Mario1991

Tylko od czego zaczac bo jezeli jest opornik w air bag-u to gdzie go szukac? Jakie miejsca sprawdzic? dzieki za odpdowiedzi Jak sprawdzic czy auto ma poduszki?

a dla czego jak podpiolem pod kompa pierwszy raz to tego bledu 1366 mi nie pokazalo tylko po jakims tygodniu jak podlaczylem 2 raz to mi pokazalo blad 1366

Witam niedawno kupilem auta a4 b6 2002r. 2.5 tdi 163 km Po podpieciu pod polski Vag wyskoczyly mi nastepujace bledy: 1366 Otwarty przy wypadku brak osprzętu / nie związany ze sprzętem 1560 Drzwi pasażera nie otwarte/zamknięte nie autoryzowane 1561 Lewe tylne drzwi nie otwarte/zamknięte nie autoryzowane 1562 Prawe tylne drzwi nie otwarte/zamknięte nie autoryzowane Lecz przy pierwszym odczycie nie bylo bledu 1366. dopiero przy 2 odczycie w inny dzien byly te wszystkie wymieniony wyzej... po skasowaniu zdolalem usunac tylko 1366 a reszta zostala aha dodam jeszcze ze po przelaczeniu kluczyka w stacyjce zamek centralny jak by sie uzbraja/wlacza slychac pstryk.. czy to normalne ? moze ma to powiazanie? Jest to odczyt z modulu komfortu Co moze byc przyczyna? Prosze o pomoc Kolejnym bledem jest blad w swiatlach 776 Czujnik poziomu pojazdu przód Lewy-G78 przerwa lub zwarcie do masy - nie dziala mi poziomowanie swiatel... sciagalem kolo i zaraz kolo wachacza jest ten czujnik.. jak sprawqdzic czy dziala ewentualnie co mpoge zrobic zanim zdecyduje sie na wymiane? PS jak sprawdzic jakie mam oznaczenie silnika np ALL B6 wybralem BRD lecz nie wiem jaki prefiks mam wybrac Gdzie znaleźć oznaczenie silnika zajrzyj tu http://a4-klub.pl/showthread.php?t=9705

Witam... Mieszkam w niemczec, i sytuacja w Polsce i Niemczech wyglada calkiem inaczej... W polsce nie ma z tym problemu poniewaz przeglady ograniczaja sie do sprawdzenia ukladu zawieszenia,hamulcowego,sprawdzenia swiatel, przewaznie tyle... w niemczech sytuacja wyglada calkiem inaczej... w Niemczech kazde auto(mowie o aucie zarejestrowanym w tym kraju) dostaje naklejke z kategoria emeisji spalin euro 2,3,4 i calkiem nowe 5... na przegladach sprawdzane jest naprawde wszytko, lacznie z emisja spalin.. auto podlaczane jest pod komputer jak i zdazylo mi sie za na wydech bylo podlaczane urzadzenie ktore sprawdza emisje spalin... auto z dpf-em maja kategorie 4 wzwyz... Czyli np jezeli chcesz jezdzic w tym kraju musisz kupic naklejke z norma emisji spalin... W niemczech sa wyznaczone miasta w calym kraju w ktorych mozna jezdzic z danymi kategoriami.. np Do centrum berlina nie mozesz wjechac autem w naklejka 3... poniewaz auto z taka kategoria ma za duza emisje spalin i jezeli wjedziesz z taka naklejka mozesz liczyc na duzy mandat... Ogolnie jezeli masz auto na polskich blachach i chcial bym jezdzic np w niemczech to nie ma zbytnio problemu poniewaz idziesz np do ATU -NIEMIECKI SERWIS dajesz dowod auta i oni juz sprawdza jaka kategorie emisji spalin ma Twoje auto... Wszystko odbywa sie bez sprawdzania auta... Takzze nie ma sie czego obawiac Podczas kontroli nie ma sie czego obawiac poniewaz nawet ewentualnej kontroli dpfa gdzie jeszcze sie z tym nie spotkalem( podczas kontroli przewaznie sprawdzaja kierowce ).. sprawdzaja dowod auta a przy Twoim aucie domyslna kategoria jest 4 takze nie masz sie czego obawiac

i tu się kolega myli 2,0 FSI ma 150KM wiem bo czuję jak prawa stópka się prostuje na "przyspieszaczu" ojjjj frajda z jazdy jest.ojjj jest a polew z pseudo "fast"&furious Tak kolega sie myli... 130 koni mialy ze swyklym silnikiem a to jest fsi 150km, mocniejszy

Dzieki za odpowiedzi.. do wymiany srodkowy tlumik... zerwana jakas blacha z niego..

Wlanie niewłaściwego oleju silnikowego może skończyć się poważną awarią jednostki napędowej. Aby uniknąć wysokich kosztów naprawy, warto odpowiednio dobrać olej. Pierwszą i jedyną zasadą postępowania powinno być zastosowanie się do zaleceń producenta silnika. Nowoczesne jednostki napędowe są mechanizmami wykonywanymi przy użyciu najnowszych technologii i ich konstrukcja pod względem parametrów ściśle odpowiada Fot. Maciej Pobocha przeznaczeniu. W związku z tym współczesny olej silnikowy stanowi element konstrukcyjny silnika i dlatego musi być spójny ze wszystkimi jego elementami zarówno pod względem wytrzymałości mechanicznej, chemicznej jak również termicznej. W większości stosowanymi obecnie olejami są oleje syntetyczne zapewniające znacznie lepszą ochronę ruchomych elementów silnika i jego chłodzenie niż oleje mineralne. Mają też większe zdolności rozczepiania tworzących się w wyniku procesu spalania cząstek stałych, które łatwiej wychwytywane są przez układy filtrujące. Najważniejszą i najbardziej korzystną cechą w porównaniu z olejami mineralnymi jest niska lepkość olejów syntetycznych pozwalająca na precyzyjne pokrycie olejem powierzchniami narażonych na tarcie w każdym niemal zakresie temperatur, a zwłaszcza w niskich temperaturach kiedy każdy olej silnikowy gęstnieje. Fot. Maciej Pobocha Nie można mieszać oleju syntetycznego z mineralnym, a jeśli- to z półsyntetycznym. Nie należy również stosować olejów syntetycznych do silników starszych aut z dużym przebiegiem kilometrów eksploatowanych dotąd na oleju mineralnym. Wlany olej syntetyczny może w tym przypadku wyrządzić sporo szkód, ponieważ zawarte w nim komponenty myjące i czyszczące rozpuszczą nagromadzone zanieczyszczenia i nagary, które zanieczyszczą elementy silnika. Poza tym większość uszczelnień starszych silników wykonywana była z gumy o składzie nie dostosowanym do współpracy ze związkami zawartymi w oleju syntetycznym. Stąd spore prawdopodobieństwo wycieków oleju. Na koniec warto też kierować się zasadą żeby stosować oleje znanych i uznanych producentów mimo, że ich cena zakupu może być wyższa od innych. Wieloletnie doświadczenie zawsze procentuje jakością produktu, od której w przypadku oleju silnikowego zależy eksploatacja i żywotność silnika naszego samochodu. Według przyjętych norm SAE lepkość oleju oznaczają liczby od 0 do 60, przy czym 6-stopniowa skala „W” (zima) od 0W do 25W określa, przy jakiej temperaturze lepkość zmienia się na tyle, że olej gęstnieje do takiego stanu, kiedy uruchomienie silnika staje się niemożliwe. W praktyce przedstawia się to się to następująco: - dla klasy lepkości 0W, temperatura ta wynosi - 30°C do - 35°C, - 5W - 25 do - 30°C, - 10W - 20 do - 25°C, - 15W - 15°C do - 20°C, - 20W - 10°C do - 15°C, - 25W - od -10°C do 0°C.

A4 B6 2.0 Na pelnym baku przejade 800km jadac okolo 130km/godz. w trasie...

Witam pacjent to a4 b6 2001r 2.0 Z tlumika wydobywa sie dziwny odglos, nie ze tak powiem pierdzacy, jak np przy dziurze w tlumiku tylko jak bym mial sportowy tlumik ,slychac tak jak by niskie tony.. znajomy pytal mnie czy mam sportowy tlumik a ja mu na to ze nie dodatkowo czuc smrod spalin w aucie np w korkach co to moze byc ? Dziekuje z gory za odpowiedzi

Witam serdecznie wszystkich posiadaczy swoich wspaniałych a-czwórek i innych modeli audi