p!etrek

Miałem okazję to kupiłem 18-tki, choć mega się obawiałem o dziury, komfort, zwieszenie. Po przejechaniu 6tyś kkm na tych kołach uważam, ze te felgi są wizualnie wprost stworzone do tego samochodu. Felg mniejszych nie założę, bo dopasowane są idealnie do geometrii nadkola. Fakt że wygląd trochę się zmieni, ale między 40, a 45 chyba nie ma aż tak kosmicznej różnicy, żeby zabić wygląd koła ? Z tyłu mam 235/40 i jest ciut wyższy profil i wygląda równie dobrze jak 225/40, a 235/40 kontra 225/45 chyba podobnie wypadnie. Co myślisz ?

Mi chodzi bardziej o to, że będę miał więcej profilu opony przy 225/45 w razie większego dołka no i komfort będzie mikro lepszy

chodzi o opony letnie , zimówki mam na 15-tkach... Koło przy feldze R18 8J i rozmiarze opony 205 nie dość że będzie wyglądać dziwnie to nawet rant opony nie będzie osłaniał felgi. Przy 235 opona ładnie równa się z felgą i ran ochronny spełnia swoje zadanie, natomiast przy 225 mam już oponę lekko w trapez. Sęk w tym, że 235 na przód to już trochę za szeroko i chciałbym 225, ale znowu 225/40 to zabójczo niski profil przeskoczyłbym na 225/45 tylko mam dylemat-a czy mi nie będzie wadzić o wahacze to raz, a dwa czy przekłamania nie będzie zbyt dużego.

Mój wniosek płynie z kalkulatorów dopasowania zamienników od oryginału oraz informacji/przypadków z którymi miałem do czynienia. Zarządy dróg wykręcają się od wypłat za "dziury w drodze" tym, że ktoś miał nieodpowiedni rozmiar opony i niedopasowaną przez to prędkość, bo przekłamania po profil nie taki itp itd. Jeśli faktycznie nie ma przepisów prawny wymagających takich, a nie innych profili to na przyszły rok zakupie sobie wyższy profil. A propo diagnosty to faktycznie ciężko wsadzić rękę w nadkole, żeby sprawdzić drążki

Witam! Nie analizowałem przepisów, ale opony 225/45/R18 nie są odpowiednikiem wg przeliczników. Chciałem zapytać czy będą pasować i czy można na nich jeździć, a w przypadku uszkodzenia felgi w związku z wszechobecnymi dziurami nie zostawią mnie z kwitkiem bo miałem nieodpowiedni profil opony ? Obecnie mam przód 225/40 i tył 235/40 i przyznam, że 235/40 to trochę wyższy profil. Docelowo chciałbym 225/45, ale nie wiem czy można. Pozdrawiam Piotr

Umówiłem się ze znajomym na sprawdzenie ciśnienia. Jak będę miał rzetelny pomiar wówczas będzie wiadomo, czy pompa, czy uszczelniacze. Ja ciśnienie ok to niestety napinacz... Tak się zastanawiałem czy nagar może uszkodzić napinacz ? Jeśli łańcuch nie ociera o dekiel to co tam o co klekocze do jasnej... Pod dekiel zaglądałem przed wymianą rozrządu i okładzina, łańcuch naciąg jest w dobrym stanie, dekiel nie ma rowków od łańcucha.

Wybaczcie, że"odgrzewam kotleta", ale bardzo mało jeździłem i temat powrócił, bo zabieram się do płukanki. Nie wiem jak niektórzy mogą pisać, że u nich jest to samo i to normalne, ale jak słyszę też rzegot to mnie mrowi. Do tego miałem przypadek jak zaraz przy odpalaniu, jak gdyby ciężko było silnikowi zakręcić (wchodzi na 1 tyś nagle drastyczny spadek i potem dopiero już stabilnie na 1tyś obr. wszystko w ciągu sekundy). Przez minute czasem słychać cykanie, co martwi mnie, że na płukance się nie skończy. Otóż dźwięk mego niepokoju z rana: WRZUTA - Głos002 Wiem, że to wróżenie w fusów i najlepiej wymienić pompę, napinacz łańcucha, łańcuch i zrobić remont głowicy - jakby to niejeden napisał, ale mi chodzi o Wasze opinie (czy mieliście podobne przypadki i co pomogło). Samochód pięknie chodzi, ale moment odpalania po 6 godzinnym postoju jest co najmniej niepokojący...

lany był od samego początku Castrol, więc nie chciałem zmieniać. Nie słyszałem złych opinii na temat Castrola. Wszędzie reklamowany i sprzedawany, dobrze znany produkt, więc jak to możliwe, że źle działa na silnik... Co do pompy to niestety nie drążyłem, aż tak daleko, smok przecież ma sitko które ma zatrzymywać brudy, a liczyłem że po 0W się to wsio jakoś delikatnie oczyści. Bardziej ciekły więc powinien szybciej przedostawać się na górę, jednak nie tędy droga na to wychodzi. Czyli co zapuścić żurawia w miskę i przepłukać pompę ? Zmienić olej na Motul 0W40 ? Jaki jest najlepszy do tego silnika ? Nawiasem mówiąc cholernie drogi ten silnik w eksploatacji i remontach... "grzes1150" - gdzie na podkarpaciu przebywasz daleko od Dębicy ? jeśli chodzi o poziom i ciśnienie oleju to na samym początku mechanior mi to sprawdzał i twierdził, że ciśnienie jest ok, natomiast poziom oleju jest w normie. Jak zalany był na 3/4 wskaźnika tak mniej więcej jest obecnie. Nie ma wycieków płynów, silnik suchy aż miło popatrzeć.

Witam! Mam problem z klekotem na zimnym silniku 2-3 sekundy. Czasem lekko tylko, czasem mocniej. Robiłem kpl. rozrząd., ściągana była pokrywa żeby sprawdzić stan napinacza, łańcucha i zewnętrznie krzywek, wałków. Wszystko wydawało się w porządku. Było też trochę nagaru na deklu i żółty osad na wałkach i krzywkach (co wydaje mi się dziwne). Na deklu nie mam widocznych śladów zużycia od łańcucha, okładziny napinacza ok. Nie mogę zrozumieć jednej kwestii. Skąd ten klekot i dlaczego ma to być napinacz. Łańcuch zewnętrznie jest w bdb stanie. Samochód ma przejechane 152tyś. Jak kupiłem miał 145tyś. Dla pewności sprawdziłem też stan pod miską olejową i tutaj niestety rozczarowanie. Na smoku było sporo tego, drobne kamyczki które trzeba było wyciągać szpilką itp itd. Zaraz po kupnie zalałem silnik olejem, 5W40 Castrol. Troszkę pomogło, a obecnie po wymianie rozrządu zalałem Castrol Edge Sport 0W40. Poprawiło się nieco, aczkolwiek ten delikatny klekocik cały czas jest. Teraz czasem mocniej się odezwie przy odaleniu jak dłużej postoi. Co myślicie co polecacie co doradzacie zrobić. Jedni piszą napinacz i łańcuch i basta. Inni doradzają zmianę pompy oleju, jak to nie pomoże to wtedy napinacz. Jeszcze inni że to popychacze, a już w ogóle nie rozumiem czemu, może to być jakieś lewe powietrze przy dolocie. Generalnie VAG nic nie wykazuje. Poza klekotem, moc jest nie kopci nie sygnalizuje, że coś jest nie tak...

Witam! Chciałbym zapytać czy któryś z kolegów nie jest przypadkiem rzeczoznawcą. Samochód mam po gradzie dostałem wycenę i średnio to wychodzi. Nie dostałem pełnej kalkulacji z AUDATEX-u tylko końcowy wydruk z kwotą i informacjami o samochodzie itp. Na ile wyceniacie uszkodzenia całego samochodu, bo praktycznie wszędzie jest jakaś wgniotka. Szyby całe. Pozdrawia Piotr

Dzięki za odpowiedzi! Zaryzykowałem i kupiłem zasilanie antenowe ISO kątowe i teraz jak ręką odjął - dylemat miałem czy trzeba zasilić ISO+fakrę czy wystarczy jedno z wejść. Zasilanie wzmaka też już nabyłem to najprostsze i również udało się odpalić tył Temat do zamknięcia

Witam! W końcu zabrałem się za radio, bo odbiera tylko w mieście i to nie najlepiej. W instalacji mam fakrę i ISO kątowy, a na podszybiu jest wzmacniacz antenowy z trzema wejściami. 2szt na + i zapewne środkowy masa. Zasilanie nie jest podawane na wzmak, więc zapewne trzeba to uczynić. Separatory antenowe są w sprzedaży albo z 2xfakra albo 1xfakra albo ISO kątowe/proste. Pytanko czy oba złącza mają być zasilone, czy wystarczy separator na ISO kątowe i będzie hulać. Żeby tego było mało nie gra mi wzmak i sub w półce. Zrobiłem fotki złącza ISO i pytanko czy to tego trzeba jakiś specjalny moduł czy wystarczy gniazdo ISO zasilające wzmak, i głośnik tył+sub (przejściówka ISO->4xRCA) ? czy np. coś takiego mi potrzeba ? Głośniki tył + sub Adapter do Audi A3 A4 A6 A8 Pozdrawiam Piotr

pal licho koleiny, się obawiam dziury w drodze

Faktycznie otwór 66.6, a ma być 57.1. Fele z przodu założyłem przejechałem się kawałek, ale przesiąść się z gumy 195/65 na 235/40 jednak trochę boli. Czekam aż dojdą pierścienie i zobaczę jak samochód sunie po trasie. Dzięki za uwagi. Pozdrawiam

dzięki za konkrety! możliwe że jutro się sprawa wyjaśni jak założę na samochód...

Witam! Jak jest z konstrukcją podwozia w B8, a B6 jeśli chodzi o nadkola, piastę, rozstaw ? Mam okazję kupić fele z RS4 z oponami 235/40/R18, które jeździły na B8, a dostałem informację, że były zakładane do passata B5 i nie pasowały bo opona była zbyt szeroka, a ET42 zbyt duże i oponka ocierała o wahacze górne. Felgi tego wzoru. NOWE FELGI AUDI RS4 POLEROWANE 18 CALI Czytałem tez gdzieś że przy takim ogumieniu przy fabrycznych 150kM odczuwalny jest spadek mocy i zwiększone zużycie paliwa, z drugiej strony nie ma wielkiej różnicy między 17 a 18 cali. Obecnie mam 15-tki na zimówkach, zawieszenie obniżone więc komfort jeszcze jest przyzwoity. Jak założę 18 może być kiepsko to wszystko pogodzić, ale wygląd na pewno będzie . Pozdrawiam

Człowiek uczy się całe życie . Jakoś nie widzę kompletnie opcji zerwania lotki skoro była klejona kitem do szyb. Bardzo dobrze dolegała do klapy i nawet nożyka bym nie włożył żeby ją odciąć. Do tego miała wpuszczone 4 magnesy w konstrukcję. Przy próbie ciągnięcia w górę prędzej bym blachę klapy wygiął niż ją zdemontował. Jeśli jest aż tak duże zapotrzebowanie na odstające spojlery to szkoda że ją pociąłem, bo bym zaczął produkcję replik . Wiem, ze to kwestia gustu, ale moim zdaniem designer schrzanił wygląd tego modelu dokładając "to coś" na kalpie. Podejrzewam, że przy tej mocy walor aerodynamiczny był niewielki, aczkolwiek na tym hardcorowym demontażu samochód dość znacznie stracił na wartości . Jutro będę walczył z klejem, ale dzięki za pocieszenie, że będę musiał malować Dla tych którzy kiedyś będą wykonywać podobną operację: Oryginał lotki montowany jest na kleju do szyb - da się usunąć tylko potrzeba trochę chęci . Część klapy pomalowana jest podkładem matującym. Lotka ma wpuszczone cztery magnesy w konstrukcję, które dodatkowo trzymają lotkę do powierzchni klapy. Po dość drastycznym potraktowaniu lotki, udało mi się ją zdemontować. Sporo kleju pozostało na kalpie, ale poradziłem sobie z nim przy użyciu karty bankomatowej oraz środka "Resinol - do usuwaniu żywicy z powierzchni lakieru". Zaschnięty klej miękł przy użyciu środka i dawało się usuwać go z powierzchni klapy. Przy końcowych pracach trochę benzyny ekstrakcyjnej pozwalało oczyścić lakier z resztek rozmazującej się gumy. Osobiście jestem zadowolony z operacji, a podkład trochę udało mi się wypolerować/usunąć przy pomocy pasty tempo. Jak zrobić się przyzwoicie z pogodą to myślę, że papierek wodny poradzi sobie z dodatkowa ilością matu i klapa będzie się dobrze prezentować. Pozdrawiam

Niestety już za późno, a nie wiem co mnie podkusiło wczoraj bo samochód umyłem i miałem zostawić tą lotkę... Musiałem potraktować ją szlifierką i obecnie mam kilkadziesiąt kawałków tego spojlera bo klejony był klejem do szyb. Nałożony został pasek primera na lakier. Kleju dość sporo mi pozostało na klapie. Zapewne nie obejdzie się bez malowania, aczkolwiek chciałbym usunąć ten klej z klapy i spróbować wypolerować klapę pastą tempo. Guma chol... trzyma i nie wiem czy na gorąco próbować to zdejmować przy pomocy suszarki i powiedzmy karty bankomatowej, czy żmudnie i powoli nożykiem, albo paznokciem, potem benzyna ekstrakcyjna ? Przyznam się, ze samochód mam po gradobiciu i klapa i tak jest do malowania , a lotka pęknięta była w jednym miejscu. Patrząc po alledrogo, ta lotka to faktycznie rzadki okaz - mnie mimo wszystko się nie podobała, więc płakał za nią nie będę

Ma pakiet s-line i lotka raczej jest fabrycznie montowana. Jutro dla pewności sprawdzę jeszcze raz wewnętrzną część klapy i zabiorę się do demontażu z suszarką i szpachelką Pozdrawiam

Lotka jest oryginalna, natomiast po zdjęciu tapicerki nie zauważyłem żadnych dziur od spodu klapy.

Witam! Jak w temacie. Poradzi ktoś czy da się zdemontować lotkę tylną z klapy bagażnika w sedanie. Mam ja trochę uszkodzoną i bardziej podoba mi się klapa bez tej lotki. Jest szansa na demontaż, żeby po niej bardzo widocznych śladów nie zostało. Żyłką nie ma jak, a nożykiem porysuję lakier...

Dzięki za wskazówki. Ja się przyznam, że jak mnie coś piszczy, głośno pracuje, stuka itp. to mnie Moim pierwszym samochodem był fiat bravo silnik 1,4, także jak słyszę, że coś klepie w silniku to od razu widzę przed oczami wytarty wałek rozrządu oraz zapchaną magistralę olejową No nic zaczynam od nabycia VAG i będę robił rentgen jak się cieplej zrobi. Pozdrawiam

No przyznam, że jak sprawdzałem woza ponad 200km jadąc to trochę zmartwił mnie komunikat "oeldruck". Czujnik ciśnienia ok, ciśnienie ok (na zimnym i ciepłym silniku). Zmieniłem olej na Castrol Magnatec 5W40, oraz króciec z tyłu bo lało płyn chłodniczy zza silnika - jak na razie komunikat się nie pojawia. Smok ? - czyli co nie zasysa odpowiednią ilość oleju podczas rozruchu do popychaczy i klepią ? Do tego wczoraj sprawdzałem poziom oleju i jak miałem połowę wskaźnika na bagnecie 3 miesiące temu tak teraz widzę, że jest go więcej. Najwidoczniej go przybywa, aczkolwiek spore mrozy są i krótkie odcinki robię - korek czysty nie ma mazi. Szwagrowi przy przebiegu 156tyś puścił łańcuch w 1.8 i musiał robić generalny remont, więc zacząłem się martwić. No nic jak zrobi się cieplej to trzeba będzie zajrzeć do miski i pod dekiel klawiatury Jestem na etapie kupna VAG-a, tylko pytanko jaki ? Viaken czytałem, że jest ok.

Witam! Czasem na zimnym, gdy odpalam samochód przez 2-5s. słychać klekot. Przebieg 148tyś. i pytanko co ile wymienia się łańcuch+napinacz. Podejrzewam, że to on, gdyż słychać że rzezi coś bliżej przegrody w silniku. Na rozrządzie mogę jeszcze zrobić 20tyś, ale to też chciałbym zrobić dla świętego spokoju, gdyż w duże mrozy było słychać pisk paska (co prawda od alternatora, ale chcę wszystko porobić żeby spać spokojnie) - jakiej marki polecacie łańcuch, paski, rolki, pompę ? Ostatnimi czasy również spaliła mi się żarówka od tylnej lampy i po wymianie teraz pali mi się cały czas żółta kontrolka motoelektronik. Takie błędy trzeba kasować przez VAG ? czy to może być oznaka innego rodzaju uszkodzenia. Dopiero poznaję samochód więc będę wdzięczny za sugestie.

Witam wszystkich! Jako że nabyłem A4 [b6 8E AVJ 1.8T 2001r], a do tego poznałem przypadkiem klubowicza, postanowiłem dołączyć do grona znawców modelu A4. Co prawda moja A4 nie jest w idealnym stanie, ale chciałbym ją dopieścić i tutaj kłaniam się nisko użytkownikom :> Pozdrawiam Piotr