zabijaka

Jeśli od razu zgasł to raczej będzie to pasek rozrządu, nie musiało nic wybuchnąć, delikatny trzask i to wszystko a i mogłeś nawet tego nie usłyszeć. Najprościej i najszybciej poprostu zdejmij osłonę i zaglądnij w rozrząd... a jak nie chce Ci się dłubać to zakręć rozrusznikiem, jeśli będzie inny silnik dźwięk oddawał niż normalnie przed odpaleniem ( tak jakby lżej pracuje ) to na bank rozrząd. Choć jest taka zasada, jeśli silnik zgaśnie sam od siebie w jeździe to lepiej go nie kręcić przed rozpoznaniem usterki...

Tak więc posłuchałem się porady kolego no i zmieniłem pierścienie, prawie wszystkie bo na ostatnim tłoku obrobiłem śrubę zmieniłem na 3 tłokach i silnik już w połowie poskręcany jest. Szczerze to miałem nie robić tych pierścieni bo szkoda mi było tego, że już osadziłem miskę na silikonie ale przypomniało mi się jak napisałeś bym sprawdził kol. ssący czy olejem coś zalatuje... więc włożyłem palca i wyciągłem go umazanego w oleju. Dramat przyszedł przy dokręcaniu głowicy... Strzeliła druga szpilka ( w kolejności dokręcania). Dodam, że dokręcałem kluczem dynamometrycznym... na początku 20 później 40 i na koniec 75 Nm. Myślę, że szpilki na 3x dokręcania w ostatnich 2 mieś musiały strzelić w końcu... załamka po trochu ale musiałem się liczyć z tym że tak może się stać krojąc wydatki no i robiąc to pierwszy raz. Zobaczy się co z tego wyjdzie po złożeniu wszystkiego w całość, na pewno dam znac ps tak wygląda korba przed zmianą pierścieni, dodam że pod pierwszym pierścieniem dość dużo osadu było, ostatni tj. olejowy 0 sprężystości, przyległ do tłoka i nie ruszał się wcale. ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting

Lol, jeśli jest jak piszesz to mnie trochę rozczarowałeś Pierścienie mam już zakupione ale nastawiałem się już że jutro zacznę składać górę silnika bo na poniedziałek dość pilnie potrzebuję samochód, jednak wiem już z doświadczenia że pośpiech nigdy nie był wskazany w tego typu sprawach... zaufam Ci kolego chyba i jutro ściągnę tą miskę i zaglądnę w tłoki... Czy rozpoznam w jakiś sposób czy są sprawne czy potrzebują wymiany ?? do tej pory to myślałem że jak zauważę że będą zapieczone tj. nie będę mógł któregoś swobodnie obrócić to będzie oznaczało że jest zapieczony / niesprawny... czy może inna metoda jest na to ? sory za tak prosto skierowane pytania ;D jestem laikiem w tej kwestii, bardziej samouk a do tłoków pierwszy raz zaglądam...

Z tego co doczytałem się tłoki powinny być osadzone dość mocno sadzą po tym gdyby puszczały pierścienie, moje tak wyglądały... ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting Dodam, że silnik pracował normalnie gdy był wyjęty termostat, tj. nie puszczał dyma, po zamontowaniu termostatu przy 90 stopniach puszczał bardzo gęsty dym bardziej biały niż niebieski, czas mnie goni ale teraz zgłupiałem, miska już osadzona na silikonie :/ jakaś porada by się przydała bo nie wiem czy zdzierać ją w takim przypadku... ps a tak głowica wyglądała ta po lewej jest moja... ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting No i jeszcze w sumie jedna sprawa doczytałem też, że jeśli pierścienie by puściły rozpoznam po gładzi cylindra zurzycie chodzi mi o górną część a u mnie wygląda jednakowo... ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting

Ściagam ja z racji, że mam problem z silnikiem. Jak się nagrzeje to zaczyna puszczać dyma. Trudno określić mi kolor tj. taki błękitny w biel wpadający bym powiedział. Uszczelkę pod głowicą zmienił mi mechanior ale nie pomogło. Na forum doradzali koledzy ze będzie to pewno pęknięcie głowicy lub bloku silnika. Wymieniłem uszczelniacze zaworów również wcześniej ale problem ten sam był. Obecnie mam w końcu głowice od ALZ z pasata 02r która pasuje. ( bediks pewno pamiętasz jak pytałem na forum czy ze starszego tj.98r A4 podejdzie głowica? wiec okazuje się że nie na 100% bo porównywałem obie. Wymyśliłem sobie, że skoro już ściągam głowicę kolejny raz, tym razem zaglądnę na pierścienie czy nie zapieczone są. Jednak sprawa mnie przerosła bo nie mam klucza, żeby odkręcić zacisk od korbowodu ;D Nie pozostało nic innego jak wyczyścić miskę i obecnie już ją zakręciłem, myślę że pierścienie są w porządku bo po zdjęciu głowicy nie zauważyłem większego nagaru na tłokach. Mam nadzieję, że feralna była głowica, po zamontowaniu nowej się okaże a mam nadzieję skończyć robotę jutro... ps przy okazji znalezisko z miski olejowej... ktoś podejrzewa co to może byc ?? na moje oko jest to porcelanowa część jakaś... ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting a tak postęp pracy wygląda, tj. miska już przykręcona jest amatorszczyzna i w wynajętym garażu bo mieszkam w bloku ale zamiłowanie do motoryzacji jest stąd skoro mechanik nie mogł mi pomóc sam się postaram rozwiązać problem ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting

Są tam pamiętam takie 2 "otwory" przez które widać koło zamachowe.. o tym miejscu mowa ? dzisiaj już nie zaglądnę tam ale dziękuję za naprowadzenie mnie. Już brałem się za śruby by rozdzielić skrzynie od silnika i dobrze, że się wstrzymałem pomyślałem jednak, że lepiej będzie doradzić się kogoś w temacie znającego się tutaj na forum )

Witam i mam krótkie pytanie, 3h leżałem pod samochodem, odkręciłem wszystkie możliwe śruby od mocowania miski olejowej i nadal nie może wyskoczyć. Co robię nie tak ? przyznam się, że pierwszy raz to robię więc może nie wiem czegoś czysto teoretycznego. Od przodu silnika miskę mogę delikatnie odchylić śrubokrętem ale przy skrzyni mocno siedzi. Czy muszę oddzielić skrzynie od silnika i są tam jeszcze jakieś śruby ukryte ?? Raczej wszystkie widoczne już odkręciłem... Proszę o wskazówkę, jutro zrobię kolejne podejście, chciałbym wiedzieć w czym problem tkwi.

Fakt, głowica to zazwyczaj z wałkiem sprzedawana jest, no i pewno nawet podmiany takie nie polecane są z racji że części ze sobą wspłópracują i docierają się podobnie.... Ja mam nadzieję tym razem że pierścienie są zapieczone, jeśli po wymianie nie będzie oczekiwanego efektu, zdecyduje się na wymianę silnika... Dziękuję za poradę, jeśli ktoś chciałby dodać coś sensownego w temacie bardzo proszę, po kilku dniach temat uważam za zamknięty. bediks - dziękuję za porady

hmm nie pocieszyła mnie ta wiadomość, ale każda opinia na wagę złota Ja jedyne zdanie w tym temacie usłyszałem, że różnica pomiędzy tymi dwoma głowicami polegała na producencie zapłonu, że jedne od bosh a drugie... ( zapomniało się ) no ale skoro uszczelka pod głowicę jest inna to już pewnym jest że głowica też musi się różnić. Mam kolejne pytanko, skoro głowica nie podejdzie to może wałek rozrządu będzie ten sam ?? Mój pamiętam, że miał w miejscach tarcia dość duże "rowki" możliwe, że smarowanie było kiepskie lub za mocno dokręcony wałek, jeśli był już kiedyś demontowany.

Będę musiał się dopytać dokładnie jaką głowicę dostałem bo jest od znajomego. Wstępnie widzę że różni się tym że po zdjęciu wałka, na zaworach są takie jakby kieliszki gdzie w mojej głowicy z tego co pamiętam nic takiego nie było bo zmieniałem uszczelniacze tak że pamiętałbym Zmienić głowicę chcę w ostateczności jak okaże się, że problemem "kopcenia" na nagrzanym silniku nie będą zapieczone pierścienie, wtedy prawdopodobnie będzie to głowica ( micro-pęknięcie) którego nie widzę. Ściągałem ją już 2x, tym razem będę wymieniał pierścienie i się okaże przy wyjęciu tłoków czy są zapieczone... Kupiłem taki samochód nie znając jego historii ale ciągle paląca się kontrolka od wysokiej temp. silnika + brak oleju na to wskazują... silnik ładnie jeździ jedynie bez termostatu

Witam, zmuszony jestem wymienić głowicę w swojej B5. Obecnie zamontowany mam silnik 1.6 ALZ, czy ktoś orientuje się czy podejdzie mi głowica od A4 1.6 z 97r lub 98r ( dokładnie nie jestem pewien rocznika ) ? Posiadam takową głowicę i doszły mnie słuchy że podejdzie ona. Mógłby mnie ktoś utwierdzić w przekonaniu jeszcze przed zrzuceniem głowicy czy oby na pewno ?? Będę bradzo wdzięczny.

Jeśli wytnie się katalizator, emisja spalin pójdzie w górę a sondy mogą zacząć wariować lub poprostu padną, osobiście proponuje byś przyglądnął się na obie sondy czy są sprawne. Jest to czułe urządzenie, powinno być wymieniane po 100k km czy może ciut później, rzadko kto to robi, wydaje mi się, że w twoim przypadku nadeszła pora na zmianę ich. Rezultat może być taki że autko zacznie Ci spalać o 1/3 mniej

Dzisiaj osobiście wymieniałem uszczelniacze, trzeba uważać by nie ścisnąć ich za mocno i kombinerkami można je ściągać Przy zakładaniu natomiast nie naciskając za górną część założyłem wszystkie 8 uszczelniaczy. Po próbie wstępnej okazuje się, że 2 i 4 zawór jest nieszczelny (dolotowe zawory). Liczę na to, że właśnie one są przyczyną problemu a nie jak w/w pęknięcie głowicy Jeśli wszystko przebiegnie sprawnie, do jutra popołudnia powinna wyjechać na drogi

Zwróć uwagę czy na nagrzanym silniku Ci kopci czy zimnym. Nie jestem pewien do końca bo sam w trakcie wymiany uszczelniaczy na zaworach jestem, ale mi kopci jedynie jak temperatura dobija do 90 stopni, no i ja nie mam turbo. Moim zdaniem gdyby turbo padało to od początku powinien kopcić. Z drugiej strony to nie musi być turbo czy uszczelniacze zaworów Przyczyn wiele może być.

Z wydechu wydobywają się kłęby białego dymu ale jedynie jak silnik się nagrzeje... bez termostatu wszystko jest OK. Dzisiaj idę do mechanika powstrzymać go przed ściągnięciem ponownym głowicy dopóki nie będzie pewien co robi bo z tego co mi mówił to chce wymienić uszczelniacze zaworów i założyć spowrotem wszystko. Edit: Głowica już została zrzucona więc liczę, że wie mechanior co robi. Twierdzi, że to na bank uszczelniacze zaworów. Za pewno 2 dni dam znać jaki efekt będzie.

Wracam do tematu z racji, że wczoraj wróciłem od mechanika. Wiadomości są nie za dobre :/ Mechanik wymienił uszczelkę pod głowicą, głowica była planowana. Nowy fabryczny termostat zamontowany. Silnik zalany nowym olejem. Pierwsza próba, silnik odpala bez problemów i gdy był zimny nie kopcił, poleciało troszkę wody z wydechu ale mechanik zapewnił, że to dobry znak przy pierwszym rozruchu przy wymianie uszczelki... Następnie poleciało troszkę ciemnej cieczy z wydechu, gdy silnik dogrzał się do temperatury właściwej tj. 90 stopni zaczął kopcić jak szalony... Identycznie jak przed wymianą uszczelki... Morale opadły, mechanik twierdzi, że trzeba będzie zrzucić po raz drugi głowice, uważa, że problemem może być jeden z uszczelniaczy zaworów bo miał problem z zamontowaniem ich. Dodam, że kupiłem 8 nowych uszczelniaczy, miał je wymienić i tutaj jest pytanie... Może poprostu nie chciało mu się tego zrobić ?? Mogła by to być wina kopcenia na dogrzanym silniku ?? Na zimnym jest wszystko OK. Proszę o pomoc.

Klucz 1/2 będzie odpowiedni do głowicy ?? Spora rozbieżnia w wyborze jest a wydaje mi się, że 1/2 najodpowiedniejszym będzie. Potrzebna siła 20Nm-90Nm, takie klucze zazwyczaj mają 20Nm-200Nm Zgodzi się ktoś ze mną ?

To Ci się chyba z Fiatem 126 pomyliło

Gdybym chciał mieć 1.8T to bym sobie kupił 1.8T, ludzie zrozumcie nie interesuje mnie taki silnik, chcę zrobić jakiś upgrade do 1.6 z racji, że i tak muszę zrzucić głowicę. Dziękuję za 2 może 3 sensowne wcześniejsze posty, reszta to spamowaty spam ! Jaki sens jest wrzucać 1.8T gdy oryginalnie jest zamontowany 1.6 ?? zwłaszcza do B5 ? Jednak zrobić coś ciekawego z 1.6 to już inna sprawa. Chcę mieć coś w samochodzie zrobionego od siebie. Mam jakieś wolne środki które mogę wrzucić w ten samochód i postanowiłem je wrzucić w upgrade silnika. Proszę Was, piszcie sensownie i na temat.

Właśnie dlatego założyłem wątek by może ktoś doradził co warto by było zrobić z silnikiem przy ściągnięciu głowicy... Aż taki zielony w temacie to nie jestem i potrafię rozłożyć by później złożyć silnik, bardziej zielony jestem w temacie Audi, nie miałem nic wspólnego z tą marka wcześniej... Wiem, że najłatwiej to oddać samochód do mechanika i panowie doradzający pewno są też tego zdania, jednak ja lubię każdy swój samochód i każdą naprawę sam wykonuje w miarę możliwości sam. Podobnie będzie i tutaj. Jak wcześniej już napisałem, poproszę o odpuszczenie zbędnego spamu. Nie potrzebuję porad typu zmień silnik bądź zmiana kolektora nic nie da ;P Jednym słowem nic panowie nie pomagacie w temacie, nikt nie zaproponował montażu kutych tłoków Woessner-a, czy wymiana wałka rozrządu, za tego typu opis byłbym wdzięczny, plus jakiś komentarz do tego.

Racja o cylindry chodziło Jeśli ich nie ma sensu ruszać, więc tłoki ani tyle. Ktoś ma inny pomysł ? Za dużo dłubaniny jeśli inny silnik miał by tam się znaleźć. Wiązka silnika, skrzynia + półosie pewno dojdzie i sprzęgło, komputer, kolektor + tłumiki bo podobno inna średnica rur leci jak np. 1.8 Mam za cel wskrzesić TEN silnik do życia Więc nie zainteresowani tematem, proszę o odpuszczenie zbędnego spamu. Co myślicie o kolektorze ?? 4-2-1 stosuje się je w B5 ?

Witam wszystkich zainteresowanych tematem regeneracji głowicy. nr. silnika (8E2, B6), jest to B5 silnik 1.6l 2001r. ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting Podstawowe założenia to: - Planowanie Głowicy - Wymiana Uszczelki - Rozrząd, Pompa + napinacz Dodatkowe założenia to: - *czy warto przy okazji zmienić uszczelniacze na zaworach ? - *czy kolektor warto zmieniać na inny ? * Na w/w pytania szukam pomocy Temat główny będzie aktualizowany o każdą foto relację.

Mocniejszym silnikiem nikt nie pogardzi Będę testował Audi od przyszłego mies. póki co mogę 1 ubezpieczonym samochodem jeździć. Pojeżdżę kilka dni A4, jeśli nie będzie problemów z silnikiem, założę drugi raz termostat, tym razem upewnie się, że odpowietrzyłem układ. Po cichu mam nadzieję, że układ był nieodpowietrzony 1.8T brzmi ładnie, są jakieś komplikacje z zamontowaniem ?? Edit: Już się doczytałem, zamiana silnika odpada Roboty za dużo jak na moje warunki. Wiązka silnika, skrzynia + półosie pewno dojdzie i sprzęgło, komputer, kolektor + tłumiki bo podobno inna średnica rur leci w 1.8, nie mieszkam w Polsce ale gdybym mieszkał to dochodzi rozszerzony przegląd do tego, wymiana dowodu rej. Myślę, że taka zamiana silnika z 1.6 na 1.8T zupełnie się nie opłaca, zwłaszcza w B5 gdzie wartość tych samochodów nie jest aż tak kosmiczna, dużo prościej i pewno oszczędniej będzie kupić już B5 z silnikiem 1.8T... Pozatym pamiętać trzeba, że kolejne koszta po zmianie silnika to rozrząd, świece, olej + filter i kto wie czy nie turbo jeszcze

Dzięki za wskazówkę, choć prawdę powiedziawszy będąc posiadaczem Corsy 1.1l gdy założyłem stożek, silnik ładniej wkręcał się z dolnych obrotów. Ja rozumiem, że nie zwiększy to mocy samochodu Zostanę przy oryginalnym jednak. Dziękuję, temat można zamknąć.

Witam, chciałbym zapytać czy warto zainwestować w dolot powietrza... Myślałem o stożku, blisko zamontowany zderzaka... Jak na takie coś silnik zareaguje ?? Obecnie posiadam 1.6l, z dolnych obrotów ciężko mu powstać , jakieś linki do ebay poprosił bym