Slawek

z tego tematu to mam..ale ja pytam dokladnie krok po krku jak to zrobic i co do czego dodac bo sie boje ze cos zknoce To jest bardzo proste, w VAG-COM/VCDS wchodzisz w sterownik modułu komfortu "46 Central Conv." później wciskasz "CODING 07", tam masz podaną jakąś wartość np. 6720, do tego dodajesz 1024, czyli wpisujesz wartość sumy, w tym moim przykładowym przypadku 7744 i zapisujesz (o ile dobrze pamiętam "do it!" w wer. ang.) pamiętaj nie pomyl się w dodawaniu, a najlepiej zapisz sobie wartość jaką masz aktualnie, bo później będziesz kodował od zera, ale operacja jest tak łatwa że na pewno się nie pomylisz

czyli spot o 19.00, kto się wybiera? ostatnio bardzo krucho było z frekwencją zaznaczę że będę i od razu się przyznam że mam sprawę do Grzesia (wrclaguna) Może będzie trzeba się zastanowić nad zmianą godziny spotów w okresie ciemności

powiem Ci że naciskając mocno np. kolanem w jednym punkcie na siedzisku, mata może ulec uszkodzeniu i już nie grzeje - wtedy raczej wymiana maty nie powiem Ci jak sprawdzić to i czy możliwe są jeszcze inne opcje np. rozłączenie się jakiś styków itp. bo tego akurat nie wiem, ale w taki sposób jak opisałem wyżej, uszkodziła się mata u mojego taty w pasku. U mnie w A4 grzeją wszystkie

Rozumiem. Dzięki bardzo za informację

A ja mam pytanie dotyczące modułu - trapezu, czy jeśli miałbym np. jakąś kiere z tym modułem ale by był inny kolor kier. niż mój albo była by mocno styrana, czy jest możliwość przełożenia tego trapezu do swojej nie multi i później założenie poduszki z przyciskami (oczywiście z taśmą pod MF)? Drugie moje pytanie. Są też wersje z tiptronic - czy różnią się czymś trapezy w wersji "z" i "bez" przycisków tiptronic i pytanie jak wyżej czy da się wtedy taki trapez założyć do zwykłej kier. itd. ?

Z tego co widzę to na allegro to naklejka, którą się nakleja na oczyszczoną tarczę włącznika - czyli wersja dla leniwych. A regeneracja w tym wątku polega na naklejeniu ikonek i pomalowaniu włącznika (później ich odklejenie). Opcja z allegro i tak może nie dawać pełnej satysfakcji gdyż dotyczy tylko tarczy włącznika, a sam przełącznik jeśli jest poprzecierany -taki zostanie.

No trzeba było podjechać do nas hehe fajnie zobrazowane

dokładnie - frekwencja była mała, jak i z resztą na poprzednim, więc (w moim przypadku) może do następnego spota lub możliwe że dopiero kolejnego po nim, bo pewnie będę spał po dalekiej powrotnej podróży, pzdr

no całkiem możliwe, ale jak u mnie się to zaczęło, to się zastanawiałem od czego by tu zacząć, całe szczęście jest forum, na którym można się wiele dowiedzieć. Więc wiem ze na 95% jest to włącznik, jeszcze kilka dni testu i będzie 100% pewności

I to jest własnie... "tajemnicza"... Audi... pasowało by pogratulować temu kto pierwszy (w takim przypadku) wpadł na pomysł by włączyć światła. Choć w tym momencie wyobraziłem sobie desperata, który po kolei testuje każdą możliwą opcję aż tu nagle wpadł na dziwną myśl - może włączyć światła

u mnie w AWX od 3 tygodni palenie wygląda bardzo podobnie, raz od razu zakręci i pali, a czasem od trzech do pięciu razy by mogło odpalić, nie ważne czy silnik zimny czy ciepły i jaka temperatura otoczenia - czy 15 st., czy 40 stopni. Wczoraj przeczytałem ten temat i choć trochę śmieszne wydawało mi się włączanie świateł, to zrobiłem próbę i rano jak widziałem że już obróciło raz i drugi raz kręciło - włączyłem światła i zapalił wtedy momentalnie, później paliłem już na światłach i od razu łapał. Jeszcze po testuje to przez jakiś czas i jeśli rzeczywiście włącznik ma tu coś do tego, pewnie będzie trzeba go wymienić. Choć wciąż się zastanawiam i próbuję zrozumieć co włącznik świateł może mieć do odpalenia samochodu hehe

mam nadzieje ,ze sie zjawię . No ja planuję jutro być, może plany wypalą to weź swojego laptopa i kabel jak będziesz jechał o ile masz bo oszczędzi mi to miejsca w plecaku na motorze :-) Ok, wezmę

mam nadzieje ,ze sie zjawię . No ja planuję jutro być, może plany wypalą

No to będzie nowy wątek, bo w tamtym bałagan Na 100% nie trzeba zmieniać żadnych styków.. wszystko P&P Jeżeli w A6 C6 nie wywala błędu to w B7 też nie powinno.. Osobiście zmieniałem bieguny bo inaczej by nie zaświeciło, przecież to jest LED - obwód w jednym kierunku. Tutaj większość osób też zamieniało bieguny jak turzol i ja: http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/b6-b7-montaz-ledowego-podswietlenia-tablicy-rejestracyjnej-a5-b8-227211/index4.html#post2845838 Na temat błędu nie mam doświadczenia to nic nie powiem, u mnie go nie było bo nie mam kontroli żarówek.

Temat tych lampek był dość obszernie poruszany również w temacie PUMY. Ja zakładając je, musiałem zamienić bieguny(styki), ponieważ prawa mi nie zaświeciła, a co niektórym forumowiczom lewa - więc nie zawsze jest P&P. Również o ile pamiętam było tam w temacie że kontrola żarówek w B6 nie wywalała błędu na FISie, a w B7 był błąd i potrzebny jest rezystor 25W 22R(Ohm).

gorzej jak popadało wtedy setka zaczynała chodzic po drodze tuż pod metą zresztą nie tylko setka widziałem widziałem, ciężko kierowcom w takich warunkach było utrzymać takie bestie

na spotach których byłem, Grzesia - wrclaguna spotkać nie mogłem, a na 1/4 mili się udało co do tego Audika też mi się podobało, szczególnie hehe jak przód podnosiło do góry

Przycisk RESET ma dwie funkcjonalności: Pierwsza to - przy krótkim naciskaniu przełącza 2 poziomy komputera i wył. wyświetlacz: - poziom 1 - pamięć pojedyncza (dane kasują się po dwóch godzinach po wył. zapłonu) - poziom 2 - pamięć sumaryczna (czyli dane są zachowywane zawsze, chyba że zostaną skasowane ręcznie) - wyłączenie wyświetlacza Druga funkcjonalność to kasowanie: - należy przytrzymać przycisk RESET aby skasować dane na wybranym trybie np. czas jazdy (dotyczy poziomu 1 i 2) Jeśli masz inaczej, sprawdź kodowanie jeszcze raz.

No to odgrzeję kotleta. Takie mam pytanie jak widać wyżej, wszystko to samo u mnie. Może już ktoś odpowiedź zna. pzdr

moje ori welury mają 11 lat i ponad 221 tys. przebiegu i mam tak samo jak kolega bobikos

To jest stycznik od blokady klapy, gdy przekręcisz kluczykiem w prawo i wyciągniesz kluczyk, to klapa nie otworzy się poprzez elektromagnes i z pilota.

W pierwszym poście jest instrukcja demontażu tapicerki klapy avanta, najpierw odkręcasz cztery śrubki, później delikatnie z wyczuciem ciągniesz. Czy czasem nie zapomniałeś o odkręceniu tych śrubek, lub odkręciłeś mniej niż 4 szt.?

Nie ma sprawy. Jak wybierasz się do ASO to pamiętaj żeby zamówić te nr-y 4H0 (A5 Cabrio), a nie 4G0 (A5 i chyba B8). Dokładnie takie 4H0 943 021, 4H0 943 022.

Aha, no to dobrze że problem rozwiązałeś i że nie próbowałeś innych wersji na kabelku.