holker

Jeśli nadal kogoś sukasz to spróbuj się skontaktować z https://www.facebook.com/vagprojekt1/ 

Korzystałem z ich usług (nie w Audi, ale w innym Vagu) i jestem bardzo zadowolony

Cześć,

niestety i mnie dopadł temat zapieczonego/przytartego mechanizmu wycieraczek... W sobotę działały bez problemu, a w niedzielę już w ogromnym slow motion

Jako, że pod blokiem nie mam szans na większe majsterkowanie to dzisiaj rozebrałem co się da i napsikałem mnóstwo czegoś podobnego do wd40 tak aby zreanimować chociaż na chwilę mechanizm.

Zdjąłem ramiona wycieraczek i rozebrałem od góry trzpień aby do środka wpsikać "smar". Trzpień od strony pasażera - pełno syfu, ale chodzi lekko zarówno jeśli chodzi o obrót jak i góra dół, więc zdjąłem ten seger, podkładkę i poruszałem nim góra dół, może na trochę to go rozrusza. Trzpień po stronie kierowcy - masakra.... drgnąć nie chciał, jednak po nakręceniu nakrętki i delikatnym popukaniu zaczął się ruszać i nawet osunął się o jakieś 1-1,5 cm, no ale bez rozbierania odrzutnika wody nie miałem miejsca żeby ponownie go wyciągnąć do góry tak żeby seger zaskoczył... i zmuszony byłem założyć podkładkę i nakręcić ramię - nie opadnie, bo zabiera się o tulejkę, więc spoko  Grunt, że już nie muszę się obawiać deszczu i wycieraczki działają, a w weekend będę miał szansę dokładnie wszystko rozebrać, przeczyścić  i poskładać jak trzeba  

Ale do rzeczy - zwracam się do Was z dwiema sprawami:

1) jak zdjąłem seger i podkładkę to powinienem widzieć ten oring?
Czy jest on może gdzieś niżej na trzpieniu i nie widać go od góry? Obawiam się, że "nasi tu byli" i nie założyli oringów... Co nie zmienia faktu, że jeśli ktoś tu grzebał to nawet skutecznie, bo auto mam cztery lata i dopiero teraz ten problem z wycieraczkami, więc nie najgorszy wynik

2) jak już sobie wszystko rozbiorę to jakiego smaru użyć?
Jakiś taki do łożysk (np. https://www.castorama.pl/produkty/narzedzia-i-artykuly/auto-i-garaz/oleje-i-smary/smar-lozyskowy-lt43-0-5-kg.html) wystarczy czy szukać czegoś innego? Jakbyście wskazali konkretny rodzaj smaru to będę wdzięczny

Jakby ktoś miał podobne rozterki to napiszę, że zdecydowałem się na Steelmate Ebat D1 flush mount. Zamontowane w fabrycznych miejscach, haka nie widzą i da się je ustawić (przełącznik  na centralce) w taki sposób żeby dodawały parę cm do obrysu auta żeby hakiem w coś nie przywalić u mnie obecnie są tak ustawione że przy ciągłym pisku mam jakieś 10 cm od haka do przeszkody

@Mariox37, śrubek przy grillu w masce nie ma, więc śmiało ciągnij. Co do sposobu to tak jak pisałem ja i w kolejnych postach również było potwierdzenie, że lepiej ściągać grill od góry bo tam są mniejsze zaczepy niż te dolne 

Dzięki @kamil-vag

Turbo było regenerowane dosłownie parę miesięcy temu, więc chyba mała szansa na zapieczenie, tym bardziej, że znam nogę kolegi ?

Czy to może być wina N75? Jest sens go podmieniać z N18?

Co do przepływki to zmieniana niecały rok temu na Magnetti Marelli i tu jest nutka wątpliwości...

Naprawdę nikt nic nie podpowie? ?

To ja koledze powiedziałem, że na pewno będzie jakiś odzew a tu takie rozczarowanie ?

Cześć,
u mnie w diagnostyce mojej A4 B6 okazaliście się bardzo pomocni i teraz podobnej rzeczy potrzebuje kolega - pomyślałem, że wrzucę
Autko pozornie nie ma mocy (kolega twierdzi, że jakiś czas temu było lepiej) a co najważniejsze przy mocniejszym depnięciu wpada w tryb awaryjny.
Błąd jaki się pokazuje to:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
        P1557 - 35-10 - - - Intermittent

Auto to VW Bora 2001r 74kw - VIN WVWZZZ1JZ1W356603 (może uda się rozszyfrować jaki dokładnie to kod silnika, bo w bagażniku nie ma wlepki...)

Auto prawdopodobnie ma uwalony termostat albo czujnik temperatury (to sobie sprawdzimy), ponieważ nie udawało nam się osiągać temepratury roboczej...

Statyczny:
000 http://vaglogi.pl/log-000_5pZ68w9.html
001 http://vaglogi.pl/log-001_8i44L.html
003 http://vaglogi.pl/log-003_65QqrZK.html
004 http://vaglogi.pl/log-004_CjriHb3.html
007 http://vaglogi.pl/log-007_4yyGc.html
013 http://vaglogi.pl/log-013_Y3LQ7w.html
018 http://vaglogi.pl/log-018_1wlz1.html
023 http://vaglogi.pl/log-023_1DpYNe8.html

Dynamiczny:
000 http://vaglogi.pl/log-000_Jxqzo5.html
001 http://vaglogi.pl/log-001_jG0ZL3.html
003 http://vaglogi.pl/log-003_K63uc.html
004 http://vaglogi.pl/log-004_cWdIVM.html
008 http://vaglogi.pl/log-008_7NBTIW.html
010 http://vaglogi.pl/log-010_37u3035.html
011 http://vaglogi.pl/log-011_5XxW9.html
018 http://vaglogi.pl/log-018_Gm88BH.html

Basic Settings:
000 http://vaglogi.pl/log-000_yuS2y.html
003 http://vaglogi.pl/log-003_52M99.html
011 http://vaglogi.pl/log-011_G5Pu38.html

Bardzo proszę o analizę logów i zwrócenie nam uwagi na wszystko co jest podejrzane

Cześć,
postanowiłem doposażyć sobie autko w czujniki parkowania na tył  Jednak jak się okazuje to nie jest takie proste w moim przypadku, chodzi o to, że w aucie poprzedni właściciel zamonotwał niefabryczny hak - taki, że nie jest zdejmowany  I teraz tak, potrzebuję czujników parkowania, które będą w stanie zignorować hak (znalazłem parę takich, chociażby zestaw z Valeo). Dodatkowo kolejnym moim wymaganiem jest żeby można je było umalować w kolor - z tego co widzę to niekażdy producent się tym chwali...
Kolejny wymóg to brak wyświetlacza, chciałbym tylko brzęczyk

Czy ktoś może polecić jakiś godny zaufania zestaw? Najlepiej jakaś nazwa albo link

Co do ORI to może i bym się zdecydował na montaż, ale koszt spory... Zderzak zmienić, ori graty do parktronica, zabawa z wiązką i dodatkowo nie wiem jak by się ori zachowywał z hakiem, więc zdecydowałem się na jakieś uniwersalne.

Znalazłem coś takiego:

https://sklephadron.pl/czujniki-cofania/4142-czujnik-cofania-steelmate-pts-400ex-mat.html

https://sklephadron.pl/czujniki-cofania/4306-czujnik-cofania-steelmate-pts-410ex.html

Ale zastanawiam się czy taka cena za tak podstawowy zestaw jest odpowiednia

W opisie jest napisane, że leawrek to 8E0011031L
W katalogu na stronce realoem.me znalazłem następującą rozpiskę:

Czyli dla Avanta może być 8E0011031D, 8E0011031N ?, 8E0011031P ? i 8E0011031L ?
Orientuje się ktoś jakie są różnice pomiędzy D,N, P, L? 
Jak widać ostatnie daw mają jakieś dopiski AUS i KSA

Czy może w ogóle nie ma znaczenia i większych różnic?

Coś udało się dowiedzieć
8Z0959855A (stara ikonka, wtyczka 4 pin) podobno już niedostępny i dostępne są tylko:

• 8Z0959855 - stara ikonka, 10 pin, dla 09/00 - 06/02
• 8Z0959855C - nowa ikonka, 4 pin, dla 07/02 - 12/04

Potrzebowałem nowego przełącznika, więc postanowiłem przerobić instalację żeby pasowała do 8Z0959855.

Zostawię tu jakieś informacje na temat przeróbki, bo może komuś się przyda

Wtyczka 10 pin to 8L0972980, natomiast 4pin to 8E0973754A (zastąpiona została 8K0973754A).

W instalacji do przełącznika szyby pasażera dochodzą 3 kabelki. Poniżej "tabelka" pokazująca kolor kabelka w instalacji oraz do którego pinu powinie być podpięty w kostce

KOLOR KABELKA             NR PINU W KOSTCE 4PIN       NR PINU W KOSTCE 10PIN
brązowo-zielony                                  3                                               2
brązowo-niebieski                               1                                               1
brązowy                                               2                                               5

Jeżeli chodzi o numerację pinów to umieszczona jest zarówno na wtyczkach jak i na samym przełączniku szyb, więc z tym nie powinno być problemu

Dzięki powyższej rozpisce można robić w razie czego zamiany z jednej wtyczki na drugą

Cześć,
mam problem z przełącznikiem szyby pasażera. Może ktoś miał podobnie i pokieruje co zrobić.
Dokładnie chodzi o to, że w aucie mam 8Z0959855A (stara ikonka, 4pin) w ASO dobrali mi wg VINu 8Z0959855 (stara ikonka, 10 pin z czego 3 użyte), ale są inne wejścia na wtyczki, inne rozmieszczenie pinów i inna ich liczba.

Wg ifinterface.com są dwa typy przełączników:

• 8Z0959855 - stara ikonka, 10 pin, dla 09/00 - 06/02
• 8Z0959855C - nowa ikonka, 4 pin, dla 07/02 - 12/04

W takim wypadku który z powyższych ma być w zamian za mój 8Z0959855A skoro jeden ma złą ikonkę a drugi ma inną wtyczkę?
Sprawdzałem na http://www.sklep.motorpol.pl/sklep/ to już 8Z0959855A nie jest chyba dostępny na nawet zamówienie...
 

Pozostaje mi zmiana wtyczki na 10 pin? ale jak to podłączyć skorow obecnym włączniku są 4 piny a w nowym 3 wykorzystane? Poza tym wtyczka pod 10 pin kosztuje ok. 51 zł 

Dnia 19.03.2017 o 10:49, kamil-vag napisał:

Dawid, Separator / Odma 1.9 CDTI - takie coś kupiłem ze stelażem za 20 zł z wysyłką Taniej raczej nic lepszego się nie znajdzie. Na dniach będę robił wymianę oleju, to rozpatrzę gdzie go tam na dole umieścić dokładnie, ale po wstępnych analizach musi być pod wężem turbo, bo gdzie indziej nie ma miejsca...  A zebrałeś coś w tą butelkę ?

Jeżdżę z butelką jakieś 600-700 km i w sumie oprócz skroplonych oparów bardziej nawet wody niż oleju to nie ma nic. Może ma na to wpływ sposób montażu - od "grzybka" odmy puściłem węża, który oplata silnik i wchodzi w butelkę umiejscowioną przy zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego, więc sam wąż na pierwszym odcinku ma trochę pod górę (fabrycznie przecież zaraz się zagina i leci w dół) i wyciekający olej może przegrywa z grawitacją, za jakiś czas zdejmę węża i zobaczę jak tam w środku.
Pokusiłem się na ten test z butelką, bo u mnie dolot jest w nieciekawym stanie, do tego stopnia, że olej aż co jakiś czas kapnie gdzieś... ;( Turbina w sumie 12 tys od regeneracji (sierpień tamtego roku), więc raczej to nie ona, ale ewidentnie widać,  że to najbardziej w jej okolicy się pojawia olej, więc teraz albo turbo albo odma... 
Z drugiej strony czytałem też, że jak ludzie odpięli wąż od odmy do turbo to ani w butelce nie było oleju ani w dolocie, bo podobno jak jest to złączone to podciśnienie "wysysa" ten olej, a jak się odłączy to już nie ma takiego ciągu i olej nie pojawi się w butelce - ile w tym prawdy to nie wiem, przekonam się sam. 

Na jaki OCT się zdecydowałeś? 

Prawdopodobnie też będę zakładał, ale jak na razie w ramach testu jeżdżę z butelką

2 godziny temu, lukaszooo napisał:

Nie ma zadnych znaków, odkrecasz silniczek (3 śrubki) nastepnie aby wyjac silniczek z ramienia klapki trzeba go obrocić o 90 stopni i wychodzi, jeśli wymieniasz na drugi to wkładasz drugi, przykrecasz, robisz adaptacje i po robocie.

Dzięki, czyli samą klapką się nie przejmuję, tak? Później pozycję adaptacja ogarnia? Czy po prostu klapka zostaje na swoim miejscu i nie przemieszcza się po odpięciu silniczka?

Cześć,

mnie też czeka demontaż i czyszczenie tych cudeniek

Mam pytanie odnośnie samego demontażu siłowniczków - czy po odpięciu od danej klapki trzeba jakoś zaznaczyć położenie klapki? Czy po prostu odpinam i nie przejmuję się klapką?

Chciałbym się zabezpieczyć przed tym, że później klapka może chodzić w złym zakresie albo co gorsze - w ogóle

Dzięki wielkie za interpretacje i cenne uwagi

2 godziny temu, spanky napisał:

 

 

 

 

Zacznij od wgrania serii , bo znowu bedziesz regenerowal turbo ....

 

Co do drgan zacznij od wymiany uszczelnien na pompkach

Dzięki za wskazówki

Spodziewałem się tego żeby zacząć od wymiany uszczelnień na pompowtryskiwaczach. 

Zaniepokoiło mnie to co wcześniej napisałeś o wgraniu serii w obawie o turbo - mógłbyś rozwinąć? Co się złego dzieje?

Odkopuję swój stary temat, ponieważ potrzebuję pomocy

Coś dolega mojej A4  

Na wolnych obrotach i na nierozgrzanym silniku falują obroty - w niewielkim zakresie, ale widać to wyraźnie na obrotomierzu i w dodatku trzęsie budą wtedy.

Bardzo proszę o analizę logów i ewentualne podpowiedzi od czego zacząć - na pierrwszy rzut oka i na moją niewielką wiedzę to chyba pompowtryskiwacze na 2 i 3 cylindrze niezbyt?

Ogólnie to proszę w miarę możliwości o kompleksową analizę

Logi statyczne na zimnym silniku - wtedy falował/drżał
Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_320zuH.html (Na zimnym silniku)
Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_tS9l7n.html (Na zimnym silniku)
Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_394N2Tn.html (Na zimnym silniku)
Grupa 018: http://vaglog.pl/log-018_88LLW3.html (Na zimnym silniku)
Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_wVe8DI.html (Na zimnym silniku)

Logi statyczne na rozgrzanym:
Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_0ek7k.html
Grupa 018: http://vaglog.pl/log-018_43NCI2.html
Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_R18N59.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_CFKc3.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_9RKFK8.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_5703h.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_S70o6q.html
Grupa 007: http://vaglog.pl/log-007_8E4na.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_7t6Yi.html

Logi statyczne Basic Settings na rozgrzanym:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_Tl7fC.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_vF9f4.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_KhNqU.html

Logi dynamiczne na rozgrzanym:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_v73Fy.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_VyxMmUt.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_78975h.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_fUt2D7J.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_C56U1L.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_TW8AJh.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_ajRMjq.html
Grupa 018: http://vaglog.pl/log-018_73Ivb.html

Kilka słów o aucie (może pomoże w diagnozie):
autko po chipie ok 30tys temu (sierpień 2015) - egr wyprogramowany i zaślepiony
wałek rozrządu zmieniany ok 30tys temu (wrzesień 2015) 
turbina regenerowana 11tys temu (sierpień 2016)
 

Dzięki  rewelacyjna robota, szacun  akurat mnie na weekendzie czeka logowanie auta, więc się przyda

Cześć

Czy paczka z wartościami z dysku google i ten "kod" do labelek będzie odpowiedni też do AWXa?

Cześć,

jako, że jestem przyjezdny a potrzebuje sobie zrobić logi auta to mam pytanko  

Macie może jakieś spokojnie, małouczęszczane miejsce do spokojnego zrobienia logów dynamicznych?

Cześć,

tak sobie czytam, oglądam zdjęcia i podziwiam Aż tu nagle dopiero na ostatniej stronie zauważyłem, że kolega też TOS

Normalnie jak poczytałem o zabiegach na pompowtryskiwaczach to chętnie bym Ci swoje B6 oddał pod opiekę - przynajmniej bym wiedział, że wszystko by wyszło idealnie

Odgrzeję kotleta trochę, ale założenie nowego wątku chyba nie ma sensu

Parę dni temu zauważyłem, że podświetlenie popielniczki padło, dzisiaj rozebrałem i upewniłem się, że prąd dochodzi do diody, więc wina gdzieś leży po stronie diodki, ewentualnie tego czegoś przymocowanego do nóżek (to chyba rezystor, ale nie znam się na tym, więc nie jestem pewien). W związku z tym mam pytanko do Was - może ktoś będzie w stanie mi coś powiedzieć po tych moich testach czy to dioda jest uszkodzona czy ten rezystorek.

Jak przykładałem żarówkę W5W do miejsca oznaczonego na moim pięknym schemacie kolorem zielonym i numerem 1 to żarówka świeciła, natomiast jak przykładałem do miejsce oznaczonego żółtymi kropkami i numerkami 2 to żarówka nie chciała się zaświecić. Czy po tym można wywnioskować czy jest uszkodzona dioda czy ten rezystorek? Miernika niestety nie miałem i stąd test żarówką.

Jeśli dioda to jaka będzie odpowiednia na zastępstwo tej?

Pytam, bo zupełnie się nie znam na tym, ale z wlutowaniem nowej diody dam sobie radę

Chce spróbować to naprawić, bo koszt takiej pierdółki w ASO nie zachwyca...

EDIT:

Może komuś się przyda.

Ze sterego "układu" zostały tylko piny, do których dolutowałem nóżki czerwonej diody o identycznych rozmiarach jak oryginalna i wszystko działa. Dodatkowo w elektronicznym polecili mi diodę bez rezystora pod 12V, parę minut roboty i podświetlenie popielniczki wróciło.

Kosz operacji - 1,50 zł

Szacun!

Dzięki wielkie!

Właśnie tak przejrzałem modele Hanomaga i nie znalazłem nic z takim grillem - może to jakiś nieoryginalny?

Ewentualnie za słabo szukałem

To z jakich lat ? Coś więcej wiesz o tym?

Ja to pojęcia nie mam - ojciec coś takiego dorwał w Szwecji i dał mi zadanie