salamander

Niedlugo planuje wymiane paska wielorowkowego i napinacz hydrauliczny Co oprocz samego paska i tego napinacza warto wymienic - jakies rolki prowadzace itp? Jakiej firmy czesci polecacie ?

Przed chwila bylem przy aucie i zauwazylem cos nowego...ten wentylator chodzi nawet jak auto jest wylaczone i zaplon tez (kluczyk wyjety ze stacyjki). Roznica taka ze chodzi na wolniejszych obrotach. Jak to mozliwe? Wczesniej nie napisalem ze auto troche ciezko dzisiaj rano odpalalo, wracajac z pracy do domu bylo podobnie...widocznie akumulator musial dostac po d*pie bo ten wentylator chodzil

Podczas wymiany tych 2 czesci (czujnik i termostat) to mechanik na Vagu odczytal tylko blad czujnika G62 i wlasnie ten byl wymieniony. Profil uzupelniony

Mam taki oto ostatnio problem z autem, ze zaraz po przekreceniu kluczyka wlacza sie wentylator chlodnicy i chodzi na pelnych obrotach. Dzieje sie to od kilku dni. Jakies pol roku temu tez bylo to samo, ale po jakims czasie ustalo i bylo ok . Teraz znowu sie wlacza i chodzi w zasadzie non stop, dopoki nie wylacze auta (pracuje jeszcze z kilka sekund po wylaczeniu) Termostat i czujnik temperatury plynu chlodzacego sa ok bo niedawno byly wymieniane. Auto normalnie nagrzewa sie do 90 stopni i caly czas trzyma ta temperature po wymianie w.w. czesci. Co moze wiec byc tego przyczyna?

Mam taki o to objaw, ze po zahamowaniu i i dalszym ruszeniu lub przyspieszeniu cos puknie jeden raz w tylnim kole. Co to moze byc? Pojawiało sie przed wymiana tarcz i klockow jak i po wymianie

Mialem to do niedawna, okazało sie ze napinacz paska klinowego był uszkodzony (mimo ze nówka, oryginał - wymieniany kilka miesiecy wczesniej przy okazji zmiany kompletengo rozrządu i pasków). Mechanicy wstawili stary i jest ok, dźwięki ustały. Chociaz kilka osob sugerowało ze to cos z alternatorem itp, a jednak prawie nowy napinacz dał d**y

Pomogło mi jednak wyjęcie i ponowne wpięcie bezpiecznika nr 15 Taka prosta rzecz i jest już wszystko w porządku, wskaźnik paliwa działa poprawnie, po tankowaniu tez.

Czyli sprowac tankowanie do pełna? Dzis chce zalać 20 litrow (w baku jest ok 10 litrow) co razem da 30 litrow. Jesli to nic nie da to czekanie do wypłaty i lanie do pełna

Dzisiaj sprawdzalem napiecie aku na wlaczonym silniku i takie o to wartosci: - 14,15V lub 14,30V przy obrotach 2000 - przy wlaczonych swiatlach dlugich 14V lub 14,15V przy dodaniu gazu - przy wiekszym obciazeniu (swiatla, radio, klima, max nawiew, grzanie tylnej szybi i dwoch foteli) - 13,60V lub 13,80V przy dodaniu gazu. Sa to dobre parametry? Pytam bo znajomy cos mi sugerował ze z alternatorem jest nie tak (dziwne odgłosy, piszczenie i lekko czuć dziwny zapach). Na dodatek wczoraj odpalajac auto po 4dniach postoju nie dało rady, nawet 1 raz sie nie zakrecił rozrusznik. Czy to wina juz padajacego aku (jest jeszcze fabryczny Moll-a) lub/i słabo ładujacego alternatora ?

Dzisiaj własnie mam identyczny problem. Ktory bezpiecznik odpowiada za wskaznik paliwa? W instrukcji nie moge znaleźć ---------- Post dopisany at 23:07 ---------- Poprzedni post napisany at 16:02 ---------- Sprawdzilem wszystkie bezpieczniki i są w porządku. Zrobilem auto-scan VAG-iem i nie wykryło bledow z tym zwiazanych. Pierwszy raz mi padło aku przy probie odpalenia (auto stało kilka dni) i takie jaja teraz ze wskaznikiem paliwa. Lekko drgnie wskazowka (jest przed czerwoną kreską), na komputerze pokazuje 0km zasięgu, swieci sie rezerwa

Dzieki i temat mozna zamknac

Dzieki za artykuł. Naswietliło mi to temat podróbek i wole nie ryzykowac ich zakupu i używania na naszych "pięknych" drogach Akurat znalazłem w mojej okolicy firme ktora ma bardzo duzy wybór felg orgynalnych i napewno cos tam wybiore dla siebie

Chce zakupic do swojego autka komplet felg do opon letnich 16" Przegladajac allegro widze duzy wybor nowych nieoryginalnych felg w cenie 1200-1500zł, ktore dosc ladnie sie prezentuja i mysle o takich aby jest zakupić Zaczalem teraz przegladac oferty felg oryginalnych uzywanych i cena to ok 1400-2500 zł Pojawił sie dylemat ktore brac: ori uzywane ktore sa drozsze, czy podrobki nowki ktore sa tansze. Głownie mi zalezy na jakosci i wytrzymałosci, wiec cena nie ma tutaj az takiego znaczenia. Warto sie zdecydowac na oryginalne?

Wiec co moze byc przyczyna ze nie łapie wcale stacji radiowych?

Narazie z plusem od stacyjki sobie daruje robote Co mnie niepokoi po zmianie radia to, ze po wyłączeniu go z tylnych glosnikow wydobywa sie takie dość głosne puknięcie. Czy to moze miec zwiazek z tym adapterem ktory sie stosuje aby dzialaly tylne glosniki przy wymianie radia?? Jeszcze jest kwestia samego odbioru stacji radiowych, nic mi nie łapie - czy to z separatorem (ktory dostalem z reszta kabelkow) czy bez. z tego separatora jest taki cienki niebieski kabel z napisem - "power antene" gdzie go dokladnie podłaczyc?

Radio działa, trzeba było polaczyc te 2 przewody (czerwony z żółtym), dziekuje za pomoc Z plusem od stacyjki narazie sobie daruje prace, chyba ze to jest latwe do zlokalizowania i wyprowadzenia. Dzisiaj i tak bede rozbierał caly tunel środkowy az do deski rozdzielczej wiec moze da sie to wykorzystac i zrobic przy okazji

Jutro rano zobacze co zdzialam, najbardziej mi chodzi o to aby radyjko zadziałało. Fajna sprawa jest jak radyjko sie zapala i gasnie po stacyjce - tutaj od strony radia chodzi o podlaczenie czerwonego przewodu plusem ze stacyjki?

Jutro bede dalej sie z tym bawił Kostka od radia wyglada tak

Nie wiem czy cos jest nie tak z wtyczką oryginalną od Audi Ten cienszy kabelek o dwoch odcieniach zielonego nie pokrywa sie wogole z zadną przejsciowka jaka posiadam. Nie ma bolca akurat w tym miejscu gdzie przychodzi łączenie oryginalnej wtyczki z gniazdkiem z przejsciowki

Mam problem z wymiana radia w swojej B6 Kupilem na allegro potrzebne przejsciowki do podlaczenia nieoryginalnego radia. Jednak ich zastosowanie wogole nie daje efetku. Radio wogole sie nie chce wlaczyc. Pominalem nawet zakupione przejsciowki i radio było podpiete na przejsciowke ktore dostałem z radiem (radio Pioneer DEH-2220UB) Niestety tez nie zadziałało Znalazlem w domu jeszcze inne radio samochodowe i tez sie nie włacza. Sprawdzalem czy jest napięcie na przejsciowkach i jest rowne 12V Nie wiem w czym jest problem, radia sa sprawne napewno bo w drugim aucie dzialaja bez problemu Co moze byc tego przyczyną ze w Audi nie chcą one sie załączyć?

Mam w zasadzie identyczne objawy co kolega. Jakiej firmy świece polecacie zamontowac?

Jakie nowe opony polecacie w kwocie 1600-1700zl za komplet? 205x55xR16 Uzywane glownie na drogach ekspresowych i autostradach (80% tras). Liczy sie dla przede wszystkim dobra przyczepnosc na suchej i mokrej nawierzchni, cicha praca przy predkosciach 100-180kmh Zastanawiam sie nad Continental TS850, a moze cos jeszcze polecacie z tej półki?

Przylaczam sie do pytania bo sam poprzedni wlasciciel auta nie mial o tym pojecia i ja tez nie wiem czy to mam

Ktoredy wogole idzie ten przewod od czujnika? Gdzie patrzec, gdzie go szukac? Ja normalnie chce to naprawic, ale ten problem wyskoczył mi zaraz przed wyjazdem za granice i teraz nie mam jak dokladnie tego sprawdzic. Wiem ze z olejem normalnie wszystko jest ok, nic nigdzie nie cieknie, nic oleju nie ubywa. Skoro wiem ze do czujnika i tak sie nie dostane przez najblizszy czas to chcialem go wylaczyc tymczasowo, aby wlasnie mi nie piszczało ze cos nie tak z czujnikiem jest.

Sprawa wyglada tak - komputer pokazuje mi blad czujnika poziomu oleju 2 Faults Found: 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 30-00 - Open or Short to B+ 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Nie mam obecnie mozliwosci zbytnio aby sprawdzic co dokladnie sie z nim stało, czy np. nie jest gdzies uszkodzony przewod tego czujnika lub cos nie tak styka jak nalezy. Slyszalem ze mozna za pomocą VAG-a wylaczyc ten czujnik, glownie po to aby mi nie piszczalo po kazdym przekreceniu kluczyka i aby non-stop nie swiecila sie ikonka z napisem "sensor" na wyswietlaczu. Ktos wie gdzie to sie dokladnie robi?