Pawelkiwi

Nie ma znaczenia czym go zastąpisz. Ważne by wytrzymał temperaturowo.

Większość wężyków gumowych ma taką odporność.

Ładuj jakikolwiek w oplocie tekstylnym i po problemie.

Generalnie jak poziom na bagnecie jest ok to albo olej do du.. albo czujnik oleju do wymiany.

2.0 TDI jak kupujesz to od kogoś kto Ci odpowie bez zająknięcia na te tematy:

- imbus zrobiony

- turbosprężarka zrobiona

- dwumas ?

Większość z tego co pisałeś zrobione więc oglądać i kupować podparte znajomością tematu 2.0 TDI.

Rozumiem że robiłeś jakąś diagnostykę komputerową.

Nie wykazało żadnych błędów?

Pierwsze co dla testów zaślepiłbym zawór EGR.

Im więcej na minus w tym silniku ale bez przesady tym lepiej.

Z mojego doświadczenia ok. - 1,5 jest ok.

Przy 0 niektóre silniki lubią "przebierać" i dawać wyczuwalny smród z wydechu.

Przez chwilę myślałem że to mój klient bo ostatnio też miałem z klejoną miską olejową.

Ja Grzesiek zawsze klimę odciągam i nie tykam sprężarki. Mam spokój a klient zadowolony że ma przy okazji zrobiony przegląd klimatyzacji.

Dwa - tego typu objawy to jak poszukasz wiele rozwiązań.

Filtr paliwa, zaworek, przewody,pompa tandemowa, powroty nieszczelne ...... dużo tego.

Tak już powyżej odpisałem Ci względem priv.

Droga poszukiwania usterki nie jest prosta.

Na początek postaw auto możliwie mocno w dół. Czyli zaparkuj tyłem np. na krawężniku. Sprawdź po nocy jak odpala lepiej czy bez zmian.

Daj znać.

Masz VCDS-a programem, nie masz oglądnij DPF-a czy nie nie ma gdzieś dodatkowych spawów

Nie zobaczysz - zdemontuj i zobacz czy jest ceramika.

Nie wiesz jak jedno i drugie zrobić - przyjedź to za 10 minut będziesz wiedział co masz na pokładzie.

Wiem że może daleko ale inaczej musisz szukać kogoś ogarniętego w tej tematyce w Twojej okolicy.

Wątek nie ten - to raz.

Dwa - tego typu objawy to jak poszukasz wiele rozwiązań.

Filtr paliwa, zaworek, przewody,pompa tandemowa, powroty nieszczelne ...... dużo tego.

Pewnie przy okazji wymiany rozrusznika lub jego regeneracji zostanie poprawione wadliwe przyłącze masy co jest nagminnym problemem w tych motorkach.

Uszkodzone złącze elastyczne układu wydechowego mogło dawać takie efekty.

Przy większej mocy silnik stawał dęba a wydech latał bo złącze padło.

Ot i cała (być może) usterka.

Są to kanały technologiczne w procesie produkcji głowicy zaślepione takimi kulkowymi zaślepkami.

Wyczyść na "zero" i montuj.

Szarpanie w tym przedziale to zapewne EGR. Poczytasz ten wątek na pewno Coś wywnioskujesz.

Zapalanie na zimnym/ciepłym to raczej inna bolączka.

Tak czy inaczej 3.0 jak do tej pory w kosztach rozrządu, wtrysków jest drogie.

2.0 po zrobieniu wszystkiego co zalecane dużo tańsze.

Fun z 3.0 większy niż z 2.0 ale to już kwestia stanu zakupu.

Dokładnie tak jak zrozumiałeś.

Jeśli Ci się coś zmienia to masz DPF-a. Jeśli wartości stoją to go nie masz.

Piotrek dobrze Ci podpowiada.

Warto zdjąć kolektor wydechowy i zobaczyć po śladach na nim czy coś się dzieje i na którym(-ych) cylindrach.

I tak Ci to nic nie da bo wirus usuwający DPF-a podkłada w te pola dane zastępcze stałe.

Chyba że wiesz jakie - to wtedy tak.

Jak się będą zmieniały dane odnośnie zapełnienia i sadzy to masz DPF-a.

Wydaje mi się że za pomocą klucza powinieneś dać radę wyregulować w odpowiedni sposób.

Stąd moje pytania były.

Zaślep EGR-a. Robota prosta, dwie śrubki poluzuj, włóż kawałek blachy, dokręć śruby i w drogę.

Jak przestało szarpać zaślep EGR-a na stałe + program.

Jak nie przestało szarpać trzeba szukać dalej.

Rozumiem że samo szarpanie nie występuje na wolnych obrotach.

Rozumiem że w pozycji P jak dodajesz gazu też nic nie szarpie.

Domyślam się że tylko podczas jazdy na D. Szarpie przy zmianie biegów czy na każdym biegu ?

Szarpanie zależne od obrotów ? Czy przy określonych obrotach np. pomiędzy 1,5 a 3,0 kobr/min ?

Opisz dokładnie.

Czy ktoś nie grzebał przy sztandze na turbinie?

EGR sprawny? Jak nie wiesz zaślep i test czy to coś dało.

Odsysarka do oleju lub do odpowietrzania hamulców. Podpinacie pod powrót i teraz najlepsze - ssiecie aż paliwo przez dłuższą chwilę leci. Wszystko na przekręconej stacyjce. W tym momencie kręcicie rozrusznikiem.

Podłączacie po chwili powrót do instalacji.

Ot i wszystko. Nie wiem czy 5 minut to zajmuje.

Wiem że nie każdy ma dostęp do tych szpejów ale zastanawiał bym się nad tym czy ryzykować zatarciem/uszkodzeniem VP44.

Polecam oryginały z ASO. Niby Febi robi, Swag też ale okazuje się że jak wychodzi jakaś bolączka (tak jest w łyżwach w BMW 2.0 n47A) to okazuje się że Febi z IC jest zupełnie inaczej wykonane niż ori w ASO BMW.

Nie wiem jakie robisz odcinki dziennie ale jest ok.

Miernik ciśnienia oleju zewnętrznie podpięty i analiza ciśnienia oleju od zimnego silnika do nagrzanego.

Ciśnienie ma być oczywiście w normie i nie jest stałe.

Zależne od temperatury oleju=silnika oraz prędkości obrotowej.

Nie jest to usterka która można olać więc przyłóż się do naprawy. Grozi poważnym remontem, jeśli nie już.