Malinek110

jescze plecionka lub gumy od układy wydechowego.

Widzę że nie zrozumiałeś o co mi chodziło. Pewnie nawet nie wiesz co to dwumas. Polecam jakieś duże lotnisko najlepiej singapur bo rozpedzić sie na 4 biegu od 1000 do 3000 to chwile zajmie;p zart oczywiście. Na postoju wejdz na obroty w których wystepuje wibracje niech ktos wtedy dotknie końcówke tłumika wtedy zobaczysz czy winny jest układ wydechowy czy dwumas. ---------- Post dopisany at 10:17 ---------- Poprzedni post napisany at 10:17 ---------- Widzę że nie zrozumiałeś o co mi chodziło. Pewnie nawet nie wiesz co to dwumas. Polecam jakieś duże lotnisko najlepiej singapur bo rozpedzić sie na 4 biegu od 1000 do 3000 to chwile zajmie;p zart oczywiście. Na postoju wejdz na obroty w których wystepuje wibracje niech ktos wtedy dotknie końcówke tłumika wtedy zobaczysz czy winny jest układ wydechowy czy dwumas.

Tzn powiem tak bedzie słabszy bo pracuje na bogatej mieszance bo dawka jest obliczona w przepływce a za przepływką powietrze gdzieś ucieka wiec mozesz odczuc wieksze spalanie bo jest niewłasciwe.

tak dokładnie o to chodzi sprawdz dokładnie:)

nieszczelność to poprostu albo dziura w dolocie lub niedociagnieta opaska. Muszisz przepatrzyc cały dolot tam gdzie nieszczelnośc bedzie widoczny olej.

Po pierwsze przepisz sobie wszystkiete błedy lub zrób zdjecie i usuń wszystko pojezdzi chwile bo te błedy co masz moga być stare.Co do dynamiki jazdy N18 N75 i G70 mają ogromny wpływ na dynamike samochodu.Moze Ci cały czas pakować spaliny bo jest zepsuty zawór auto bedzie strasznie muliło.Mógł Ci pasc N75 i wtedy turbina nie podaje odpowiedniego cisninia i auto jest cały czas ograniczane.A poza tym jak bedziesz jezdził na padnietym N75 to zabrudzisz turbo bo geometria bedzie stała w miejscu i sie zapiecze.to samo przepływka jak Ci padnie to wzrosnie spalanie jak i stracisz moc.Czyli podstawa to FAQ diagnostyki i wszystko po kolei mozesz sprawdzic vagiem.To powodzenia

Jesli słyszysz takie jakby szuranie to masz nieszczelność w dolocie.Oczywiscie mozna to sprawdzić za pomocą vaga ale wiadomo dziure musisz szukac sam w dolocie;p

Na początek poszukaj po forum informacji na temat sprawdzania kondycji pompowtrysków jak i sprawdzania konta synchronizacji.

Jakies 10 postów wyżej pisałem abys sprawdził po pierwsze napiecie. Wiekszość usterek tego typu to elektryka.Według mnie to łatwiejsze i chyba logiczniejsze sprawdzic taka błachostkę miernikem niz tak jak koledzy piszą abyś wyciagał wtryskiwacze sprawdzał rozrząd.

niewiem czy nie bedziesz miał do wymiany przekaźnik immo

sprawdz czy jest podawane 12v na elektrozawór na pompie wtryskwej(z tyłu pompy)Jeśli tam nie nedzie napiecia to mozesz krecic miesiąc i tak nie odpali.Jesli jednak bedzie napiecie to sprawdz czy w przewodach jest ropa

Nie ma nic takiego auto łapie przeładowanie wieć ECU odcina całkowicie turbinę i wtedy czuć nagły brak mocy;)

Tzn. Wladi niewiem czy zdajesz sobie z tego sprawe ale bardzo ciężko jest zameczyc silnik. Na to ze TDi jest zywe i przyspiesza tak ze zrywa asfalt ma wpływ wiele czynników.Sprawna turbina czyli nie zapieczone kierownice.Sprawny N75 i całe wezyki podcisninia.Zdrowa przepływka.Sam sie o tym przekonałem jak wyczysciłem turbo i na szrocie kupiłem zawór n75 i wyminiłem wezyki teraz jak na 2 dam do spodu to przy 2 tys obr wyrywa mi kierownice.

Może wystąpiło jakies uszkodzenie na kablu lub na wtyczce od czujnika.Aha i te logi popraw

Wydaje mi się że jest źle wykonany został pomiar 6 bar różnicy na pewno zauwazył bys inna prace silnika. Wiele razy na kursie robilismy pomiar cisnienia i niekiedy wychodziły niezłe jaja. Po czym okazało sie ze winny był manometr.

To czyli masz nowe turbo i nową sztangę?Jeśli tak to trzeba bedzie wyrególować na sztandze radziłbym sprawdzić stara sztange jak jest ustwiona i zrobić tak samo.Na pewno sprawdziłeś wszytski weze od i do IC moze gdzies opaski nie dociagłeś

W jaki sposób patrzyłeś na sztange czy stoi w miejsu. Sztanga ma sie ruszac gdy zdejmujesz i zakładasz wezyk na palcu masz czuc podćiśnienie.Po zdjeciu ma opaść na dół a po załozeniu unieść sie dynamicznie do góry.Jesli tak nie jest do sprawdzenia N75 i wezyki podciśniena.

Kolega Nastradamus wkleił Ci wszystko co potrzebujesz za pomocą vaga mozesz sprawdzić stopień zabrudzenia turba w grupi 011 logi dynamiczne jak i 011 BS.Stan pompowtryskiwaczy również mozesz posprawdzać vagiem. To samo przepływka,ale co do stany silnika to wiadomo ciśnienie sprezania podstawa

Tak jak piszesz sprawdzcie ciśnienie oleju jak i sam czujnik i jego wtyczke i okablowanie moze gdzies mase robić

Musisz poszukać na forum niewiem czy w warsztacie sam naprawiam nie ma wątku z instrukcja jak zsynchronizować pompki;p

grupa 011 dynamiczna żle zrobiona wkleiłeś bs w dynamiczna a na dole jest coś wklejone maczkiem;p

Sztomel muszę stwierdzić że "niestety" masz rację co do 2.0 TDI. A ja mjego AFN nie zamieniłbym na nic innego;p

Ok turbinka może być ze sprawdzonego źródła, ale dlaczego nie rozebrałeś jej i nie wyczyściłeś? Jeśli mam wkładać turbo do auta musze byc pewien na 100% ze jest ok.Bo nie jest chyba na rekę zciągać ja od nowa z auta jeśli okaze sie ze jest lipna:p

Mapsensor czyli w AVG nie ma czujnkia w ECU z taka rurką jak w AFN??

To nie musi byc winna pompa niedawno na forum było że dziurawy był przewód doprawadzający paliwo do pompy i tez na wyższych obrotach auto nie jechało:p