dominikk
-
Postów
225 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez dominikk
-
-
W pierwszej kolejności filtry sprawdź: faza ciekła w szczególności. Jak jest przytkany za bardzo, to reduktor nie ma z czego zrobić ciśnienia i sterownik będzie odłączał lpg. To taka wstępna propozycja.
-
Może to były jakieś nalewki?
-
Zawias w a4 da się regulować.
-
Dzięki, wracam do punktu wyjścia.
-
Zależy mi na jak najprostszym rozwiazaniu. Mam motronic chyba, ale sprawdzę dla pewności.
Jak się dobrać do tego empromu?
---------- Post dopisany at 00:21 ---------- Poprzedni post napisany at 00:08 ----------
Tak. Wg "Sam naprawiam" mam Motronic3.2.
-
Ok dzięki, Czyli to jest coś takiego? PRZEGUB DUŻY RUVILLE AUDI A4 A6 VW PASSAT B5 WZMAC (3273797552) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. ?
Ten przegub to chyba nie pod twój motor, przynajmniej nie widziałem tam 1.8 silnika.
-
U mnie w rykach malowanie proszkowe 15ek alu to koszt 280zl za komplet
Pisał o 15" alu.
-
Silnik mam 1.6 adp.
-
Łatwiejsza opcja przy użyciu vag can commandera, trudniejsza opcja programowanie wsadu.Pochwal się kolego jak wyłączyłeś immo
To ja wybieram tą trudniejszą opcję :>
I pytanie za 100 punktów:
- w której komórce wsadu jest immo i na jaką wartość ją zmienić aby było immo "OFF" ?
pozdrawiam
Panowie, możecie trochę prościej dla laika. Jak dezaktywować immo? każde odpalanie to kilka minut kręcenia kluczykiem aż złapie sygnał. Masakra. mam OBD viaken i kilka wersji vag-coma.
Nie chcę zdejmować kierownicy i coś na kleić przy stacyjce, jak chłopaki opisywali wcześniej. No chyba że nie będzie innej opcji.
-
Świetnie wyglądają. Pięcioramienne robią robotę
-
Ta cena jest bez podkładu, za pól roku rdza wylezie
Rdza na alu?
---------- Post dopisany at 17:11 ---------- Poprzedni post napisany at 17:07 ----------
Nie oplaca sie malowac proszkowo. Za drogo wychodzi.Za 300zł kupisz 4 ładne felgi a stare sprzedasz za 100-150 zl.
Rozsądna kalkulacja. I niewiele zachodu
---------- Post dopisany at 17:13 ---------- Poprzedni post napisany at 17:11 ----------
Ta cena jest bez podkładu, za pól roku rdza wyleziejelsi chodzi o moja cene to sie mylisz, korzystam z ich uslug jak i apre osób w lubelskim, to jest cena na gotowo
Czy punktowo występująca mączka pod warstwą przezroczystego lakieru na alu 15" to kwestia regeneracji? Jak to ugryźć?
-
Zderzak w kolorze z halogenami! Nawet jak lakierowanie twojego będzie tańsze, to oryginalny lakier jest trwalszy i nierobiony zderzak ma większą wartość. Abyś kolor znalazł. Jak masz popularny to bez problemu.
-
Na 99 procent to przegub zewnętrzny, ten od koła. Najlepiej sprawdź wzrokowo czy osłona przegubu jest popękana i ma wyciek. Jeśli tak, to wymiana.
Przy okazji zobacz osłonę drugiego przegubu. Jeśli jest cała i nie ma wycieków smaru, to nie musisz wymieniać drugiego przegubu.
-
Witam, dalej mam problem z tą komunikacją.
Mam kabel usb od viakena + program ze strony Ag wersja JZ2005 i kabel RS232 z interfejsem LPG od viakena + conwerter com-usb Digitusa.
Dalej zawiesza mi się na etapie odczyt konfiguracji i nie mogę ruszyć dalej, ktoś ma jakiś pomysł?
-
Temperaturę załączenia gazu się ustawia.
Im wyższa, tym lepiej. Zimą dłużej się nagrzewa płyn w układzie.
Weź jeszcze pod uwagę, że reduktor się zużywa, nabija szlamem z gazu i z czasem wolniej podgrzewa gaz.
Zanim zregenerowałem u siebie reduktor, to zimą nawet ok 10 minut dochodził do temp. 45 stopni przy której się załączał gaz. W tym czasie kilka kilometrów przejeżdżałem.
BP
Także jeśli chodzi o poruszanie się na takich krótkich dystansach, to szkoda wykładać kasę na instalację i podnosić późniejsze koszty eksploatacji samochodu (częstsza wymiana świec, przewodów, filtry do gazu, kalibracje listwy, ewentualnie lubryfikator, gazownicy potrafią nieźle golić itd.), bo inwestycja nigdy się nie zwróci.
A i nerwów można sobie zszarpać jeśli zaniedbuje się instalację LPG.
-
I co to było? Nieprawidłowe ustawienie palca? Czy coś innego?
-
Jeśli czujesz silne szarpanie podczas przyspieszania, to bardzo prawdopodobne, że to cewka zapłonowa. Mogłoby to też wskazywać na przewody, świece, kopułkę, ale napisałeś, że wymieniłeś. Na 99% to układ zapłonowy. Ja miałem pęknięta cewkę i objaw był mniej więcej taki, jak opisałeś.
Na szrocie kupiłem używaną sztukę. Nieco różniła się mocowaniem, ale już 3 lata mijają, jak na niej śmigam.
PZDRO!
-
Uff. Dzięki za reakcję
Ale ten com mam ustawić w interfejsie programu AG, tak?
I śmigało Ci ładnie przez USB od Viaken'a, czy jakiś inny sprzęt?
Bo ja zaznaczałem usb chyba :/
---------- Post dopisany 11-05-2013 at 00:20 ---------- Poprzedni post napisany 07-05-2013 at 21:32 ----------
Próbuję zaznaczyć com od 1 do 8 i usb w interfejsie, próbuję się połączyć poprzez różne gniazda usb i niewiele mi to daje.
Cały czas wyświetla się ikonka odczyt konfiguracji w toku. Nie mogę sprawdzić ciśnienia, temperatury, zrobić odczytów, etc.
Help
-
Witam!
Prośba do użytkowników instalacji AG albo ogarniętych w temacie.
Nie mogę się połączyć z komputerem AG Zenit J-2005.
Używam kabla USB Viaken + sterowniki z ich stronki. Mam netbooka z XP 32 bit i interfejs ze stronki AG dedykowany do J-2005.
Jak wszystko podepnę i odpalam program to pojawia się komunikat "search com". Obok na zmianę włącza się apla "ok" i "not found".
Tak jakby łączyło i rozłączało na zmianę.
Proszę kogoś kto zna te tematy o podpowiedź, gdzie szukać błędu.
---------- Post dopisany 07-05-2013 at 01:51 ---------- Poprzedni post napisany 04-05-2013 at 00:44 ----------
Czyżby nikt nie jeździł na AG?
-
A na ciepłym silniku i przy załączonym LPG jest ok?
-
-
Będę wtryskiwacze sprawdzał jak tylko znajdę czas, bo VAG-COM wyrzygał mi błąd zacinania się na 4 cylindrze. Może być , że za bardzo leje?
-
Jak coś jeszcze trzeba, to nie krępuj się
Klubowa brać pomoże
Daj znać w ogóle jak sobie poradziłeś i czy pomogło.
PZDR
-
Ja bym jednak czujnik sprawdził, nawet miernikiem uniwersalnym pod kątem oporności. Jak chcesz to napiszę Ci jakie wartości przy określonych temperaturach powinny być na czujniku.
A co do pozostałych błędów to wrzuć je do działu diagnostyki VAG. Tam forumowicze powinni Ci rozkminić te błędy. Nie chcę krakać, ale z ECU chyba się coś dzieje, bo każe Ci sprawdzić pamięć DTC:eusathink: i problem ma z ładowaniem sygnału. No i jeszcze ta przepustnica. Także wal do chłopaków czym prędzej!
Czujnik Halla
w 1.6
Opublikowano
Ja miałem uszkodzony ten czujnik, ale objawy były bardziej drastyczne: czasami nie chciał odpalić, gasł podczas jazdy, szarpał.
Wszystko miało związek z kątem wyprzedzania zapłonu i właśnie tym czujnikiem przy aparacie zapłonowym.
U mnie pomogła wymiana całego aparatu zapłonowego na używany za 100 zł. Było to 4 lata temu, może więcej i do tej pory - odpukac - jest ok. Nie opłaca sie samego czujnika przerzucać.
Ale z tego co piszesz, to nie wydaje mi się, że masz uwalony ten czujnik, no chyba że inaczej sie to u ciebie objawia.
Może prędzej ktoś źle zinterpretował błąd zczytany z vaga.
Ale te objawy opisane przez ciebie na początku kojarzą mi się z pękniętą cewką. Przerabiałem to u siebie.
Możesz podmienić jakąś uzywaną i zobaczyć czy pomogło.