Daro32

33 minuty temu, tobias napisał:

mam na tyle 17mm, również w zimę też na tym jeżdze, robię tygodniowo 400km, nie widzę problemu, myje auto co tydzień, także polecam, zawsze to ładniej nawet 17stka wygląda

A mógłbyś wrzucić jakieś zdjęcia jak wygląda z dystansami?

Chciałbym założyć dystanse do kół zimowych 17.

Czy jest sens?

Obecnie przy zimowej pogodzie mam samochód ubrudzony prawie pod klamki. Boję się że po założeniu dystansów 17mm tył i 13mm przód będą koła brudziły szyby.

Może ma ktoś doświadczenie z dystansami na zimówkach i mógłby podpowiedzieć

W dniu 12.06.2020 o 21:09, mugolina napisał:

Witam. Od niedawna jestem posiadaczem a4 b8 2.0tdi cglc. Byłem ostatnio w Pl na zmianie rozrządu i przy okazji skusilem się na program i niestety po odebraniu auta podczas ruszania samochód szarpie jak się zagrzeje :/ 

Na drugi dzień już musiałem jechać do Niemiec więc nie było czasu na korektę mapy itd. Co może być przyczyną że sprzęgło szarpie przy ruszaniu ? zbyt duży moment ? czy jeszcze jakieś inne parametry mogą mieć wpływ na szarpanie ? Droga do Polski na ori mapie i zero problemów a po wgraniu programu od razu pojawił się problem. Sprzęgło się nie slizga itd tylko szarpie jak ruszam z 1 biegu. Gosiciu na szybko wgral mi słabsza mapę żeby bezpieczniej jechać do Niemiec ale nadal to samo.. 

Nie wiem czy oni "dali d*py" czy po prostu sprzęgło już było słabe. Wstawię wykres z hamowni ale.. Szkoda gadać o tym wykresie. Jak oni na podstawie takich pomiarów w ogóle mogli zrobić program ? Jak seria nie wiem jakim cudem wyszła 420 nm

Czyli jest zawyżony wynik o jakieś 40 nm. wiec po programie jak ma niby 483 nm to chyba mogę przyjąć że więcej niż 440 nm tam nie ma ? A tyle sprzęgło w cglc powinno dac radę co  nie ? Po programie samym ile wychodzi średnio nm ? czy to zależy od tunera ile ustawi ? czy załóżmy zalezy od auta ile wyjdzie tyle jest ? za  miesiąc jadę do Pl to pojadę do gościa żeby wgral mi ta mapę pierwsza i pojadę do znajomego na hamownie żeby zrobił porządny pomiar. Jak wyjdzie że moment jest do +-450 nm to mogę się czepiać programu czy raczej nie ? Bo nie uśmiecha mi się wywalić teraz 4 tyś na sprzęgło. 

 

Też jestem ciekaw co wyszło. Byłem swoją A4 na pomiarze w v-tuning.pl tylko w innym oddziale (Leżajsk). I wartości mocy i momentu całkiem inne niż u tunera który robił mi program

W dniu 1.06.2020 o 10:01, mcbain1 napisał:

Witam. Audi a4 b8 CAGA(już seria wyszła słabo) po zmianie turbo na hybrydę z CAHA zrobiona na potencjał 260km+ IC z fmic, wycięty i wyprogramowany dpf+egr auto wydmuchało taki oto wynik. Gdzie szukać problemu? Bo nie ukrywam ze zamiary były trochę większe w granicach 220+km 

Problem rozwiązany?

2.4 powinno być ok. Ja w A4 na 19 mam przód 2.5 i tył 2.4

Otóż chodzi głównie o moment obrotowy.

Na pierwszym wykresie max moment to 439 przy 2400 obr. , a na drugim 403 przy 2970 obr.

Porównując obroty to na pierwszym wykresie przy 2000 obr. jest 435NM, a na drugim 385NM (50NM różnicy)

Pomiary były wykonywane w odstępie kilku dni. Pierwszy jest od tunera który montował turbo z CGLC i robił tzw. chipa. Drugi jest robiony na innej hamowni tylko i wyłącznie z ciekawości.

Różnica temperatur to 7 stopni na nie korzyść drugiego pomiaru

Jestem bardzo zdziwiony gdzie się podziało prawie 40NM przez kilka dni

Chyba że któryś pomiar był źle wykonany

Może ktoś ma jakiś pomysł?

Działa.

Gasi tylko jak jak przycisk nie świeci

Tylko chyba ja mam jakby jego odwrotne działanie (tak zrobione przez wcześniejszego właściciela).

Gdy odpalam samochód to od razu s/s jest wyłączone (świeci przycisk), a żeby było włączone musiałbym za każdym razem jak gdzieś jadę wciskać przycisk

2 godziny temu, Muskel1 napisał:

Z tym przyciskiem S/S w B8 jest troche nie logiczna sprawa. Jeżeli przycisk sie świeci S/S jest deaktywowany. Jeżeli sie nie świeci jest aktywowany. Dodatkowo przy deaktywowanym S/S na FISie w lewym dolnym rogu widnieje symbol przekreślone A w kółeczku ze strzałki.  Może Ci sie pomyliło?

Przycisk świeci a na fisie nie świeci

10 godzin temu, Muskel1 napisał:

Żeby system s/s zadziałał muszą być spełnione pewne warunki takie jak odpowiednie napięcie akumulatora, odpowiednia temp. silnika, klimatyzacja i temp. zew. też mają na to wpływ, regeneracja dpf. 

Jeżeli miałeś aktywowany system S/S i zdusiłeś auto przy ruszaniu po wciśnięciu sprzęgła auto samo odpali. To jest normalne. 

Właśnie nie miałem aktywowanego, a sam odpalił

W dniu 13.06.2020 o 16:29, pila24 napisał:

Masz system start-stop? Auta z takim systemem same odpalają po przypadkowym zgaśnięciu gdy wdusisz sprzęgło.

Mam start-stop, ale przy wyłączonym chyba nie powinno samo odpalać?

A jak już to za każdym razem jak zgaśnie samochód

Może ktoś wie jak to działa, przykład:

Ruszamy na wzniesieniu, puszczamy sprzęgło ale samochód gaśnie bo daliśmy za mało gazu ale po chwili sam odpala

Zdarzyło mi się to dwa razy, a gdy próbowałem specjalnie ruszyć tak żeby mi zgasł to już nie odpalał

Witam. Chcę kupić używkę turbo od CGLC. Wszystkie jakie oglądałem miały luz wzdłużny od 0,5 do 1mm. Czy taki luz jest dopuszczalny?

W dniu 18.02.2020 o 16:10, MuminekPog napisał:

Witam, od jakiegoś czasu jestem posiadaczem Audi A4 B8 2013r.

Wersja 120KM oznaczenie silnika CJCC.

Na grupach, forach dużo tematów ale nigdzie odnośnie tego silnika.

Moje pytania, 

1.Jaka jest wydajność wtrysków/pompy/IC

2. Jakie sprzęgło mocniejsze? Ponoć pasuje z CGLC czy to prawda? Macie jakieś numery katalogowe?

3.Jaka wydajniejsza turbina P&P

Aktualnie po samym sofcie.

Sprzęgło z CGLC pasuje, tak samo jak turbo.

I w tedy okolice 210KM i 450NM

W dniu 26.09.2019 o 18:54, rahimologika napisał:

Witam! Przejrzałam kilka tematów i nic...czy orientujecie się jak wygląda montaż top tether (kotwica) w audi a4b8 allroad z 2011? Sprawdziłam po nr vin i ten egzemplarz owego mocowania nie ma. A czy się da, trzeba sprawdzić. Pojadę, sprawdzę. Ale sprawa jest dla mnie ważna, więc chciałabym wiedzieć wcześniej...Czy ktoś montował uchwyt to tether w tym aucie? Jest na niego miejsce? W audi a4b8 quattro s-line z 2011 miałam specjalne mieejsca z tyłu siedzenia do przymocowania śruby i uchwytu. 

I jak poradziłaś sobie z tym uchwytem?

W dniu 26.09.2019 o 12:21, Szlufo napisał:

Dokładnie tak. Zupełnie inne auto. 

Wymieniałeś sam. Pytam bo zastanawiam się czy robić to samemu czy dużo komplikacji i lepiej oddać mechanikowi

W dniu 18.09.2019 o 16:24, Szlufo napisał:

W tej konfiguracji 50 000 km. Dpf na pokładzie. Egr off. 

Skanuj 8.pdf 329 kB · 9 pobrań

Turbo od CGLC?

Auto zostało kupione z takim chipem. Korekta będzie jak jak zostanie zmienione turbo od CGLC

Chip został wykonany za zachodnią granicą

W V-Tuning zrobiony tylko pomiar

Może ktoś poratuje:

Po wymianie kompletnego sprzęgła na nowe ciężko/ciężej chodzi pedał sprzęgła

Pacjent to wersja 143KM, a sprzęgło ze 177KM

Wcześniej było sprzęgło Sachs teraz jest LUK

Jak dla mnie to tragedii nie ma ale po jeździe w korku zaczyna noga boleć

Mam na sprzedaż w dobrym stanie dwumas

W dniu 5.06.2019 o 22:13, TySiK napisał:

Ten zestaw na foto idzie na niego położyć dojazdowke 19"? Czy jest inny wykruj styropianu? Mam kompresor, dojazdowke, lewar, nabój piankowy... 

Tak. Tylko 19 pasuje

W dniu 11.12.2018 o 01:54, Lukas_sc napisał:

Odświeżę temat. Proszę o pomoc. Czy dobrze wnioskuję z powyższych wypowiedzi, że a4 z silnikami CNHA(190ps) i CGLC(177ps) mają ten sam mocniejszy układ sprzegło/docisk, niż np. CAHA lub słabsze odmiany ?

Tak w CNHA i CGLC są delikatnie mocniejsze sprzęgła niż w CAHA

W dniu 2.05.2019 o 17:39, qmek napisał:

Witam,

2012 polift silnik CJCC po chipie 177km i 393 Nm. Przebieg 155kkm. Po przejechaniu ~4000km sprzęgło zaczęło się ślizgać od 3 biegu w górę. Auto konkretnie butowane. 

Jak oceniacie wykres? Czy max moment nie jest osiągany zbyt szybko? 

Przeczytalem ten i kilka innych wątków i z tego co zrozumiałem to problem leży w docisku. Odrzucam wymiane sprzegła na nowe fabryczne. Z tego co widze dużo ludzi miało problem nawet z nowymi po wymianie. 

Widzę takie rozwiązania:

1. Wymiana kompletu na sachs performance (drogo).  Ewentualnie inne (jakie?). Ktoś proponował z A6. 

2. Regeneracja tego co jest + obicie kewlarem (pytanie czy to wystarczy czy należy dodatkowo wzmocnić docisk?). Może wiecie gdzie to można dobrze zrobić w Poznaniu i okolicach? 

3. Drastyczne obniżenie momentu obrotowego (niepreferowane - nie po to chipowałem, żeby teraz wracać w dół). Ewentualnie jakaś korekta programu. Jaka? 

 

Może widzicie jeszcze jakieś inne sensown ewyjście? Co polecacie zrobić? Póki co jeżdzę delikatnie i szukam rozwiazania.  

Wykres ok. Czwartym rozwiązaniem jest sprzęgło z silnika CGLC. Jeśli masz dobry dwumas to ja bym obił kevlarem i wymienił łożysko, a jeśli dwumas do wymiany to kompletne sprzęgło od CGLC jak dobrze poszukasz to znajdziesz za 3500zł

20 godzin temu, zwierzakfm napisał:

Żyję i pracuje w UK, więc nie wiem czy jest sens mówić o utrzymaniu S4, bo będzie miało sie to nijak to PL. Ale skoro jest pytanie...

Auto kosztowało £53k. Przy wpłacie własnej £7k, rata miesięczna wychodzi £560 (kontrakt na 4 lata, PCP, nie leasing, czyli auto jest moje). Pieniądz w UK jest tani (niskie oprocentowanie kredytów), więc nie ma sensu kupować takiego auta za gotówkę, lepiej ją zainwestować w coś innego.

Roczny tzw. road tax - £500

Roczne ubezpieczenie - £500

Spalanie średnie to ok 25mpg czyli 11l/100km. Przy spokojnej jeździe autostradą można zejść do ok. 8,5l/100k. Niech zainteresowanie policzą sobie koszty przy swoich przebiegach.

Serwisu jeszcze nie robiłem, app-ka pokazuje wymianę oleju za 100 dni, koszt liczmy ok. £200-£300 (znając ceny Audi).

Większy serwis (filtry i inne pierdy) za 300 dni (czyli po dwóch latach od zakupu), koszt liczmy ok. £500-£600

Opon też nie wymieniałem, jeszcze dają radę, koła 245/35/R19 93Y. Zainteresowani mogą sobie popatrzeć na ceny opon, w UK średnio £500 za komplet.

 

Pytanie ile trzeba zarabiać też nie do końca ma sens, bo wszystko zależy jakie są inne prywatne/domowe wydatki. Można zarabiac mało, żyć tanio i jeździć RS6 C7, a można zarabiać dużo, mieć duże wydatki i jeździć "tylko" S4 B9.

 

Mniej więcej o taką odpowiedź mi chodziło. Dzięki

3 godziny temu, kamelus_ napisał:

Po mojemu jak Cię stać żeby kupić auto za około 300K (w przeliczeniu płacić np. ratę leasingową okolo 6k miesięcznie) to i stać Cię na utrzymanie. Przecież auta nie kupuje się za oszczędności życia.

Niektórzy oszczędzają kilka lat żeby kupić sobie wymarzony samochód, a s4 b9 nie trzeba brać w leasing bo można już kupić z drugiej ręki np. półtoraroczne 80 000 taniej jak nie więcej.