.7 7.94 3717 1805.4 1836.0 41.4 7.93 3759 847.9 754.8 4.7 8.51 3843 1795.2 1836.0 44.9 8.48 3864 847.9 748.1 4.7 9.06 3927 1795.2 1846.2 48.8 9.07 3969 847.9 741.5 4.7 9.61 4032 1785.0 1846.2 53.5 9.64 4053 847.9 724.9 4.7 10.16 4137 1774.8 1856.4 60.9 10.19 4158 847.9 708.2 4.7 DYN 011,003 - tutaj o półtorej obrotu wydłużyłem sztangę i turbo nie daje rady a przepływka nie mierzy Group A: '011 Group A: '003 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle Engine speed TIME Boost Valvle TIME MAF (specified) MAF (actual) STAMP /min mbar mbar % STAMP /min mg/R mg/R % 0.01 1701 1060.8 1122.0 94.1 0.01 1470 618.5 591.9 19.9 0.57 1743 1203.6 1111.8 59.0 0.58 1596 847.9 675.0 4.7 1.13 1890 1530.0 1315.8 35.2 1.16 1743 847.9 754.8 4.7 1.70 2058 1683.0 1672.8 35.2 1.71 1869 847.9 758.1 4.7 2.25 2226 1774.8 1672.8 35.2 2.26 2016 847.9 778.1 4.7 2.80 2394 1795.2 1683.0 35.2 2.81 2163 847.9 791.4 4.7 3.38 2583 1805.4 1693.2 35.2 3.36 2310 847.9 778.1 4.7 3.94 2730 1815.6 1703.4 35.2 3.91 2436 847.9 781.4 4.7 4.51 2898 1825.8 1713.6 35.2 4.49 2583 847.9 794.7 4.7 5.06 3045 1815.6 1723.8 35.2 5.04 2709 847.9 774.7 4.7 5.61 3192 1815.6 1734.0 35.2 5.62 2856 847.9 778.1 4.7 6.16 3339 1815.6 1734.0 35.2 6.20 3003 847.9 764.8 4.7 6.74 3465 1815.6 1744.2 35.2 6.75 3108 847.9 761.4 4.7 7.29 3612 1815.6 1744.2 35.2 7.30 3234 847.9 758.1 4.7 7.84 3717 1805.4 1744.2 35.2 7.85 3339 847.9 748.1 4.7 8.39 3843 1795.2 1754.4 35.2 8.40 3465 847.9 731.5 4.7 8.94 3948 1795.2 1754.4 35.2 8.97 3570 847.9 728.2 4.7 9.49 4053 1785.0 1764.6 35.2 9.53 3675 847.9 714.9 4.7 10.04 4137 1774.8 1764.6 35.2 10.08 3780 847.9 721.5 4.7 10.59 4242 1764.6 1764.6 36.3 10.66 3885 847.9 701.6 4.7 11.17 4326 1754.4 1764.6 51.6 11.21 3990 847.9 691.6 4.7 11.72 3633 1458.6 1458.6 75.0 11.79 4074 847.9 675.0 4.7 12.34 4158 847.9 665.0 4.7 DYN 011,003 - a tutaj skróciłem sztangę o jeden obrót w stosunku do tego co jest w logach wyżej i turbo pompuje już lepiej ale nie da rady napompować zadanego ciśnienia .Dopiero przy 4000 obr nabija tyle ile było wymagane przy 2500 obr. Group A: '011 Group A: '003 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle Engine speed TIME STAMP /min mbar mbar % STAMP /min mg/R mg/R % 0.01 1386 1173.0 1050.6 35.2 0.01 1806 847.9 748.1 4.7 0.56 1470 1346.4 1050.6 35.2 0.58 1974 847.9 798.0 4.7 1.13 1596 1560.6 1111.8 35.2 1.15 2163 847.9 804.7 4.7 1.68 1743 1642.2 1428.0 35.2 1.74 2331 847.9 811.3 4.7 2.23 1911 1744.2 1621.8 35.2 2.29 2478 847.9 808.0 4.7 2.81 2079 1805.4 1683.0 35.2 2.86 2646 847.9 804.7 4.7 3.39 2247 1836.0 1703.4 35.2 3.42 2814 847.9 798.0 4.7 3.94 2415 1836.0 1723.8 35.2 3.96 2961 847.9 794.7 4.7 4.52 2583 1825.8 1744.2 35.2 4.52 3108 847.9 784.7 4.7 5.07 2751 1825.8 1744.2 35.2 5.09 3255 847.9 771.4 4.7 5.62 2898 1825.8 1754.4 35.2 5.65 3402 847.9 764.8 4.7 6.20 3066 1825.8 1764.6 35.2 6.19 3528 847.9 744.8 4.7 6.75 3192 1815.6 1774.8 35.2 6.77 3654 847.9 744.8 4.7 7.33 3339 1815.6 1785.0 35.2 7.33 3780 847.9 721.5 4.7 7.91 3486 1815.6 1795.2 35.2 7.91 3906 847.9 731.5 4.7 8.49 3612 1815.6 1795.2 35.2 8.48 4011 847.9 711.6 4.7 9.04 3738 1805.4 1805.4 35.9 9.04 4116 847.9 701.6 4.7 9.59 3864 1805.4 1805.4 37.1 9.58 4200 847.9 661.7 4.7 10.14 3948 1795.2 1815.6 39.5 10.72 4053 1785.0 1825.8 43.8 11.30 4137 1774.8 1825.8 61.7 Turbina umiera?, może wyczyścić trzeba ją albo IC - ek przytkany?

Czytałem kiedyś ten temat na forum golfa i jak dla mnie to czarna magia. Może kiedyś zakumam o co z tym chodzi ale narazie, tak jak mówisz, zotawię to w spokoju. Jeszcze raz spanky wielki szacun dla Ciebie za rzeczową i fachową pomoc.

Dzięki spanky że zechciałeś zająć się moim problemem. Wina faktycznie tkwiła w pompie a konkretnie w nastawniku, był zasyfiony metalowymi opiłkami. Po wyczyszczeniu wszystko hula. Wstawiam logi po czyszczeniu. Zastanawia mnie jescze 004 - czemu wartości w pozycji trzeciej różnią sie od pozycji czwartej - o czym to może świadczyć?(np. może kończy się jakaś sekcja w pompie?)Dodam że pompa była robiona na dniach i przejechałem może z 200 km od regeneracji. Proszę jeszcze o ocenę tych logów i temat można zamknąć. dyn 003 Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 STAMP /min mg/R mg/R % 0.01 1533 847.9 399.0 4.7 0.56 1596 847.9 575.2 4.7 1.10 1743 847.9 678.3 4.7 1.69 1890 847.9 844.6 4.7 2.27 2079 847.9 847.9 4.7 2.84 2247 847.9 847.9 4.7 3.40 2415 847.9 847.9 4.7 3.94 2562 847.9 847.9 4.7 4.50 2730 847.9 847.9 4.7 5.07 2898 847.9 831.3 4.7 5.62 3066 847.9 834.6 4.7 6.17 3213 847.9 824.6 4.7 6.72 3360 847.9 818.0 4.7 7.30 3507 847.9 801.3 4.7 7.85 3633 847.9 791.4 4.7 8.41 3780 847.9 784.7 4.7 8.95 3906 847.9 764.8 4.7 9.53 4032 847.9 758.1 4.7 10.08 4158 847.9 731.5 4.7 Dyn 004 Group A: '004 Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 STAMP /min °ATDC °BTDC % 0.56 1638 8.3 7.7 75.8 1.13 1785 7.3 6.6 82.8 1.69 1932 6.2 5.6 78.1 2.23 2058 6.0 5.6 80.9 2.79 2205 6.2 6.2 76.6 3.36 2331 6.6 6.6 75.8 3.94 2478 6.9 7.6 69.1 4.50 2604 7.7 7.8 78.1 5.07 2751 8.4 8.4 81.3 5.63 2877 9.1 9.1 80.5 6.17 2982 9.7 9.7 85.5 6.75 3129 10.5 10.4 84.8 7.30 3234 11.3 11.5 82.8 7.85 3360 11.9 12.3 81.6 8.40 3465 12.5 12.6 85.9 8.98 3570 13.0 12.6 89.8 9.54 3675 13.4 13.2 87.9 10.12 3780 14.0 13.9 87.5 10.69 3885 14.4 14.6 89.1 11.25 3969 15.0 15.0 86.7 11.79 4053 15.0 15.1 91.4 12.35 4011 7.3 9.7 12.9 Dyn 008 Group A: '008 Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty TIME ? ? ? STAMP /min mg/R mg/R mg/R 0.01 1575 32.8 33.2 31.8 0.87 1806 44.0 35.4 36.6 1.70 2058 43.0 35.2 38.0 2.53 2310 42.2 35.2 38.0 3.41 2562 41.6 35.2 37.6 4.24 2793 40.8 35.2 36.6 5.06 3003 40.2 35.2 36.2 5.95 3234 39.8 35.0 35.6 6.83 3465 39.4 34.2 35.8 7.66 3633 39.2 34.2 36.0 8.54 3822 38.8 34.2 35.6 9.37 3969 38.6 34.4 35.2 10.22 4116 38.2 32.8 34.0 Dyn 011 Group A: '011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME Boost Valvle STAMP /min mbar mbar % 0.01 1701 1285.2 1152.6 35.2 0.54 1806 1570.8 1162.8 35.2 1.10 1953 1652.4 1621.8 35.2 1.68 2121 1754.4 1754.4 35.2 2.25 2289 1795.2 1805.4 35.2 2.83 2457 1815.6 1815.6 35.2 3.38 2625 1825.8 1825.8 35.2 3.93 2772 1825.8 1836.0 35.9 4.52 2919 1825.8 1836.0 36.7 5.06 3066 1815.6 1846.2 39.5 5.62 3213 1815.6 1856.4 42.2 6.19 3360 1815.6 1866.6 46.1 6.74 3486 1815.6 1876.8 50.8 7.29 3612 1815.6 1887.0 55.9 7.84 3738 1805.4 1887.0 62.9 8.39 3843 1805.4 1887.0 69.9 8.94 3927 1795.2 1897.2 78.5 9.49 4053 1785.0 1907.4 88.7 10.07 4158 1774.8 1917.6 94.1 Stat 004 Group A: '004 Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 STAMP /min °BTDC °BTDC % 0.01 861 8.0 1.5 80.1 0.56 840 8.0 1.5 80.1 1.10 861 8.0 1.4 80.1 1.68 861 8.0 1.4 80.1 2.23 840 8.0 1.5 80.1 2.78 861 8.0 1.5 80.1 3.36 861 8.0 1.3 80.1 3.91 861 8.0 1.4 80.1 4.46 840 8.0 1.5 80.1 5.01 861 8.0 1.4 80.1 5.56 861 8.0 1.4 80.1 6.14 861 8.0 1.3 80.1 6.72 840 8.0 1.3 80.1 7.29 861 8.0 1.4 80.1 7.85 861 8.0 1.3 80.1 8.43 861 8.0 1.4 80.1 9.00 840 8.0 1.4 80.1 9.56 840 8.0 1.5 80.1 10.13 840 8.0 1.5 80.1 10.69 861 8.0 1.4 79.7 11.26 840 8.0 1.4 80.1 11.81 840 8.0 1.4 80.1 12.36 840 8.0 1.4 80.1 12.94 840 8.0 1.4 80.1 Normalne 004 Group A: '004 Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 STAMP /min °ATDC °BTDC % 0.01 861 1.7 1.4 3.1 0.58 840 1.7 1.3 3.1 1.13 861 1.7 1.3 3.1 1.68 840 1.7 1.3 3.1 2.23 840 1.7 1.3 3.1 2.81 861 1.7 1.3 3.1 3.39 840 1.5 1.4 3.1 3.97 840 1.7 1.3 3.1 4.51 861 1.7 1.4 3.1 5.07 861 1.7 1.4 3.1 5.65 840 1.7 1.3 3.1 6.22 861 1.7 1.4 3.1 6.78 840 1.7 1.3 3.1 7.35 840 1.7 1.5 3.1 7.91 840 1.7 1.3 3.1 8.48 861 1.7 1.3 3.1 9.03 861 1.7 1.5 3.1 9.58 840 1.7 1.3 3.1 10.16 840 1.7 1.3 3.1 10.74 861 1.7 1.4 3.1 11.29 861 1.7 1.5 3.1 11.87 840 1.7 1.4 3.1 12.42 861 1.7 1.3 3.1 13.00 840 1.7 1.3 3.1 13.58 840 1.7 1.3 3.1 14.13 840 1.7 1.4 3.1 14.71 861 1.7 1.4 3.1 15.25 840 1.7 1.5 3.1 15.81 861 1.7 1.4 3.1 Statyczne 001 Group A: '001 Engine speed Injection Quantity Mod. Piston Displ. Coolant Temp. TIME 861-945 09-mar 1.35-2.10 80-110 STAMP /min mg/R V °C 0.01 840 4.8 1.400 88.2 0.55 861 4.6 1.460 88.2 1.12 840 4.8 1.400 88.2 1.68 861 4.8 1.400 88.2 2.25 861 4.8 1.360 88.2 2.83 840 4.8 1.460 88.2 3.42 840 4.8 1.480 88.2 3.99 840 4.8 1.400 88.2 4.54 861 4.8 1.400 88.2 5.09 840 4.8 1.460 88.2 5.67 861 4.6 1.400 88.2 6.25 840 4.8 1.400 88.2 6.83 861 4.8 1.460 88.2 7.38 861 4.6 1.420 88.2 7.93 861 4.8 1.420 88.2 8.51 840 4.8 1.460 88.2 9.09 861 4.8 1.400 88.2 9.67 861 4.8 1.360 88.2 10.25 840 4.8 1.460 88.2 10.83 840 4.8 1.480 88.2 11.37 840 4.8 1.480 88.2 11.93 861 4.8 1.460 88.2 12.50 840 4.8 1.480 88.2 13.08 861 4.6 1.400 88.2 13.67 840 4.8 1.400 88.2 14.25 861 4.6 1.460 88.2 14.82 861 4.8 1.400 88.2 15.38 840 4.8 1.460 88.2 15.95 861 4.8 1.360 88.2 Normalne 001 Group A: '001 Engine speed Injection Quantity Mod. Piston Displ. Coolant Temp. TIME 861-945 09-mar 1.35-2.10 80-110 STAMP /min mg/R V °C 0.01 861 4.6 1.400 88.2 0.57 840 4.8 1.400 88.2 1.13 861 4.8 1.360 88.2 1.67 840 4.8 1.360 88.2 2.23 861 4.8 1.460 88.2 2.80 861 4.6 1.360 88.2 3.36 861 4.8 1.400 88.2 3.90 861 4.8 1.460 88.2 4.48 861 4.8 1.360 88.2 5.03 861 4.8 1.400 88.2 5.58 861 4.6 1.460 88.2 6.16 840 4.8 1.360 88.2 6.71 861 4.6 1.400 88.2 7.26 840 4.8 1.460 88.2 7.81 840 4.8 1.460 88.2 8.36 861 4.8 1.420 88.2 8.94 861 4.6 1.480 88.2 9.52 840 4.8 1.360 88.2 10.09 861 4.8 1.360 88.2 10.68 840 4.8 1.480 88.2 11.22 840 4.8 1.420 88.2 11.78 861 4.8 1.360 88.2 12.36 840 4.8 1.460 88.2 12.93 840 4.8 1.480 88.2 13.51 861 4.8 1.400 88.2 14.10 861 4.8 1.420 88.2 14.67 861 4.6 1.460 88.2 15.22 840 4.8 1.460 88.2 15.77 840 4.8 1.420 88.2 korekcje 013 - robione po ostrym butowaniu Group A: '013 Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4 TIME -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 STAMP mg/R mg/R mg/R 0.01 1.58 0.47 1.18 1.01 1.58 0.49 1.18 2.01 1.58 0.49 1.18 3.02 1.58 0.49 1.18 4.03 1.58 0.49 1.18 5.04 1.58 0.49 1.18 6.04 1.58 0.49 1.18 7.05 1.58 0.49 1.18 8.02 1.58 0.49 1.18 9.03 1.58 0.49 1.18 10.04 1.58 0.49 1.18 11.04 1.58 0.49 1.18 12.05 1.58 0.49 1.18 13.06 1.58 0.49 1.18 14.07 1.58 0.49 1.18 15.04 1.58 0.49 1.18 15.99 1.58 0.49 1.18 17.00 1.58 0.49 1.18 18.00 1.58 0.49 1.18 18.99 1.58 0.49 1.18 20.00 1.58 0.49 1.18 21.01 1.58 0.49 1.18 22.01 1.58 0.49 1.18 Filtr powietrza był świeżutki, dzisiaj założony nowy, jakiejś niemieckiej firmy. Jeszcze sztangę na turbinie skruciłem o jeden obrót a efektów nie zauważyłem

Te wyglądają na Dawaj dynamiczne.

Witam Po diagnozie u Ragallotiego wziołem sie za doprowadzenie auta do porządku. Pompa poszła do regeneracji (popękane były w niej sprężynki,teraz pali na dotyk), przepływkę wyczyściłem.Wcześniej ,jeszcze przed wizytą w W-awie wymieniłem końcówki na te od AFN i od tamtego czasu autem szarpie przy lekkiej nodze, przy ciężkim bucie zjawisko nie występuje. Zrobiłem logi i mam prośbę do ludzi z tego forum o ich ocenę. Wydaje mi się że przepływka jeszcze troche kuleje przy wyższych obrotach chociaż dawek nie obcina w 008 i turbina ładuje ładnie w 011. Korekcje też mieszczą sie w normie ale to szarpanie... Poniżej umieszczam logi Dyn. 003 Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 MARKER STAMP /min mg/R mg/R % 0.01 1554 635.1 658.4 21.9 0.57 1638 847.9 701.6 4.7 1.13 1764 847.9 811.3 4.7 1.67 1869 847.9 847.9 4.7 2.25 2016 847.9 847.9 4.7 2.80 2163 847.9 847.9 4.7 3.35 2268 847.9 847.9 4.7 3.93 2394 847.9 847.9 4.7 4.48 2499 847.9 847.9 4.7 5.03 2625 847.9 847.9 4.7 5.58 2730 847.9 847.9 4.7 6.13 2835 847.9 844.6 4.7 6.71 2940 847.9 834.6 4.7 7.29 3066 847.9 837.9 4.7 7.84 3150 847.9 824.6 4.7 8.42 3255 847.9 811.3 4.7 9.00 3360 847.9 804.7 4.7 9.57 3465 847.9 804.7 4.7 10.13 3549 847.9 791.4 4.7 10.67 3633 847.9 788.0 4.7 11.23 3717 847.9 774.7 4.7 11.81 3801 847.9 768.1 4.7 12.39 3885 847.9 758.1 4.7 12.97 3969 847.9 754.8 4.7 13.55 4053 847.9 738.2 4.7 14.13 4137 847.9 724.9 4.7 14.68 4200 847.9 711.6 4.7 Wyżej log był robiony przy 90C. Na lekko niedogrzanym silniku wskazania przepływki są idealne w całym zkresie obrotów. Dyn. 008 Group A: '008 Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty TIME ? ? ? MARKER STAMP /min mg/R mg/R mg/R 0.01 840 0.0 28.0 16.0 0.82 1449 44.4 31.8 25.8 1.67 1617 44.6 33.4 32.6 2.50 1827 43.8 35.4 37.0 3.32 2058 43.0 35.2 38.0 4.15 2289 42.4 35.2 38.0 4.97 2499 41.6 35.2 37.6 5.80 2730 41.0 35.2 36.8 6.68 2940 40.4 35.2 36.4 7.51 3150 40.0 35.2 36.0 8.39 3339 39.6 34.6 35.8 9.22 3528 39.4 34.2 35.8 10.04 3696 39.0 34.2 36.0 10.93 3843 38.8 34.2 35.6 11.81 3990 38.4 34.2 34.8 12.64 4137 38.2 32.6 33.2 Dyn. 011 Group A: '011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME Boost Valvle MARKER STAMP /min mbar mbar % 0.01 1554 1438.2 1234.2 35.2 0.58 1680 1570.8 1377.0 35.2 1.16 1827 1703.4 1601.4 35.2 1.71 1995 1785.0 1754.4 35.2 2.25 2121 1825.8 1785.0 35.2 2.81 2268 1825.8 1805.4 35.2 3.39 2415 1836.0 1815.6 35.2 3.96 2562 1836.0 1825.8 35.2 4.55 2709 1825.8 1836.0 35.9 5.09 2835 1825.8 1846.2 37.1 5.67 2961 1825.8 1856.4 39.5 6.23 3066 1825.8 1866.6 43.0 6.77 3192 1815.6 1876.8 47.3 7.33 3276 1815.6 1887.0 51.6 7.90 3402 1815.6 1887.0 56.6 8.46 3486 1815.6 1897.2 62.5 9.04 3591 1815.6 1897.2 69.5 9.58 3675 1805.4 1897.2 77.0 10.14 3759 1805.4 1907.4 85.5 10.71 3843 1795.2 1907.4 94.1 11.27 3927 1795.2 1917.6 94.1 Stat. 004 Group A: '004 Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 MARKER STAMP /min °BTDC °BTDC % 0.01 840 8.0 1.1 77.7 0.57 861 8.0 1.1 77.7 1.12 840 8.0 1.1 77.7 1.71 861 8.0 1.1 77.7 2.28 861 8.0 1.1 77.7 2.83 840 8.0 1.1 77.7 3.38 861 8.0 1.1 77.7 3.93 861 8.0 1.1 77.7 4.51 861 8.0 1.3 77.7 5.06 840 8.0 1.1 77.7 5.61 840 8.0 1.1 77.7 6.16 861 8.0 1.1 77.7 6.73 861 8.0 1.1 77.7 7.29 840 8.0 1.3 78.1 7.87 840 8.0 1.1 78.1 8.44 861 8.0 1.3 78.1 9.03 861 8.0 1.1 77.7 Tutaj jest lekko niedogrzany ale tylko w logu 004. Reszta była robiona przy 90C. Norm. 013 Group A: '013 Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 TIME -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 STAMP mg/R mg/R mg/R 0.01 1.22 -0.52 1.15 1.01 1.22 -0.52 1.15 2.02 1.22 -0.52 1.15 3.02 1.22 -0.52 1.15 4.03 1.22 -0.52 1.15 5.03 1.25 -0.52 1.15 6.04 1.25 -0.52 1.15 7.02 1.25 -0.52 1.15 8.03 1.25 -0.52 1.15 9.03 1.25 -0.52 1.15 10.04 1.27 -0.52 1.15 11.05 1.27 -0.52 1.15 12.06 1.27 -0.52 1.15 13.06 1.27 -0.52 1.15 14.03 1.29 -0.52 1.15 15.04 1.29 -0.52 1.15 16.05 1.29 -0.52 1.15 17.06 1.29 -0.52 1.15 18.06 1.29 -0.52 1.15 19.07 1.32 -0.52 1.15 20.08 1.32 -0.52 1.15 21.08 1.32 -0.52 1.15 22.11 1.32 -0.52 1.18 23.12 1.34 -0.49 1.18 24.13 1.34 -0.49 1.18 25.13 1.34 -0.49 1.18 26.15 1.34 -0.49 1.18 27.15 1.34 -0.49 1.18 28.16 1.34 -0.49 1.18 29.13 1.34 -0.49 1.18 30.13 1.34 -0.49 1.18 Na starych końcówkach nie miałem szarpania i korekcje było bliskie 0. 0,35 na plusie na pierwszym cylindrze to było max a na tych od AFN masakra. Dodam jescze że nie są to nowe końcówki tylko używki. Były sprawdzane w Bosch serwice i ocenione jako sprawne. Mam wrażenie jakby nie były wyregulowane chociaż człek z serwisu co robił pompe zapewniał że były. Pozdrawiam i proszę o ocenę logów. Jakby potrzebne były jeszcze inne grupy to jutro zrobię.

Jakieś dziwne, niskie te wartości masz.W której grupie one są i jak je zmieniłeś? Ja w swoim 1z po zmianie dawki na 3.0 i MAF na 320 zauważyłem podobne zachowanie auta do twojego tzn. - lepsze przyśpieszenie na niższych obrotach i mniejsze spalanie gnojówki

To poproś kogoś ( znajomego albo warsztat mechaniczny ew. aso) kto ma trochę pojęcia o mechanice i programie vag com, niech ustawi Ci tak jak pisałem wcześniej. Sam lepiej nie dłub bo możesz coś spitolić.

Ta wartość u mnie się zmienia - im bardziej silnik nagrzany to wartość się zmniejsza 2,2 mg - tak ustaw Tak Nie wiem czy wogule będzie możliwość regulacji dawki startowej - u mnie pomogła sama regulacja nastawnika i regulacja vagiem dawki wtrysku. Wcześniej miałem problem z odpaleniem auta, kręcił z pięć sekund i puszczał białego dymka, teraz pali od pół obrotu i i ciągnie od dołu aż miło

Witam jarek3251 spróbuj zwiększyć dawkę wtrysku poprzez adaptację vagiem log 001 poz. 3 masz tam 4,8 mg zmień na 2,8- 3,00 mg. Może być tak że vagiem nie będzie dało rady zmienić to wtedy poluzuj śruby na nastawniku pompy wtryskowej i postukaj delikatnie w nastawnik od strony paska rozrządu tak żeby przesunął sie o jakieś 0,5 - 1,00 mm w stronę serwa. Dociśnij śruby i ponownie spróbuj ustawić dawkę wtrysku vagiem. Powinno pomóc. Sprawdź też po uruchomieniu, na zimnym silniku log 005 poz.2 - tam ustaw na 2,2. A - i robisz to na własną odpowiedzialność

Sprawdź hamulce może któryś tłoczek sie zapiekł i blokuje. Sprawdź też ciśnienie w oponach i obadaj czy nie ma nieszczelności w układzie paliwowym i na pompie. Te żeczy mają duży wpływ na zużycie paliwa.

No i problem z długim kręceniem został rozwiązany Wina - zły akumulator . Nie był nie sprawny ale miał 65 ah i 250A rozruchu. Czasami brakowało prądu na starcie że mrygała kontrolka (!) i piszczał. Teraz siedzi 70 ah i 680A EN i rozrusznik zapitala o wiele szybciej niż na starym aku. i pali od strzała.

Witam Odświeżam temat. Mam podobny problem z odpaleniem po nocy. Poniżej zamieszczam logi statyczne bez 005, tam wartość wtrysku początkowego wynosi 20 mg przy czym za chiny nie da się tego zmienić vagiem, nie reaguje na żadne zmiany wartości w adaptacjach. Podobnie sprawa się ma w 001, tam znowu najniższą wartość dawki paliwa mogę ustawić na 4,0 mg mniejszej już się nieda. Czytałem że należało by w takim przypadku powalczyć z kątęm wtrysku ale ten jest wg. mnie w porządku. Może przypadek mojej pomoże w ustaleniu przyczyn zjawiska długiego kręcęnia po nocy. Dodam jeszcze że filtry pozmieniane na przeglądzie jakiś miesiąc temu, powietrza w przewodach paliwowych nie ma, spalanie w normie. Pozdrawiam http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d219226c5f85ac28.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9b99e1e88e631a6c.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7fbf40c9ca2e0dcb.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8e31ae1988b809db.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4da1b0e7f6f538cd.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ee41cc1e584df239.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c20a4d531554dac3.html

Witam wszystkich. Jestem posiadaczem od pół roku. Auto zostało ściągnięte z francji. Nie jest to mój pierwszy samochód ale przyznam szczerze że dość awaryjny w stosunku do poprzedniego, marki koreańskiej. No ale nic, pojeździmy - zobaczymy. Ogólnie jestem zadowolony z komfortu i ekonomi jazdy tym autem. Pozdrawiam