dominikk

Ja mam BERU i jest git. A przebieg na nich już konkretny zrobiłem, nawet nie pamiętam kiedy były zakładane:thumbup1:

Słabe to zdjęcie dałeś. Nie potrafię się odnaleźć, ale jeżeli to od strony kabiny wyciek, to może to być trójnik mocowany do bloku silnika (pęka i sączy się płyn), albo przewody, które z trójnika wychodzą, np. do nagrzewnicy, albo sama nagrzewnica może przeciekać.

Przewody jak są stare i przebijają, to nawet w ciemną pochmurną noc albo w garażu po ciemku można zauważyć jak wyładowania elektryczne śmigają po nich, tzn. takie jakby iskierki.

Chyba, że to cewka jest uszkodzona, np. pęknięta, to najlepiej weź od kogoś sprawną, może ze szrotu nawet i podmień.

Będziesz bez kosztów mógł wyeliminować kable i cewkę.

---------- Post dopisany at 15:32 ---------- Poprzedni post napisany at 15:29 ----------

O sory, Ty masz 1.8 20V, to masz 2 cewki z modułem na gar, to musiałbyś po kolei podmieniać zakładając sprawny zespół.

Czasami też wtyczki do modułów mogą powodować gubienie iskry i szarpanie przy obciążeniu silnika.

Pasowałoby też do AUDi, tyle że kojarzy się z BMW, chociaż nie dla wszystkich.

Fela na szerokim rancie dobrze wygląda.

Piszesz, że wymieniłeś całe zawieszenie, ale wymieniasz tylko sprężyny i amortyzatory. Wachacze, końcówki drążków i łączniki stabilizatora też wymieniłeś?

Elektryka raczej - cewki, może moduł.

Na szrocie raczej nikt nie będzie się bawił i dadzą Ci całą klamkę. Nie mam pojęcia jaki to może być koszt. Może kilka dyszek:dontknow:

Hej. A jak się zachowuje na benzynie?? Tak samo??

Bo jeśli na benzynie ok, to problem tkwi w instalacji gazowej.

Nie widać za dobrze na zdjęciu, ale ten plastikowy uchwyt cięgna powinien się dać zdemontować. Spróbuj go jakoś wypiąć i tylko ten elemwnt wymienić. Zapytaj, jak masz blisko salon VAG, czy aby nie da się takiego elementu ori kupić. Kupowałem samo cięgno, tą linkę, z tym żę od regulacji nawiewów, to były to niewielkie koszta w serwisie, ok. 40 złociszy.

Możesz też swój ułamany uchwyt spróbować zregenerować, tzn. zaląć w nim cięgno na stałe cyną, albo jakimś klejem, drutem złapać, itp. Tylko musisz cięgno połączyć z tym uchwytem tak, żęby uchwyt był ruchomy, obracał się wokół własnej osi w metalu, w którym jest osadzony, a cięgno wciśnięte w uchwyt musi już być z nim połączone na sztywno.

Ważne żeby obrót kluczyka w zamku powodował przesunięcie cięgna, które odblokowuje drzwi.

LPG masz??

Moze być, że to żarówki.

Jak tak, to od razu cały komplet wymień, bo jak założysz inne, to jedne mogą jaśniej świecić a pozostałe słabiej.

Zresztą zobaczysz jak założysz. U siebie wymieniłem tylko dwie - założyłem jakieś no name i świecą za jasno, a ori toshiby ciemniej.

Nie wiem jakie tam konkretnie są silniki ale na pewno te z bezpośrednim wtryskiem odpadaja tfsi, są tam niby jakies nowe instalki do tego silnika ale średnio sie opłaca.

Zgadza się, instalki do TFSI są droższe niż tradycyjne, pozatym to nowość nie sprawdzona jeszcze przez szerszą grupę odbiorców w dłuższej eksploatacji.

Ale z drugiej strony ktoś musi przetrzeć szlak. Coraz więcej producentów wprowadza do oferty instalacje do silników z bezpośrednim wtryskiem, i ceny systematycznie spadają, robią się konkurencyjne.

Zobacz temat - Instalacja gazowa do 1.6 FSI

Gaz do AUDI A3 2.0 FSI? : Instalacje gazowe

---------- Post dopisany at 01:25 ---------- Poprzedni post napisany at 01:22 ----------

Wydaję mi się, że przy dużym motorze i większych rocznych przebiegach to ma sens.

A żywotność wtryskiwaczy czy samej instalacji? Tu chyba decydujący jest profesjonalny montaż i obsługa takiej instalki.

Wszystkie??!!

Używka na szrocie, ale wtedy nie wiesz na jaki czas Ci to wystarczy, może być różnie.

Może to wina wtyczki, wtedy koszt nie jest duży.

A na benzynie jest ok??

Bo jeśli tak, to problem chyba tkwi w układzie zapłonowym. Mi szarpał na gazie podczas przyspieszania, bo cewkę miałem pękniętą. Na benzynie było ok.

Zaglądałeś do kopułki, palca??

Czujnik Halla może jeszcze podobny objaw dawać, ale wtedy na WAG-u by błąd wywaliło.

To chyba to:

Na dole po prawej jest korek spustowy cieczy chłodzącej. Sprawdż czy jest dobrze dokręcony, albo czy nie jest uszkodzony.

<br /><br />

Spoko!

Taki kawałeczek to sam co najwyżej możesz sobie lakierem w sprayu pomalować. Lakiernicy raczej się nie bawią w punktowe malowanie. Napewno cały element lakiernik Ci może pomalować. U mnie koszt zderzaka to ok. 300-400 zł. Kredka jest raczej do maskowania rys.

A czujesz opór jak przekręcasz pokrętło? Bo mogło się cięgno też zerwać.

No te nie ma przebacz...

Raczej niemożliwe. Marka nie ma tu nic do rzeczy.

Na zimnym silniku w zbiorniczku wyrównawczym poziom cieczy nie powinien być poniżej znaku min. Przy temp. roboczej silnika, tzn. 90 st. C., jako że ciecz chłodząca rozszerza się po wpływem temp., poziom powinien nie przekraczać znaku maks.

Jak z tyłu silnika od ścianki grodziowej Ci paruje no to znowu króciec cieknie, no albo któryś z przewodów z niego wychodzący.

W nim jeszcze pewnie czujnik temperatury cieczy siedzi i zaślepka.

To ustrojstwo wyjątkowo wredne. Mi dopiero za drugim podejściem się udało zrobić tak, że jest git.

A kto ci go wymieniał? Sam to robiłeś? Może słabo go dokręciłeś, albo którąś z opasek.

Nie ma siły, musisz go zdjąć i obejrzeć, czy nie popękany, itd.

Jakbyś bliżej był, to bym Ci pomógł, a tak musisz sobie radzić.

Ah ta rezerwa...

Na szrocie można znaleźć pompkę. Mi się udało za 90 zł kupić i już ok 60 tys. na niej nalatałem.