fireman82

Witam,

Jaką firmę chłodnicy polecacie żeby nie wymieniać znowu za dwa lata?

Witam, 

Nakierowałby mnie ktoś jaka śruba przychodzi do wspornika pompy wtryskowej VP37? Ta z tyłu pompy na dole, podobno jakaś stożkowa ale nie wiem czego dokładnie szukać.

Mówią że najlepiej jakby była oryginalna ta która tam właśnie ma być. Gdzie ewentualnie szukać? Jak ona wygląda? 

Siema, zrobiłem krok po kroku kodowanie kluczyka z instrukcji od Fazii i niestety żadnych pozytywnych efektów, praktycznie żadnych reakcji nawet kierunki nie migały, nic... Postanowiłem zaryzykować i z pompki która była w aucie ale nie pompowała wyjąłem samą płytę układu scalonego i przelutowałem do sprawnej pompki, która nie chciała się zakodować z kluczykiem. Podłączam, kluczyk bez problemu się koduje z pompką, zamyka, otwiera pilotem, wszystko śmiga... Dziękuję za wszelkie porady i podpowiedzi, temat do zamknięcia.

3 godziny temu, Tom A4 napisał:

vcds/vag

vcds-em sprawdzę to? 

40 minut temu, Fazii napisał:

Zrób krok po kroku jak tu (sprawdzone i działa w 100%) https://images.app.goo.gl/48Ve7uNiLAxoMxyo6  

Ok, spróbuje tą metodą. 

3 minuty temu, Tom A4 napisał:

Sprawdzałeś czy klucz widziany jest przez pompki które podkładałeś ?

Jak to sprawdzić?

1 minutę temu, Fazii napisał:

Z jakiej metody parowania korzystasz?

Kluczykiem zapasowym/serwisowym przekręcam zapłon, wychodzę z auta, wkładam kluczyk z pilotem (ten który chcę zakodować) do drzwi, naciskam przycisk zamykania na pilocie i przytrzymując przekręcam kluczyk zamykając auto, wtedy kierunki mrugną i stara pompka jest zakodowana, przy nowej nie ma żadnej reakcji, nawet kierunki nie mrugną.

5 minut temu, Fazii napisał:

Otwieranie/zamykanie kluczykiem w zamku działa prawidłowo?

Przy nowej pompce tak, przy starej nie, bo pompowanie jest uszkodzone...

Witam,

Wiem, że o kodowaniu kluczyka było na forum setki razy ale problem w tym że nie mogę zakodować oryginalnego kluczyka, po zmianie pompki centralnego zamka. Poprzednia pompka padła i nie pompuje jednak na niej kluczyk bez problemu da radę zakodować, jak tylko zamienię pompkę na sprawną nie można zakodować kluczyka. Próbowałem z pięcioma innymi pompkami (oczywiście pasujące numerami do tego modelu) i żadnej nie można zakodować, tylko tą moją starą można. Kluczyk-pilot sprawdzony wysyła sygnał. Spotkał się ktoś może z takim problemem? Gdzie w B5 kierowany jest sygnał z pilota, gdzie jest centralka? Pomóżcie bo skończyły mi się już pomysły....

Witam

Proszę o pomoc w dobraniu odpowiednich amortyzatorów firmy Sachs na przednią oś. 

Samochód to Audi A4  B5 1.9 TDI AFN sedan (polift), zawieszenie standardowe. Czy zna ktoś numer pasujących do tego modelu Amorków Sachs??

Godzinę temu, OLIVER napisał:

Nie zakładaj tych wężyków na przelewy . Po czasie styczności z paliwami one puchną ...Wiem bo miałem i wróciłem do ori...

Ok, też zmienie na oryginalne. DziĘki za pomoc. 

Odgrzeję kotleta. Krótkie pytanko. Czy wężyki przelewowe w Dieslu mogą być silikonowe??? Zakupiłem takie do podciśnienia i zostało a przelewowy właśnie pękł. Na stronie internetowej tych wężyków było napisane że są do 200 stopni...

Witam

Widziałem dwa numery katalogowe amortyzatorów Sachs na tylną oś do mojej Audi: 170814 i 280560 i nie wiem które są właściwe???

Dane auta: Audi A4 B5 1.9 TDi 110KM, AFN, sedan, napęd przód, rok prod. 1999 PO LIFCIE!!!

I właśnie przy pierwszym numerze katalogowym piszą, że Audi A4 B5 od 1995 do 1999

a przy  drugim od 1999-2000

Które będą właściwe??? Jeśli posiadacie numery katalogowe innych marek amorków wyżej wymienionej Audicy (rocznik 1999 po lifcie!!!) to proszę podajcie.

Z góry Dziękuję za pomoc.

Bo stara była nieszczelna i puszczała . Na nowej nic nie ucieka , całe spaliny idą w wydech i gdzieś brzęczy.

To by się zgadzało, faktycznie, nie pomyślałem. Może teraz właśnie szczelny wydech pokazał poprzez gwizdanie jakiś inny defekt układu wydechowego? Podjadę na kanał i obsłucham. Dzięki jacek70 za trop.

A w jakim stanie masz tłumiki ? Może któryś jest przepalony w środku i dlatego gwizda.

Ok, muszę sprawdzić, tylko dziwi mnie, że kilka dni temu jeszcze nic nie gwizdało, a zaraz po wymianie plecionki już gwizda....

Witam

Może ktoś spotkał się z takim objawem. Wymieniłem elastyczne łącze wydechu (tzw. plecionkę) i od tego czasu wydech zaczął gwizdać. Dzieje się to gdy dodaje lub odejmuje gaz w okolicach 1800 obr/min. potem w zakresie dalszych obrotów jest już cisza, nie gwizda. Co to może być?

Witam

Kupiłem odstraszacz kun do samochodu, bo żarła kable, w instrukcji jest napisane, że żeby urządzenie działało tylko wtedy gdy stacyjka jest wyłączona trzeba podłączyć masę tego odstraszacza do "terminala 15", wtedy będzie dawał masę i załączał urządzenie. Gdzie znajdę ten terminal 15??? Najlepiej w komorze silnika.

witam

Odświeże temat. U mnie też kuna podziurawiła rury turbo, poprzegryzała przewody... Zakupiłem ten sam model co kolega wyżej opisuje czyli Kemo M100n. Podpowiedzcie jak to podłączyć żeby włączał się po zgaszeniu silnika. Słyszałem, że trzeba przewód masowy podłączyć z terminalem 15, tylko gdzie go znajdę???

Mam pytanie odnośnie tego węża samochod zaczął mocno dymić na czarno spalanie duzo wzrosło i stracił moc czy jest to możliwe ze to przez pękniety ten wąż ???

Jak masz nieszczelny to pewnie, że tak.

Wszystko jasne. Dzięki.

Hej

Chłopaki dajcie namiar, kto na forum sprzedaje oleje, filtry itp. Dzięki z góry.

Witam chłopaki.

Wbiję się do tego tematu, bo w sumie to też mi cyka na zimnym i czasami zaraz po odpaleniu jakby syczy, rzęzi w okolicy alternatora.

U mnie stawiam na łożysko alternatora. Pytanie, dużo roboty z wymianą łożyska alternatora w AFN-ie? no i jakie koszty?

Z góry dzięki.

A jeżeli chodzi o napinacz w AFN, to ciężka sprawa z wymianą? No i jakiej firmy polecacie? żeby nie ćwierkał po paru miesiącach?

Jakiej marki rolki i paski polecacie?

Z tego co zasłyszałem w serii 1Z było normalne sprzęgło, ale w AFN była już dwumasa. Dla mnie to jakiś spisek z dwumasami. Czym się różni 1.9 TDI od 1.9 TDI? Co jest wytyczną stosowania dwumasy. Jak zrobisz z 1Z 120 KM i masz normalne koło zamachowe jest ok, ale w AFN jak podjechałem do warsztatu, to: "Panie, nie zakładaj zwykłego koła zamachowego bo się silnik rozleci". To jest wszystko jakieś dziwne. Jeździłem wozami co miały zwykłe koło zamachowe zamiast dwumasy i jeździł ok, więc o co z tym wszystkim chodzi?

To jest Diesel, duże drgania, obciążenia, dlatego dwumasowe koło zamachowe ma zadanie, żeby tłumić, ale nie lubi pałowania strzelania ze sprzęgła, zmiany biegów przy bardzo niskich obrotach, bo jest bardziej wrażliwe i szybciej się zużywa. Znowu sztywne koło zamachowe przenosi więcej telepania i szarpania niż dwumasowe. Oczywiście możesz sobie włożyć jednomas, jest tańszy, jednak już się kilkakrotnie spotkałem jak znajomi wkładali jednomas i narzekali, że to nie to i w końcu kończyło się na dwumasie.

Panowie a jak i skąd (poza odczytaniem z przekręconego licznika kilometrów:decayed:) można jeszcze wyniuchać oryginalny, realny, prawdziwy przebieg?