Pawelkiwi

Usunięcie błędu to nie naprawa.

Ale odczytanie błędu o jego pojawieniu się po uprzednim skasowaniu to już jakaś namiastka diagnozy.

Odczytaj błąd i go podaj.

Ostatnio przerabiałem w Hyundai Galoper 2.5TDI 2000r. czyli to samo co Mitsubishi, KIA itd. Napęd wałków wyrównoważających w silniku bezawaryjny. Wyważenie proste, po obu stronach silnika.

Patent z EA288 to tylko ukłon 16 lat wstecz (lub nawet więcej).

I co ?

Potem Mitsubishi zapodało silnik z VAG i co ? I też mieli problemy.

Dawaj do Krakowa będziesz miał duuuuużo taniej.

No tak.

Z tego wynika że wałki są zbędne i Niemcy wkładają je po to by ot tak sobie zutylizować nadwyżkę stali.

Większość adaptacji w grupie VAG dla poprawności działania podzespołów wykonuje się po osiągnięciu temperatury roboczej czyli ok. 80C.

Jeszcze ważne czy 140KM czy 170KM bo to zupełnie inne wtryski.

Wywalić DPF -ok.

Wywalić EGR -ok.

Zrobić wirusa przed sprawdzeniem efektów wywalenia - ERROR totalny !!!

Ja swoim klientom po moim sprawdzeniu poprawności działania silnika każę jeździć i dopiero po około 500km dopiero robię wirusa by klient wiedział co miał i co dostał.

Według mnie czeka Cię dobra diagnostyka komputerowa. Jeśli jest zamulony na pewno wyjdzie powód. Jazda testowa z laptopem na kolanach pokazuje cuda.

Z logów wnioskuję że możesz mieć problemy z rozrusznikiem.

Często problemy z masą lub samym rozrusznikiem szczególnie po nagrzaniu gdy rozrusznik przyjmuje ciepło z nagrzanego bloku silnika.

I uczyniłeś sobie i swojemu motorowi dobrze.

Ku przestrodze - nie kupujcie zamienników za 990zł (taką widziałem ostatnio cenę na all...) filtrów DPF.

Nie ma tam żadnej ceramiki tylko zwinięty kawał blachy.

Ja nazwał bym to emulatorem DPF. Ni jak ma się to do prawdziwego DPF-a i jego działania. To po prostu blaszany ogranicznik przepływu spalin imitujący DPF.

Zapycha się i podtapia po 10kkm.

Jak już ktoś musi mieć DPF-a to lepiej kupić używkę z jakiegoś rozbitka.

Wałki występują w innych markach samochodów od lat i działają bezawaryjnie. Nie jest to patent VAG.

Cały problem to w starszych modelach VAG napęd łańcuchem wałków wyrównoważających i we wszystkich wadliwe przeniesienie napędu poprzez imbus na pompę oleju. W wersjach bez wałków starano się tak skonstruować wał oraz tłumić rezonanse by zminimalizować wibracje. Potem niby wałki miały zrobić robotę i to się udało ale sam napęd tego cuda a już zastosowanie wadliwego imbusa z kiepskiego materiału przypieczętowało opinię o 2.0 TDI.

Nie trzeba nic adaptować.

Mają własną procedurę testową i autokalibracji po przekręceniu kluczyka w stacyjce.

Ja uważam że każdy robi to co chce. Ale patrząc z miejsca wykonawcy nie jest już tak kolorowo gdyż bierze się za to odpowiedzialność oraz daje gwarancję na poprawnie wykonaną pracę.

Z czym to się wiąże?

Właśnie przykład ramzes-it jest bardzo dobry. Mechanik zaproponował mu kastrację a teraz on musi się z tym borykać. Możemy tu dochodzić czy mu zrobi to za darmo w ramach gwarancji czy odpłatnie. Nieważne nie znamy szczegółów ustaleń. Problem jest - wibracji.

Pisałem już dużo wcześniej nawet chyba w tym wątku że oprócz naprawy napędu pompy oleju metodą regeneracji imbusa zrobiłem parę swapów wg metody Jaro4444.

Najlepszym przykładem niech będzie jeden ze swap-ów w BRD w mojej rodzinie. Miało być pięknie ale jak to w rodzinie. Zrób coś, tak nie było, za duże drgania ......itd

Skracając opis do minimum. Drgania ustąpiły po 3 miesiącach, po powrocie wałków na swoje miejsce. Nie były wymieniane żadne poduszki itd. nic.

Żeby potwierdzić że to turbina zdejmij z niej wężyk podciśnienia i sprawdź czy szuranie ustąpiło.

Regenerowane wałki np. przez TMA mają powiększony imbus na stałe zamocowany w wałku tak że nie da się go wyjąć przez pompę oleju zdejmując segera tak jak to było w oryginale.

Ale szansa na to by imbus uszkodził się w części napędzającej pompę oleju są równe "0".

Myślę że po jakiś 100 000 km można sprawdzić na zasadzie świętego spokoju.

Tak.

Zrób diagnostykę komputerową wtedy będziesz wiedział.

Tą kontrolkę może zaświecić np. każdy błąd silnika a wierz mi jest ich wiele.

Uzupełnij olej w skrzyni do prawidłowej wartości.

Jak nie pomoże no to ...BMW

Regeneruje się wałek wyrównoważający i daje się tam powiększony imbus (TMA).

Pompy oleju jako takiej się nie regeneruje bo jej gniazdo wytrzymuje bez problemu a i sama usterka pompy to rzadkość.

Sam jestem ciekaw czy pomogło bo obstawiałem co innego.

Milczysz przy sprzedaży.

Przy sprawnym silniku i "wydłubanym" wnętrzu DPF-a + soft w ECU auto spełnia normy emisji spalin.

Ale klient jedzie sobie na stację na przegląd, coś nie tak w silniku np. EGR, przepływka, sonda lambda i bardzo dociekliwy diagnosta stwierdza że mu nie zarejestruje samochodu bo normy spalin itd.

Klient zgodnie z umową kupna sprzedaży może wystosować różne opcje żądań.

Informujesz klienta przy sprzedaży.

Klient zadowolony bo nie będzie miał problemów z DPF-em.

Wie o tym fakcie i jeździ do "dobrych" diagnostów.

1. Zaślep EGR-a zaślepką.

lub

2. Kup bandaż żaroodporny i ściśle owiń rurkę spalin.

Obie metody na chwilę pomogą.

Diagnostyka komputerowa.

Ona pokaże i utwierdzi czy regeneracje PDF mają z tym czymś coś wspólnego.

Jeśli nie DPF to pompa tandemowa lub uszczelniacze wtrysków.

Dzwoń lu pisz na mail - dogadamy się.

Mają rację. Dobry chip tylko bez DPF-a.

DPF mocno ogranicza zachcianki tunera i nie współgra z oczekiwaniami mocniejszej motorynki.

Jak chcesz mocy = usuń DPF.

Ja tak robię i klienci zadowoleni.

Trzeba wykonać bypas chłodnicy spalin.

Pojeździć i sprawdzić - innej metody nie widzę.

W innym wątku odpisałem Ci.

Po co zaczynasz temat gdzie popadnie.

To nie przekłada się na ilość diagnoz !