tomas2012

Witam dziękuje kolego przemek4net za wyczerpująca informacje, co do wartości mojego auta może jest nie powalająca w zależność jak dla kogo na dzień dzisiejszy około 30tys. zł a co do alarmu nie zakładam go w razie kradzieży tylko w razie włamania bo już raz miałem włama a jak ktoś nie więc to aby wyłączyć fabryczny alarm wystarczy wbić wkrętaka płaskiego lub dłuto w zamek i przekręcić go i auto jest rozbrojone z przednimi szybami otwartymi i jak w moim przypadku bez Navigation Plus RNS-E sterowanie klimatyzacji i w gratisie pociętą instalacją bo pana złódzieja nie chciało się wypinać kostek

a co myślicie o SEO Perfect CAN?

Witam jestem zainteresowany założeniem dodatkowego auto alarmu do mojego autka, bo jak wiadomo fabryczne zabezpieczenie można łatwo obejść, prosił bym o informacje jakiej firmy można założyć dobry auto alarm z możliwością włączania i wyłączania za pomocą pilota ale w kluczyku czyli tego który służy do zamykania i otwierania auta bez dodatkowego pilota jeżeli ktoś ma pojęcie jak to zrobić prosił bym o informacje Z góry dziękuje za pomoc

Z tego co udało mi się ustalić na innym forum bo tu brak totalny widocznie wiedzy na ten temat ale jeśli nikt nie chce to bede pierwszy który postara sie wyjasnic tą zagadkę Należy zakupić sterownik o oznaczeniach sterownik 8e0907383c oraz wiązkę o oznaczeniu początkowym 8E0 i końcowa literka bedzie miała A albo B. Różnica w przypadku instalacji z MCE LOW to zamiast masy na pinie 1 przełącznika odcinającego tylne przeciwmgielne jest podany + dla prawego światła przeciwmgielnego. Oprócz tego zasilanie świateł przeciwmgielnych przyczepki nie jest już realizowane przez sterownik haka – plus podawany jest bezpośrednio z włącznika świateł. Do sterownika haka podłączone są dwie kostki – 14-pinowa i 6-pinowa. W haku znajduje się gniazdo zawierające okrągły wtyk 13-pinowy oraz płaski wtyk 3-pinowy. Kostka 6-pin: (8E0 971 636) Pin 1 – Zasilanie stałe sterownika haka z bezpiecznika 27 (30A) (czerwony) Pin 2 – Masa sterownika (brązowy) Pin 3 – Sygnał CAN do MCE (dodatni) [kostka 32-pin, pin 13] (pomarańczowo/zielony) Pin 4 – Sygnał CAN do MCE (ujemny) [kostka 32-pin, pin 12] (pomarańczowo/brązowy) Pin 5 – Zasilanie sterownika ze stacyjki (czarny) Pin 6 – Zasilanie lewego światła pozycyjnego przyczepki (czerwono/czarny) Kostka 14-pin: (8E0 973 714) Pin 1 – Zasilanie świateł stopu przyczepki (szaro/czarny) Pin 2 – Zasilanie lewego kierunkowskazu przyczepki (czarno/szary) Pin 3 – Zasilanie prawego światła pozycyjnego przyczepki (szaro/czerwony) Pin 4 – Zasilanie prawego kierunkowskazu przyczepki (czarno/zielony) Pin 5 – Zasilanie świateł przeciwmgielnych przyczepki (szaro/biały) Pin 6 – x Pin 7 – Zasilanie świateł biegu wstecznego przyczepki (niebiesko/czerwony) Pin 8 – Zasilanie świateł stopu z czujnika pedału hamulca (czerwono/czarny) Pin 9 – x Pin 10 – x Pin 11 – x Pin 12 – Zasilanie włącznika odcięcia prawego światła przeciwmgielnego przyczepki i czujników PDC (czerwono/biały) Pin 13 – x Pin 14 – x Gniazdo 13-pin w haku: (8A0 971 978) Pin 1 - Zasilanie lewego kierunkowskazu przyczepki (czarno/szary) Pin 2 - Zasilanie świateł przeciwmgielnych przyczepki (szaro/biały) Pin 3 – Masa (brązowy) Pin 4 - Zasilanie prawego kierunkowskazu przyczepki (czarno/zielony) Pin 5 - Zasilanie prawego światła pozycyjnego przyczepki (szaro/czerwony) Pin 6 - Zasilanie lewego światła pozycyjnego przyczepki (czerwono/czarny) Pin 7 - Zasilanie świateł stopu przyczepki (szaro/czarny) Pin 8 - Zasilanie świateł biegu wstecznego przyczepki (niebiesko/czerwony) Pin 9 – Zasilanie z bezpiecznika 77 (30A) (czerwono/zielony) Pin 10 – x Pin 11 – x Pin 12 – x Pin 13 – Masa (brązowy) Gniazdo 3-pin w haku (MCE HIGH) - odcięcie prawego przeciwmgielnego i PDC: (8D0 971 701) Pin 1 – Masa (brązowy) Pin 2 – Sygnał odcięcia do PDC [brązowa kostka 16-pin, pin 5] (czerwono/biały) Pin 3 – Zasilanie przełącznika odcinającego ze sterownika haka (czerwono/biały) Gniazdo 3-pin w haku (MCE LOW) - odcięcie prawego przeciwmgielnego i PDC: (8D0 971 701) Pin 1 – Przekazanie zasilania do prawego światła przeciwmgielnego przyczepki (szaro/biały) Pin 2 – Sygnał odcięcia do PDC [brązowa kostka 16-pin, pin 5] (czerwono/biały) Pin 3 – Zasilanie przełącznika odcinającego z włącznika świateł (czerwono/biały)

Witam jak zauważyłem do tej pory nikt nic na ten temat nie napisał a mianowicie mowa o montażu haka wpinanego do Audi A4 B6 Sedan dokonałem w swoim aucie takowego zabiegu tylko co do instalacji zrobiłem to w ten sposób że kable z gniazdka od haka podłączyłem po instalacje która prowadzi do tylnych lamp nie zdało to zbytnio egzaminu bo jest mały problem ze światłem dziennym i hamulca a tak reszta działa be zarzutu. Wiem że to jest spowodowane tym że nie należy tak podłączać instalacji tylko poprzez moduł i teraz moje pytanie czy ktoś mógłby podać jaki należy zakupić moduł i jak go prawidłowo zamontować wraz z instalacją aby wszystko śmigało jak należy prosił bym o pomoc która na pewno przyda się wielu posiadacza Audi A4 B6 którzy nie posiadaja haka a pewnie nie jednemu by się przydał Pozdrawiam

najpierw sprawdzę wszystkie podciśnienia bo wstępna podejrzenie pada na podciśnienie jak tam nic nie znajdę to przeprowadzę te logi

niezły z ciebie władca postów pewnie takimi odpowiedziami zdobyłeś ten tytuł:polew::polew:

okej dzięki za pomoc sprawdzę jeszcze raz układ podciśnień może coś przeoczyłem i dam znać

Obecnie sam już nie wiem co mam myśleć widzę ze masz doświadczenie w tych sprawach ja jestem laikiem ale Musashi ma całkiem inne zdanie na ten temat http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?...-problem-z-EGR i teraz nie wiem co mam robić

Obecnie sam już nie wiem co mam myśleć widzę ze masz doświadczenie w tych sprawach ja jestem laikiem ale Musashi ma całkiem inne zdanie na ten temat http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?230587-Pro%B6ba-o-analize-logow-problem-z-EGR i teraz nie wiem co mam robić

turbina około 10 miesięcy temu była regenerowana i jest jeszcze na gwarancji także mogę je zareklamować a jak sprawdzić czy ten siłownik jest uszkodzony (jeśli mowa o sztandze to działa poprawnie),nie pojawił się żaden czarny dym, w jaki sposób można sprawdzić czy działa poprawnie zawór N75 bo VAG nic nie pokazuje że jest coś nie tak z tym zaworem?

a czemu są odwrotnie te wartości tak ma być bo wedle lukaszr wątku jest coś nie tak: http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?12031

a czy te działanie może być spowodowane?

to jednak zdecyduje się na zakup drugiego modułu bo nie ma sensu ta naprawa a tak będzie cały i nie naprawiany

Witam dziś wykonałem pomiar za pomocą VAG-COMa i wyszło mi to następująco: EGR Grupy: 003,003 - http://vaglog.rtnet.pl/tomask2012_79259.html Turbina Grupy: 011,011 - http://vaglog.rtnet.pl/tomask2012_79260.html z tego co zauważyłem to EGR jest sprawny choć w MB w pozycji 2 i 3 wartości powinny utrzymywać się na poziomie 200 a są na poziomie 300 a pozycja 4 powinna być w granicach 40% a jest w granicach ponad 50% ale to chyba nie jest tragedia, a z turbina chyba coś jest nie tak bo w pozycji OFF powinna osiągać wartość 0,0% a w pozycji ON powinna osiągać wartość 100% a u mnie jest odwrotnie czym to może być spowodowane ?

usterka EGRu a dokładnie był nią wąż podciśnieniowy który był odpowiedzialny za otwieranie grzybka na drugim końcu powinien być wpięty pod zawór recyrkulacji a nie był bo był ułamany i musiałem skleić Poxsipolem i na razie wszystko gra jak klej nie wytrzyma to wymienię na nowy wykonałem nowych pomiarów i wyszły następująco: EGR Grupy: 003,003 - http://vaglog.rtnet.pl/tomask2012_79259.html Turbina Grupy: 011,011 - http://vaglog.rtnet.pl/tomask2012_79260.html z tego co zauważyłem to EGR jest teraz sprawny, a z turbina chyba coś jest nie tak bo w pozycji OFF powinna osiągać wartość 0,0% a w pozycji ON powinna osiągać wartość 100% a u mnie jest odwrotnie wiesz może czym to jest spowodowane ?

rozebrałem MCE i byłem w zakładzie RTV mogą mi wlutować ten Scalak ale nie maja skąd załatwić ja też szukałem ale bez rezultatu jeśli ktoś wie gdzie go znajdę to prosił bym o info Numer układu scalonego który potrzebuje VNO830SP

Witam dziś zlikwidowałem usterkę EGRu a dokładnie było nią wąż podciśnieniowy który był odpowiedzialny za otwieranie grzybka na drugim końcu powinien być wpięty pod zawór recyrkulacji a nie był bo był ułamany i musiałem skleić Poxsipolem i na razie wszystko gra jak klej nie wytrzyma to wymienię na nowy wykonałem nowych pomiarów i wyszły następująco: EGR Grupy: 003,003 - http://vaglog.rtnet.pl/tomask2012_79259.html Turbina Grupy: 011,011 - http://vaglog.rtnet.pl/tomask2012_79260.html z tego co zauważyłem to EGR jest teraz sprawny, a z turbina chyba coś jest nie tak bo w pozycji OFF powinna osiągać wartość 0,0% a w pozycji ON powinna osiągać wartość 100% a u mnie jest odwrotnie czym to jest spowodowane ?

dzięki tobie w końcu doszedłem co jest z moim EGR i naprawiłem usterkę :banan:

dzięki kolego szukałem tego wszędzie

dam znać panowie dziś spróbuje zlokalizować ten scalak

spróbuję ale gdzie takie scalaki można dostać

Witam potrzebował bym schemat węży podciśnieniowych do Audi A4 B6 1,9 130KM a jeżeli nikt nie ma to chociaż informacje gdzie jest wpięty wąż od EGR

sprawdzałem wężyki od podciśnień i od turba jest ok ale od egr od grzybka jest wypięnty i nie wiem gdzie powinien być mowa o drugim końcu

A co z turbo? a jeśli bym się zdecydował na poważne zaślepienie pisali na forach że da się usunąć błąd programowo czy ktoś wie jak to się robi ? i oświeci nasze forum bo znalazłem że da się to zrobić ale jak to nikt nie napisał..