l.e.s.t.e.r

To bez dystansów jest, właśnie się zastanawiam na dystansami 10mm, idealnie by było jakby były do kupienia 13mm

Wpadły nowe kółeczka R19, 8,5 cala szerokości ET43, Gumy 245/35/19

Nowe koła zasadzone R19 8,5 Et43 z oponami 245/35

kodowanie MCE Na rysunku w poście wyżej czerwonymi kóleczkami zaznaczyłem piny które są podpięte. Wymieniłem magiel na ten z pierwszego posta w tym temacie, dwa kable od magla do modułu MCE. Jedynie co mi do głowy przychodzi to że coś z tymi pinami jest.

Cześć, Wymieniłem przekładnie na Servotronic, niestety po zakodowaniu nie działa, dodatkowo wali strasznie błędami. Proszę o jakieś wskazówki. Tuesday,10,May,2016,15:48:15:62939 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator VCDS Version: Release 12.12.0 (x64) Data version: 20130910 VIN: WAUZZZ8K69A217614 License Plate: Mileage: 189170km-117544mi Repair Order: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 8K (8T0) Scan: 01 03 05 07 08 09 0E 10 15 16 17 19 37 42 46 47 52 53 56 62 72 VIN: WAUZZZ8K69A217614 Mileage: 189170km/117544miles 01-Engine -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: OK 0000 04-Steering Angle -- Status: OK 0000 05-Acc/Start Auth. -- Status: OK 0000 07-Control Head -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: OK 0000 09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010 0E-Media Player 1 -- Status: OK 0000 10-Park/Steer Assist -- Status: OK 0000 15-Airbags -- Status: OK 0000 16-Steering wheel -- Status: OK 0000 17-Instruments -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: OK 0000 37-Navigation -- Status: OK 0000 42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000 46-Central Conv. -- Status: OK 0000 47-Sound System -- Status: OK 0000 52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000 53-Parking Brake -- Status: OK 0000 56-Radio -- Status: OK 0000 62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000 72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (J623-CAGB) Labels: None Part No SW: 03L 906 022 ML HW: 03L 906 022 B Component: R4 2,0L EDC X01 4376 Revision: 11X01--- Coding: 0104002C18072118 Shop #: WSC 92521 052 00000 ASAM Dataset: EV_ECM20TDI03L906022ML A01004 ROD: EV_ECM20TDI03L906022.rod VCID: 7BF51167F210BBC6C11-802E No fault code found. Readiness: 0 0 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: 8K0-907-379.clb Part No SW: 8K0 907 379 AE HW: 8K0 907 379 AE Component: ESP8 front H04 0240 Revision: -------- Serial number: -------------- Coding: 160500 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 7CF7127BFF1EBCFEC8B-8029 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 05: Acc/Start Auth. (J393) Labels: 8K0-907-064-05.clb Part No SW: 8K0 907 064 N HW: 8K0 907 064 N Component: BCM2 1.1 H80 0145 Revision: 00002001 Coding: 030200 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 3B75D167BA907BC6811-806E Subsystem 1 - Part No SW: 8K0 959 754 D HW: 8K0 959 754 D Component: FBSAUDIB8 IDG H71 0083 Subsystem 2 - Part No SW: 8K0 905 852 D HW: 8K0 905 852 D Component: ELVAUDIB8 H36 0041 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 07: Control Head Labels: 8T0-035-7xx-07-H.clb Part No SW: 8T0 035 729 N HW: 4E0 035 729 Component: Interfacebox H43 5150 Revision: 00000000 Serial number: 329C1097639975 Coding: 0040013 Shop #: WSC 00000 000 08192 VCID: 4487AA9B076E043EF0B-8011 Subsystem 1 - Part No: 8T0 919 609 Component: E0380 BedienteilH08 0100 Subsystem 2 - Serial number: 00000000244800 Subsystem 3 - Serial number: 0121.02.090000000100010376ÿ Subsystem 4 - Serial number: 010376ÿ No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC (J255) Labels: Redir Fail! Part No SW: 8T1 820 043 AA HW: 8T1 820 043 AA Component: KLIMA 1 ZONE H06 0150 Revision: A1000000 Serial number: 01120320091706 Coding: 34000000 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 70EF364BA356C89E643-8025 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: 8K0-907-063.clb Part No SW: 8K0 907 063 D HW: 8K0 907 063 D Component: BCM1 1.0 H21 0253 Revision: 05021001 Serial number: 00000000121120 Coding: 260010B10134AF300001000300001D0D001C060800000101000000 Shop #: WSC 12345 123 12345 VCID: 306FF64B63D6889E243-8065 Subsystem 1 - Part No SW: 8K1 955 119 A HW: 8T1 955 119 Labels: 1KX-955-119.CLB Component: WWS 130309 H06 0070 Coding: 00FD11 Subsystem 2 - Part No SW: 8K0 955 559 HW: 8K0 955 559 Labels: 8K0-955-559.CLB Component: RLS H04 0003 Coding: 025028 Subsystem 3 - Part No SW: 8K0 941 531 AS HW: 8K0 941 531 AS Component: E1 - LDS H03 0031 2 Faults Found: 03110 - Active Steering Control Module (J792) 004 - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 155 Mileage: 189176 km Time Indication: 0 Date: 2016.05.10 Time: 15:43:00 03207 - Charisma Switch Module 004 - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 155 Mileage: 189176 km Time Indication: 0 Date: 2016.05.10 Time: 15:43:00 ------------------------------------------------------------------------------- Address 0E: Media Player 1 Labels: 4E0-910-111.lbl Part No SW: 8T1 035 110 C HW: 8T1 035 110 C Component: MP3-Changer H43 0390 Revision: 00043003 Serial number: AUZ5ZBI8762529 Shop #: WSC 00000 000 00000 VCID: 2A5BE423850AF24EEA7-807F No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 10: Park/Steer Assist (J446) Labels: 8K0-919-475.clb Part No SW: 8K0 919 475 F HW: 8K0 919 475 Component: PARKHILFE 4K H06 0040 Revision: 11001001 Serial number: 40140907104230 Coding: 100003 Shop #: WSC 06325 123 12345 VCID: 3C77D27BBF9E7CFE88B-8069 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags (J234) Labels: 8K0-959-655.clb Part No SW: 8K0 959 655 B HW: 8K0 959 655 B Component: AirbagVW-AU10 H27 0410 Serial number: 0038JD1ER447 Coding: 30343435363030303030554A304C384B3053 Shop #: WSC 06325 000 00000 ASAM Dataset: EV_AirbaECUVWAUDI010 A02007 ROD: EV_AirbaECUVWAUDI010_AU48.rod VCID: 3C77D27BB79E7CFE88B-8069 Crash sensor for side airbag; driver side: Serial number: 6334MSME41056233/ Crash sensor for side airbag; passenger side: Serial number: 6344MSME45242143% Crash sensor for side airbag; rear driver side: Serial number: 6352QSME541A1918G Crash sensor for side airbag; rear passenger side: Serial number: 6362QSME151B24046 Crash sensor for front airbag; driver side: Serial number: 63732SME6C1B1A085 Crash sensor for front airbag; passenger side: Serial number: 63832SME6C1B4E3CK No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 16: Steering wheel (J527) Labels: 8K0-953-568.clb Part No SW: 8K0 953 568 F HW: 8K0 953 568 F Component: Lenks.Modul H16 0014 Revision: -------- Serial number: 90304ICB0002T Coding: 000017 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 3D71DF7FA48475F6BF5-8068 Component: E221 - MFL H06 0003 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments (J285) Labels: 8T0-920-xxx-17.clb Part No SW: 8K0 920 930 C HW: 8K0 920 930 C Component: KOMBIINSTR. H18 0224 Revision: 00200000 Serial number: 9E227A239 Coding: 0D0D100002000008010000 Shop #: WSC 06325 123 12345 VCID: 2D51EF3F74E4E5760F5-8078 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 19: CAN Gateway (J533) Labels: 8T0-907-468.clb Part No SW: 8T0 907 468 P HW: 8T0 907 468 K Component: GW-BEM 4CAN-M H09 0095 Revision: EB500046 Serial number: 4600E092248043 Coding: 000303 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 4E9388B31922FE6E56F-801B Subsystem 1 - Part No SW: 8K0 915 181 E HW: 8K0 915 181 E Component: J367-BDM H06 0160 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 37: Navigation Labels: 4E0-910-88x-37.lbl Part No SW: 4E0 910 888 P HW: 4E0 919 887 M Component: MNS ECE H52 1060 Revision: 00000000 Serial number: 333CZ097649853 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 3B75D1677A907BC6811-806E No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 42: Door Elect, Driver (J386) Labels: 8K0-959-793.clb Part No SW: 8K0 959 793 E HW: 8K0 959 793 E Component: TSG FA H11 0250 Revision: Serial number: 0000008548479 Coding: 011002204000410001 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 428BAC83DD7A0A0EC27-8017 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 46: Central Conv. (J393) Labels: 8K0-907-064-46.clb Part No SW: 8K0 907 064 N HW: 8K0 907 064 N Component: BCM2 1.1 H80 0145 Revision: 00002001 Serial number: 0117351890 Coding: 013A062020390040022002 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 3B75D167BA907BC6811-806E Subsystem 1 - Part No: 8K0 951 177 Component: DWA-Sensor H02 0040 Subsystem 2 - Part No: 1K0 951 605 C Component: LIN BACKUP HO H03 1301 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 47: Sound System (J525) Labels: 8T0-035-223-BAM.clb Part No SW: 8T0 035 223 AE HW: 8T0 035 223 R Component: DSP Basic H08 0300 Revision: S2600000 Coding: 010101 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 71E9334FA85CC1966BD-8024 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 52: Door Elect, Pass. (J387) Labels: 8K0-959-792.clb Part No SW: 8K0 959 792 E HW: 8K0 959 792 E Component: TSG BF H11 0250 Revision: Serial number: 0000008674364 Coding: 011002204C00410001 Shop #: WSC 06325 123 12345 VCID: 4189A38FD87C1116DBD-8014 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 53: Parking Brake (J540) Labels: 8K0-907-801-V1.clb Part No SW: 8K0 907 801 G HW: 8K0 907 801 G Component: EPB Audi B8 H08 0080 Revision: 00000003 Serial number: 00000000327621 Shop #: WSC 00000 000 00000 VCID: 3365F94792C0B386591-8066 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 56: Radio Labels: 4E0-910-541.lbl Part No SW: 4E0 910 541 T HW: 4F0 035 541 N Component: TUNER EU/US/RDW H42 0630 Revision: 00000000 Serial number: 357CV097525913 Coding: 0000001 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 3169F34FA8DC81962BD-8064 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 62: Door, Rear Left (J388) Labels: 4F0-959-795.clb Part No SW: 4F0 959 795 N HW: 8K0 959 795 C Component: TSG HL H10 0251 Revision: Serial number: 0000008613625 Coding: 010002204000210001 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 4487AA9BC76E043EF0B-8011 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 72: Door, Rear Right (J389) Labels: 4F0-959-795.clb Part No SW: 4F0 959 795 N HW: 8K0 959 795 C Component: TSG HR H10 0251 Revision: Serial number: 0000008618067 Coding: 010002204000210001 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 4487AA9BC76E043EF0B-8011 No fault code found. End --------------------------------------------------------------------- Moduł z końcówką D Piny są

Dwa piny do MCE na allegro kosztują 1,80 zl http://allegro.pl/pin-zenski-konektor-vw-mcon-0-5-0-75mm2-000979034e-i6034758794.html#tabsAnchor w Aso chcą prawie 50 zł. Przekładnia zabudowana, przewody pociągnięte, czekam na piny d MCE.

Jak dasz 15mm dystans to zrobi ci się et32mm. Koło masz ok , nie doczytałem że profil opony to 45.

Wsadź 15mm, opony masz wąskie, koło będzie za małe

Koło jest tylko przyłożone przed moje koło, fele z oponami za 2700 do wzięcia. Zaden foromontaz, mam 1bv Negocjuję tehttps://www.google.gr/search?q=8k0601025ct&biw=598&bih=287&prmd=imvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjB4I_4ybnMAhXLA5oKHd9yBCkQ_AUIBigB&dpr=3#imgrc=vruT7q5Fnccf1M%3A Jak sie nie dogadam to chyba wciagne te z paska cc

a może takie z Passata CT ET41, 19, 8 cali szerokości, opona 235/35

chyba tak, bo sprzedawca się nie odezwał jak go o to zapytałem. Szukam dalej...

mat na takiej feldze się robi po jednym dniu na dworze. 1. http://www.allegro.pl/show_item.php?item=6153225224 2. http://www.allegro.pl/show_item.php?item=6153066180 które lepsze ?

Jak możesz to napisz, to jest standardowy czarny czy jakiś konkretny kod lakieru? standardowy czarny połysk. W lakiernik proszkowej masz najczęściej cztery kolory - czarny połysk - półmat - mat - srebrny

czarna musi mieć mało skomplikowany wzór inaczej ginie.

Jakoś na razie nie mogę się do tych kół przyzwyczaić i nie wiem czy z zimówkami te felgi nie wylądują.

Aktualnie mam na stanie cztery gałeczki mówią że od przybytku głowa nie boli

stare graty sprzedasz za grosze, bujam się ze sprzedażą starych gratów chyba już czwarty miesiąc.

Samopoziomowanie kosztuje +/-1000zł

Wystawiłem z ciekawości czy ktoś zadzwoni, cena przeca zaporowa Jakby to było rok wstecz to bym brał za taką kasę co masz za gałkę zmiany biegów wsadzoną? To jest gałka z S3. Na allegro nowe oryginalne są po 135 zł. Trzeba tylko mieszek przełożyć od A4 B8. Ja oczywiście przy przekładaniu potargałem swój Na szczęście na alledrogo pojawiła się Jak ktoś chce to mogę tą gałkę z S3 sprzedać za 100 zł , miałem ją dwa dni Chyba ogólnie to bardziej mi się podoba ta z S3.

Wystawiłem z ciekawości czy ktoś zadzwoni, cena przeca zaporowa

Podbijam bo jutro ruszam z tematem. Czy na rysunku są zaznaczone piny które trzeba dołożyć do wtyczki? Jak przeprowadzić przewody od serwotronika do środka auta? Da się to wsadzić w ten oryginalny pęk kabli czy trzeba szukać jakiejś zaślepki w ścianie grodziowej ?

jaki jest % błąd hamowni +/- ?? Bo na moje oko błąd pomiaru to lekko z 10% - i stąd te wszystkie wspaniałe wyniki HAMOWNIA PRAWDĘ CI POWIE??? Moja przygoda z hamowniami rozpoczęła się w 1980 roku, kiedy to zainstalowaliśmy pierwszą w Polsce w rękach prywatnych hamownie silnikową SCHENCK. Od tego czasu wzbogaciliśmy się jeszcze o 3 nowe hamownie w tym 2 podwoziowe. W 2001 roku wpuściliśmy na rynek swoje własne oprogramowania do hamowni podwoziowych, które wzbudziło duże zainteresowanie poza granicami Polski. Od początku tego roku rozpoczęliśmy produkcję hamowni podwoziowych bezwładnościowych i obciążeniowych z serii HP. Ponad 20 lat pracy i setki strojonych silników zaowocowały pewnymi doświadczeniami i przemyśleniami, którymi teraz chciałbym się ze wszystkimi zainteresowanymi podzielić. W ciągu ostatnich lat powstało w Polsce setki firm tuningowych, z których kilka wyposażonych jest w hamownie podwoziowe. Wielu właścicieli postanowiło sprawdzić moc swoich bolidów i tu okazało się, że nie dość, że samochody nie miały zapowiadanych przez fabrykę KM to jeszcze wyniki różniły się zależnie od tego, na jakiej hamowni były badane. Jedna z poczytnych gazet tuningowych wykonała nawet ciekawy test, badając ten sam samochód na kilkunastu hamowniach w Polsce. Wyniki były bardzo ciekawe, bo samochód z deklarowaną mocą 100 KM miał po przebiegu 60000 km od 99 do 107 KM zależnie od hamowni. Jaka jest prawda i czy w ogóle można zmierzyć dokładnie moc silnika?! Jedynym urządzeniem mierzącym bezpośrednio moc silnika jest hamownia silnikowa. Wszystkie inne sposoby pomiaru są oparte na metodach pośrednich. Tak popularne ostatnio hamownie podwoziowe mierzą moc na kołach i wyliczają na jej podstawie moc silnika. Niestety pomiar na hamowni silnikowej, chociaż bardzo dokładny wymaga wyjęcia silnika wraz z osprzętem z samochodu, co powoduje, że jest to pomiar bardzo czasochłonny i drogi. Pomiary tego typu wykonuje się głównie w instytutach badawczych oraz w firmach przygotowujących silniki do wyczynu. Pomimo tego, że hamownie silnikowe są bardzo dokładne wyniki też mogą się różnić. Wyobraźmy sobie, że badamy silnik na hamowni w Warszawie i moc jego wynosi 100KM. Następnie ten sam silnik wraz z hamownia przenosimy np. do Zakopanego i dokonujemy jeszcze raz pomiaru mocy i tym razem silnik ma już tylko 97 KM. W zdenerwowaniu przenosimy nasze laboratorium na szczyt Giewontu i tu jest jeszcze gorzej, bo tylko 94KM. Czyżby silniki nie lubiły Górali? I tu dochodzimy do sedna - moc silnika jest zależna od wielu czynników takich jak temperatura, ciśnienie, wilgotność... Jak duże są to zależności przekonali się lotnicy podczas I wojny światowej, których samoloty tak bardzo traciły moc podczas wznoszenia, że aż ktoś mądry musiał wymyślić doładowanie, aby temu zapobiec. Moc silnika maleje wraz z wzrostem temperatury i rośnie wraz z wzrostem ciśnieniem. Poniżej widzimy tabelki obrazujące jak wielkie są to zależności. Jak można zaobserwować, np. wzrost temperatury z 15 st.C do 40 st.C skutkuje prawie 5% spadkiem mocy. Podobnie jest z ciśnieniem: jeżeli spadnie z 1000 do 960 hPa, moc spadnie też prawie o 5 %. Najgorzej jest, kiedy te dwa czynniki wystąpią wspólnie. Wtedy samochód jest dużo słabszy pomimo całkowicie sprawnego silnika! Aby wyniki pomiarów były niezależne od warunków atmosferycznych wymyślono normy, które matematycznie przeliczają moc rzeczywista w momencie pomiaru na moc normowaną: Pn = P x Wt x Wc gdzie: P - moc rzeczywista Wt - współczynnik korekcyjny od temperatury Wc - współczynnik korekcyjny od ciśnienia I wystarczy teraz, że baca sprawdzi, jakie było ciśnienie i temperatura, wstawi do wzoru i wyliczy, że silnik o mocy zmierzonej 94 KM po przemnożeniu przez współczynniki korekcyjne ma dokładnie 100 KM, czyli tyle samo ile w stolicy. No i byłoby to bardzo proste gdyby nie fakt, że wiele firm wymyśliło swoje własne normy. Mamy ich cale mnóstwo: DIN70020, SAE, ISO, itd... Różnią się one nie tylko temperaturą i ciśnieniem, które należy wstawić do wzoru, ale też warunkami pomiaru. Np. norma amerykańska przewiduje badanie silnika bez osprzętu (pompy wodnej, wentylatora, itd.), dlatego też 100 KM bez oznaczenia, według jakiej normy zostało zmierzone tak naprawdę niewiele nam mówi o silniku. Np. 100 KM według normy amerykańskiej odpowiada ok. 80KM według normy DIN 70020. Mamy więc superdokładną hamownię silnikową, mamy normy i czy teraz możemy już na 100 % być pewni swoich pomiarów? Niestety nie. Pozostał największy problem związany z metodyką pomiaru. Wiemy, że do wyliczenia współczynników korekcyjnych musimy znać ciśnienie i temperaturę. Z ciśnieniem nie ma problemu, wystarczy go zmierzyć w pomieszczeniu gdzie dokonujemy pomiaru. Zdecydowanie gorzej jest z temperaturą - powinna być mierzona na wlocie do komory spalania, co na ogół jest bardzo trudne lub niemożliwe. Im dalej od głowicy mierzymy temperaturę, tym błąd będzie większy. Najczęściej czujnik do pomiaru temperatury instalujemy w okolicach filtra powietrza, gdzie niestety temperatura jest niższa niż w głowicy. O ile w mało wysilonych silnikach wolnossących ta różnica jest niewielka, najwyżej kilka stopni, to zupełnie inna sytuacja jest w silnikach doładowanych, gdzie temperatura na wlocie do głowicy może być o kilkadziesiąt stopni wyższa niż w filtrze powietrza. Według naszych badań np. w samochodzie z silnikiem 1.8 Turbo przy temp. otoczenia 25 st.C po 10 sekundach pracy przy maksymalnej mocy temperatura w kolektorze ssącym osiągnęła wartość 75 st.C Jak widać z tabeli wzrost temperatury z 25 do 75 st.C powoduje spadek mocy o ok. 8% a więc bardzo znaczny. Kolejny błąd może wynikać z dbałości konstruktorów samochodów o ich trwałość. W większości nowoczesnych silników doładowanych stosowane są zabezpieczenia programowe chroniące silnik przed przegrzaniem. Oznacza to, że np. po przekroczeniu pewnych ustalonych temperatur, np. przez płyn chłodniczy lub powietrze w kolektorze ssącym, następuje automatyczne ograniczenie mocy, tym większe im wyższe są temperatury. W przykładowym 1.8 Turbo moc w ekstremalnych temperaturach może zostać ograniczona nawet do 50%. Jak w takim razie zminimalizować błędy metodyki podczas testów na hamowni silnikowych oraz podwoziowych? Przede wszystkim: -pomieszczenie powinno być możliwie duże, najlepiej klimatyzowane -umożliwić wielokrotnie większą od zapotrzebowania silnika wymianę powietrza w pomieszczeniu -dokonywać pomiaru temperatury powietrza możliwie blisko głowicy -w razie wyraźnych wzrostów temperatur skracać czas trwania testów lub robić długie przerwy między pomiarami -stosować nadmuch nie tylko na chłodnicę płynu, ale również na intercooler (jeżeli jest) -odrzucać wyniki, w których temperatura przekroczy wartości krytyczne dla danego samochodu -silnik przed właściwym testem musi być ustabilizowany termicznie wykonywać kilka kolejnych testów jako prawidłowe przyjmować te kolejne, które nie różnią się o więcej niż 0.5% (o ile silnik jest sprawny) -silniki, które pomimo wielokrotnego powtarzania testów wykazują za każdym razem inne parametry należy uznać za uszkodzone. Niezachowanie nawet jednej z tych podstawowych reguł może spowodować, że wyniki pomiarów będą - mimo stosowania bardzo dobrych hamowni - błędne.

Szkoda, że nie mieszkam na Śląsku. Sam na przyszły sezon będę chciał przemalować koło gdzieś w Świętokrzyskim, albo w Warszawie, ale z tego co się orientowałem to ciężko o takie ceny. Tu jest duża konkurencja, jest pełno lakierni proszkowych. Od biedy zawsze można felgi wysłać , zrobisz 2 paczki po 2 felgi i zapłacisz za kuriera w obie strony niecałe 70 zł.

18tki 96zł za sztukę z fakturą VAT, Marex Tychy - będzie czarny połysk. Kolor nie ma znaczenia, znaczenie ma wielkość felgi. W sumie z malowaniem felgi będą kosztować 1650 zł Można było jeszcze taniej to zrobić w Katowicach (250 zł) ale gość miał terminy 3-4 tygodnie i rozmawiał zemną odwrócony, schylony z rowem prawie na wierzchu więc zabił moje poczucie estetyki i pojechałem do Tych, Tychów czy jak tam