Pawelkiwi

Diagnostyka komputerowa.

Myślę że coś z paliwem. Ciśnienie paliwa na pompie CR w fazie rozruchu ?

Myślę że diagnostyka komputerowa jest wskazana.

Pewnie układ paliwowy zapowietrza się ale to "dyrdymały" moje.

12 godzin temu, Cezy100 napisał:

Poza tym to na pewno od egr wtyczkę wypinalem a  nie od przepustnicy...no tyle to jeszcze umiem...ale nie pomogło. ..buda drzalo jak i z egrem

Jak uszkodzony EGR to odpinanie wtyczki nic nie da. Odkręć, poluzuj 2 śruby, wstaw na próbę kawałek blaszki, dokręć śruby i w drogę.

Jak go ktoś nie wykastrował to jest.

W dniu 11.02.2018 o 18:38, piotrsob1 napisał:

Coś mi po głowie chodzi że w 8V jest jeden wałek rozrządu , a to co widać na zdjęciu to wałki dźwigienek pompowtrysków i nieszczęsne broki w nich 

Nie mylisz się Piotrek. Z rozpędu napisałem bzdurę. Oczywiście wałki dźwigienek pompowtrysków.

Ostatnio mam serię BXE z wypadającymi brokami i zrobiło się to trochę nudne i ogłupiające.

A tak naprawdę to nie jest ot tak i myślę że mało ogarnięty mechanik tego nie zrobi dobrze.

Nie żebym komuś ujmował ale kupisz sprzęt pomiarowy, dorobisz przejściówki do manometru to już przekroczy koszty diagnostyki u kumatego diagnostyka-mechanika.

Odpalanie po paru dniach nie ma związku z tym "kanałem". Ten "kanał" to szczelina, normalna pomiędzy wałkami rozrządu. Te wałki zakończone są małymi brokami olejowymi. Jak ich nie ma lub wypadły = wałki do wymiany. Klejenie, spawanie itp patenty nic nie pomogą.

No właśnie. W 25 sekundzie rozwalana jest geometria.

Napisałem to parę postów wyżej.

W dniu 20.01.2018 o 19:12, Pawelkiwi napisał:

W Audi są w zawieszeniu punkty w które wkłada się odpowiedni sprzęt co powoduje że przy skręcaniu kołyski geometria nie ulega zmianie choć kontrola zawsze wskazana.

Myślałem że robię coś nie tak od paru lat.

W dniu 22.01.2018 o 13:53, FUTURUM napisał:

ps.geometrii się nie dotyka..

Dotyka się. Ale jak się zrobi odpowiednio to się jej nie zmienia. Gra słów ale ...

To załamanie jest normalne, jak nie ma śladu wycieku oleju.

Tam nie jest czujnik tylko zaworek.

A wystarczyło za tą cenę zaślepić zawór Egr i było by na wieczność. Teraz jak nawali Egr oprócz tego trzeba będzie wywalić tą samą kasę. I spawanie będzie OT. 

Cytuj

Jeden z filmików pokazuje jak idzie miska w dół...

Który?

Motul 5W30 X-Clean+

Valoline 5W30 SynPower

Resztę typu Castrol, Mobil itp olej (czytaj odpuść).

Procedura nie jest skomplikowana ale musiałbym duuuużo pisać. Pełny opis sprawdzania w ElsaWin.

Ciśnienie paliwa na pompie tandemowej - jakie masz?

Jakie jest po odpaleniu, jak szybko spada i do jakich wartości?

To jest diagnostyka a nie wymienianie co popadnie byle taniej a i tak potem się okaże że tak wcale nie jest.

Może Ci paliwo zamarzło i parafina się wytrąciła?

5 godzin temu, FUTURUM napisał:

ps.geometrii się nie dotyka..

A jak ściągacie miskę?

1. Sprawdź synchronizację wałków rozrządu.

Sprawdź czy przy odpalaniu zawsze rozrusznik potrafi zrobić ponad 350 obr/min silnika.

Sprawdź czy występuje problem gdy auto ma pełny zbiornik i ustawione jest przodem w dół.

2. Wyeliminuj dwumas.

Wyeliminuj EGR.

3. Wyeliminuj sprzęgło, dwumas.

pozdr

Paweł

Ja tak robię i działa 50/50. Do tego wypalam procedurą serwisową + trasa.

Jak silnik sprawny to na jakiś czas starczy. Jak ma wadę i dymi wróci z zapchanym.

8 godzin temu, Kimas97 napisał:

Ja będę miał niedługo robiony cały napęd pompy w sensie kontrola plus wymiana. 

Mechanik mi powiedział że jak już wymienić imbus to i wałek od razu też wymieć. Roboty jest, bo to miskę trzeba ściągać itp. Za całą robote plus geometria, bo mechanik stwierdził że trzeba będzie po tej operacji ustawić też łączny koszt 1400 zł. 

W Audi są w zawieszeniu punkty w które wkłada się odpowiedni sprzęt co powoduje że przy skręcaniu kołyski geometria nie ulega zmianie choć kontrola zawsze wskazana.

Wymienia się wałek na powiększony imbus np. TMAserwis i po problemie na zawsze.

Nie wymieniaj złego na dobre które i tak za chwilę będzie złe.

Wg mnie nierównomierny przebieg mocy i momentu obrotowego.

Poniżej przykładowy losowy wykres z neta który jest ok.

Nie powinno być u Ciebie na wykresie dołka od 2100 do 2500.

Podmień zawór N75. Sprawdź EGR.

Podstawa to minimum 340 obr/min przy kręceniu. Jak tyle nie ma to akumulator lub rozrusznik.

Jak masz więcej to Bartosz Ci dobrze podpowiada szczególnie z dziobem w dół.

Myślę że będzie już delikatnie podebrany.

8 godzin temu, lukaszooo napisał:

Ostatnio walczyłem z DPF w BPW i auto wróciło z tym samym problemem. Potrzebuje szybkiej pomocy bo nie mam czasu na wertowanie forum.

Kto podrzuci procedure zerowania zawartości popiołu do 2.0 BPW ??

Włącz procedurę wymiany DPF-a.

Cytuj

W dniu 22.12.2017 o 06:29, Damian320d napisał:

Rozumiem tylko tak napisałem bo na prawde zdziwiłem sie heh, wstawie pomiary w wolnej chwili zobaczycie co i jak u mnie wygląda.

Hamownia jest wskaźnikiem dla tunera. Pokazuje też na wykresie niedoskonałości które mogą być wynikiem usterek.

Nie przejmuj się wynikiem mniejszy niż fabryka. Dokładność hamowni sięga nawet 10% (oczywiście że są różne, dokładniejsze i mniej dokładne, dopiero co skalibrowane itd) więc jesteś w widełkach. 

Ważny jest przyrost i równomierność przebiegu mocy i momentu.

BRD ma oczywiście Euro4.