cl4vish

Dzięki za odpowiedź. Spoko sprawdzę wakuometrem w pierwszej kolejności. Przeładowanie turbo było też przed czyszczeniem, więc to nie jest raczej problem z nieprawidłowym złożeniem. Nie wiem czy gruszka była pod tym kątem sprawdzana, ale brak szczelności powodowałby chyba niedoładowanie?

Rozumiem, że chodzi o słabą reakcję w BS 011? To może być wina sztangi od gruszki? Bo przewody są wszystkie wymienione. Jak ją można najprościej rozruszać? WD-40 + 011 BS?

Dzięki za odpowiedzi. Wężyki są ok, sprawdzałem je już kilka razy, a turbina dopiero co była czyszczone, więc nie wiem już, gdzie szukać. Mam pytanie czy po tych logach można wykluczyć ew. problemy z G71 lub dziurą w dolocie?

Tak wiem temat rzeka Generalnie mam problem z przeładowaniem (tutaj temat: http://a4-klub.pl/1-9-194/brak-mocy-261897/) i ostanią rzeczą jaką zrobiłem to podmianka N18 na N75 (niestety nic nie pomogło). Tak czy siak zastanawiam się jak to jest z tymi zaworkami, można je podmieniać czy nie? Ja nie widzę różnicy w działaniu, a problem jak był tak i jest. U mnie zasilanie nie pasowało (patrz zdjęcie niżej), więc musiałem odpowiednio spiłować końcówkę N75. Reszta się zgadzała.

Naprawdę tak ciężko przeczytać cały temat? Masz wszystko napisane... ---------- Post dopisany at 15:50 ---------- Poprzedni post napisany at 15:29 ---------- Najnowsze logi po wymianie przewodów, N75, N18 (turbo było czyszczone wcześniej). Ciągle przeładowanie... Ktoś pomoże? BS: Log (1 - 000) Log (2 - 003) Log (0 - 011) Dynamiczne: Log (0 - 003,008,011)

W skrócie. Auto ma problemy ze sterowaniem turbo (było niedoładowanie i przeładowanie, więcej info w tym temacie: http://a4-klub.pl/1-9-194/brak-mocy-261897/#post3334092). Wymieniłem wszystkie przewody podciśnienia i problem z niedoładowaniem zniknął, ale przeładowanie ciągle jest. Poza tym było czyszczone turbo, wymieniony zawór N75, ale nic nie pomogło. W miejsce N18 wrzuciłem N75 (tak jak niektórzy), ale niestety też nic nie dało. Już tracę nadzieję... Pomoże ktoś? BS: Log (1 - 000) Log (2 - 003) Log (0 - 011) Dynamiczne: Log (0 - 003,008,011)

Generalnie jest już ok. Co ciekawe przewody podciśnienie niby były ok, ale wymieniłem je wszystkie i problem z niedoładowaniem zniknął, więc pewnie były rozluzowane na samych końcach. Natomiast problem z przeładowaniem zniknął dopiero po wymianie N75. Jeśli chodzi o przewody to łącznie poszło 3m (3mm) i 1m (5mm). ---------- Post dopisany 12-03-2013 at 10:26 ---------- Poprzedni post napisany 08-03-2013 at 17:53 ---------- A jednak nie N75, bo dzisiaj miałem notlauf... Ciągle jest przeładowanie.

Ten korek: KOREK WLEWU PALIWA ALHAMBRA ALTEA LEON TOLEDO A4 A (3034200739) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. poza tym, że nie ma białego napisu Diesel jest identyczny nawet w najmniejszych szczegółach, więc jak coś to polecam.

Odświeżę temat. U mnie cięgno też się przerwało, ale udało mi się kupić nowy korek do SEATA, który ma takie samo cięgno (KOREK WLEWU PALIWA ALHAMBRA ALTEA LEON TOLEDO A4 A). Oczywiście chcę zachować ori korek, więc pytanie czy korek do wlewu paliwa da się jakoś rozebrać, tak żeby podmienić samo cięgno z tą plastikową obręczą?

Dzięki za link. Dobra źle się zrozumieliśmy. Chodzi mi to jak wygląda od spodu ten chrom do którego przyklejony jest emblemat.

Sorry, ale przeleciałem cały topic i nie znalazlem Jedyne co to była rozebrana gałka S-line z A3.

Czy ktoś może wrzucić zdjęcie jak wygląda ten chromowany element od spodu w oryginalnej gałce od A4 B6 S-line?

U mnie ten kołnierz z gąbki rozleciał się prawie całkowicie. Ma ktoś pomysł co tam mogę wsadzić ? Zastanawiam się czy nie szukać jakiś używanych części ze Skody Superb I np. z 2008, bo chyba tam znajdę taki sam, a będzie 5 lat młodszy.

Chyba całkiem nieźle, bo chcą 120zl za czyszczenie, nabicie kilimy + wymiana filtra przeciwypyłkowego. Domyślam się, że filtr pewnie trzeba sobie kupić Link: AUTOCENTRUM - Dealer Volkswagen

Dzieki. Osz kurde To chyba sobie wyhaftuje sam

Szukam numeru wyciszenia silnika do A4 B6 1.9. Nie chodzi mi o wyciszenie maski tylko o te gabki co sa pod oslona silnika. Moze ktos sie orientuje czy jest dostepna w ASO?

Jak najbardziej się zgadzam z Krzysztofem. Nie rozumiem właściwie po co tworzyłaś osobny topic + post w tym temacie skoro nawet nie jest trochę powiązany. Teraz osoby, które będą szukać rozwiązania przy braku mocy trafią na problem z wysokim spalaniem...

1. Po pierwsze zrób logi: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/ 2. Po zrobieniu logów popatrz jak pracuje sztanga przy turbinie (robisz to będąc w grupie 011 BS). 3. Przy okazji sprawdź w jakim stanie są wężyki podciśnienia: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/all-b6-tdi-schemat-polaczen-wezy-podcisnienia-silnikow-avb-awx-avf-48348/

No teraz faktycznie zaczynam się zastanawiać nad N18... zobaczymy. Jutro ma mi przyjść N75, więc najwyżej zrobię jak ty i go dam w miejsce N18. Przy okazji wymieniam też wszystkie przewody podciśnienia, bo faktycznie w tym oplocie to nie widać w jakim są stanie. Jak u Ciebie wygląda EGR? Bo u mnie jest oczywiście uwalony olejem...

A masz logi? U mnie generalnie jest brak doładowania, później przeładowanie, a czasami jest wszystko ok. Poza tym też kopci i więcej spala...

Wygrzebane linki dla potomnych: B6 A4 1.8T: Vacuum line and Check Valve removal/simplification http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/b5-avg-przewod-rurka-podcisnienia-sterowania-vtg-kierownicami-turbiny-68788/

Ktoś coś takiego miał i była to poduszka skrzyni.

Dzięki za link. Sztanga przy turbo jest ok, przewody sprawdzone, więc wychodzi na to, że to nieszczęsny N75. ---------- Post dopisany at 20:45 ---------- Poprzedni post napisany at 10:02 ---------- Jeszcze jedna rzecz - auto ostatnio kopci na czarno ponad normę, a na wstecznym jak przejadę to czuję topiony plastik i nie mam tu oczywiście na myśli sprzęgła, zresztą zapach pochodzi jakby z wydechu.

Ja wpadłem do pierwszego lepszego sklepu motoryzacyjnego i za taki przewód podciśnienia 3mm Pan zaproponował mi atrakcyjną cenę 15zł/m Pomijam już fakt, że to był zwykły gumowy, a nie silikonowy. Właściwie to, które są lepsze?

Dzięki Tomek będę ją sprawdzać w pierwszej kolejności. Dzisiaj miałem kolejny raz problem i podpiąłem się szybko kablem i co ciekawe przy BS 003 nagle zaczeły spadać obroty i maszyna zgasła (niestety nie mam logów).