cl4vish

Mimo tego, że jest nawet te +10st sprawdź dla świętego spokoju zasilanie świec żarowych/przekaźnik świec. U mnie to było to, a komputer żadnych błędów nie pokazywał.

Odepnij przewód podciśnienia od turbo i zobacz czy jest jakaś różnica. Być może to przewody podciśnienia, jak nie to sterowanie turbo, jak nie to gruszka ew. pompa podciśnienia

Naprawdę warto przy wymianie świec sprawdzić ich zasilanie, a dokładniej przekaźnik. U mnie poniżej zera auto zaczynało mieć problemy z odpaleniem, jak odpalił to chodził jak traktor i kopciło. Wszystko to przez głupi przekaźnik, świece po prostu nie były zasilane (kontrola świeć żarowych zapalała się i gasła prawidło i później było cyknięcie, po podpięciu komputera również nie było żadnych błędów) .

Identyczne objawy jak autor tego tematu, świece nowe, akumulator też, kompresja ok itd. W pewnym momencie padł pomysł, aby wymienić uszczelki pompek... na szczęście wcześniej wyszło, że to przekaźnik świec żarowych, świece po prostu nie były zasilane, brak jakichkolwiek błędów na komputerze. Auto odpalało do -15st, co prawda jak traktor, ale całkowicie bez świec! Niech mi ktoś teraz wyskoczy, że nasz diesel na zimę to masakra. Dzisiaj przy -10st odpalił jak przy +20st.

Odnośnie rozpoznawania podrabianych świec po oznaczeniach - oficjalna odpowiedź od BERU: "Na świecy mogą one być pionowo lub też poziomo. Dodatkowo, świece z serii GN miały wcześniej czarny nadruk a teraz są "grawerowane" laserem więc nie jest możliwe na podstawie sposobu umieszczenia numeru referencyjnego na produkcie stwierdzenie, czy produkt w tym wypadku świeca żarowa jest oryginalna czy też nie."

Orientuje się ktoś jaki jest koszt wymiany pompy vacum w A4 B6 u mechanika?

U mnie kilka rzeczy się złożyło, bardzo słaby akumulator, tak jak ktoś wspomniał i wariowały różne rzeczy, poza tym był padnięty sterownik w drzwiach i to on wykończył aku. Ostatecznie wyczyściłem pod deską większość mas,bezpieczników, styków i tylko co znalazłem, ale nie wiem czy to akurat coś dało, bo były w idealnym stanie jak na 12-letnie auto.

Dzieki za odpowiedz. Ja nie wymienialem, ale cos z drzwiami na pewno bylo majstrowane wczesniej. Jestes w stanie napisac jakto zrobic lub dac jakis link?

Powodów może być kilka, mam temat dobrze przestudiowany. Najczęściej są to kable w drzwiach lub siłownik zamka. Pierwsze to po prostu kable pękają ze starości a drugie to woda dostając się do wnętrza drzwi w zbyt dużych ilościach przez słaby docisk szyby do uszczelki zew. Jeśli poza otwieraniem nie działa Ci reszta elektryki to być moze masz uszkodzony/zalany sterownik w drzwiach lub moduł komfortu pod nogami kierowcy lub tak jak ktoś wspomniał spadło cięgno klamki, ale to byłoby natychmiast wyczuwalne. Pierwsze co to możesz poruszyć wiązka w drzwiach za pomocą specjalnie wyprofilowanej blaszki, zobacz przy drugich drzwiach jak ja dogiąć. Jeśli to nic nie da, wyciągasz listwę ozdobną, pod nią odkrecasz chyba 4 śruby, opuszczasz szybę i od góry, najlepiej stojąc na zewnątrz uchylasz ją delikatnie i sprawdzasz czy wszystko ok z cięgnem możesz je doczepić i spróbować pociągnąć mocniej kombinerkam. Jeśli to nic nie da, możesz ciąć tapicerkę od góry, ja to robiłem nożycami do metalu. Jak się już dostaniesz do zamka musisz wywalić taki kolorowy plastik i za nim podważyć i odciąć śrubokrętem blaszkę wtedy drzwi się otworzą. Możesz poszukać tez lokalnego magika, który otwiera sejfy itp. jest szansa ze on to otworzy bez rozwalania tapicerki i zamka.

Mam problem, uszczelki zgarniajace szyby, te zewnętrzne nie dociskają do szyb i jest dzpara, więc woda leje się strumieniami, między innymi przez to padł mi zamek i piach rysuje szybę. Podobno jest sposób aby ją wyregulować, tak żeby dociskała do uszczelki. Ktoś się orientuje jak to zrobić? Trzeba regulować całą prowadnicę, czy może jakoś samą szybę?

Może mnie ktoś oświecić od czego jest bezpiecznik nr. 15 - system nawigacji, kiedy ja nie mam nawigacji. Pytam, bo mam problemy z poborem prądu i stopniowo eliminuję różne reczy, a to coś zzżera mi 200mA ...

Musisz wyczyścić potencjometry w silniczkach sterujacych klapami, tylko nie WD40, a czymś na potencjometry, możesz poszukać na allegro (np. http://allegro.pl/microchip-cleanser-pr-400ml-art-132-potencjometry-i4411765767.html). Najlepiej zobacz VAGiem, które sypią błędami, ale ja przeczyściłbym wszystkie.

Dzięki za odpowiedź! Wykładziny są "niestety" suche, ale chyba i tak najwyższy czas dokopać się do MK...

Ostatnio po dużej ulewie zaczęły mi się dziwne rzeczy z B6. Najpierw jakby padł FIS i auto nie wstawało, później padła całą elektryka, ale pomogło odpalenie z kabla. Po odpaleniu z kabla, przez dwa dni załączał się sam wentylator chłodnicy, nawet w nocy jak auto było zgaszone, następnie zaczęły mrugać tylne światła stop, również samoczynnie w nocy. Co to za plaga?? Nie będę pytać co jest nie tak, bo chyba niemożliwe, żeby ktokolwiek mi odpisał, ale będę wdzięczny za informację, gdzie mogę znaleźć główne masy.

Czy ktoś się orientuje jak wyłączyć podwójne ryglowanie drzwi za pomocą vag'a? Pytam, bo padł mi zamek w drzwiach podwójnie zaryglowany, więc musiałem zrywać tapicerkę i nie mam zamiaru tego powtarzać z innymi drzwiami... EDIT: Coś mi przeskoczyło podczas edycji, prośba o przeniesienie do działu VAG.

Jakiś czas temu zablokowały mi się drzwi, wszystkie próby omijające zrywanie tapicerki nie pomogły, więc tapicerkę zerwałem. Nie wiem czy to padł sam zamek czy przewody w drzwiach, ale dotarłem do zamka, wypiąłem kostkę i wygląda to tak: Przy ciągnięciu za klamkę ten kawalek metalu uderza w plastik: I teraz dwa pytania: Jeśli zamek padł to jak go mechanicznie odblokować? Jak on działa? Jeśli zamek jest sprawny to na jakie piny zapodać napięcie (zakładając, że kabel jest przerwany)? Naprawę nikt nie jest w stanie powiedzieć jak odblokować zamek w B6 lub wyjaśnić jak on działa?

Prawdopodobnie padł mi zamek w pozycji zamkniętej wraz z funkcją safelock. Jak odblokować? Ma ktoś schemat jak działa... Cokolwiek :/ Mam dostęp do niego od wnętrza samochodu.

Dzięki za odpowiedź, bo w sumie nikt nie pisał jakie powinno być, więc posprawdzam sobie dokładniej w różnych miejscach. Jeśli chodzi o zdjęcie to jest ciśnienie na biegu jałowym, a na filmiku to VAG się rozłączał, więc cieżko cokolwiek tam ocenic, ale raz bylo -0.7

Dzięki za wszystkie odpowiedzi. Nie wiem czy to przez posmarowanie sztangi, ale od mojego ostatniego posta nie wpada przynajmniej w tryb awaryjny (przeładowanie ciągle jest). Zastanawiam się czy nie walczyć z mechanikiem, że źle wyczyścił turbo, bo jakby nie patrzeć dałem 350zł brutto i zero poprawy. Na razie czekam na poprawę pogody, bo nie mam warunków, żeby cokolwiek zrobić.

Właściwie to ten wątek miał dotyczyć tylko samych zaworków i specyfikacji ich pracy, a nie mojego problemu Dzięki za wszystkie odpowiedzi

Na desce nic nie wyskakuje. Podpinaj kompa i rób logi, bo nikt Ci nic sensownego nie doradzi

Oczywiście teraz jak na złość nie wpadł w tryb awaryjny, ale może coś po tych logach widać? Logi: Dynamiczne 010, 011 + 011 BS Po zrobieniu logów sprawdziłem podciśnienie między turbo a N75: Później robiłem logowanie BS 011 mierząc ciśnienie, ale VAG tracił wielokrotnie połączenie z samochodem po włączaniu BS. Nie wiem czy to wina, kabla, laptopa czy coś nie tak z komputerem samochodu? Może tutaj jest gdzieś problem? Tak czy siak logi poniżej były wykonane w tym samym czasie co filmik, tylko filmik rozpoczęty z opóźnieniem i zakończony wcześniej. Trzeba do nich podejść z dystansem, bo jak spadają obroty to jest moment tracenia połączenia z VAGiem, więc automatycznie komputer wychodzi z Basic Settings (to samo widać w 20 sek. na pierwszym w filmiku, który wrzucałem wcześniej) Logi: Basic Settings 011 (problem z komunikacją) ---------- Post dopisany 18-03-2013 at 08:58 ---------- Poprzedni post napisany 15-03-2013 at 12:17 ---------- Ktoś da radę ocenić fachowo te ostatnie logi dynamiczne 010, 011 + 011 BS ?

Dzięki za odpowiedź. Czyszczenie turbo nic nie dało, jak kogoś interesuje to więcej tutaj: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/logi-przeladowanie-blad-17965-a-265242/#post3405545

Turbine czyściłem u sprawdzonego mechanika: boramot.eu , który stwierdził, że w jednym miejscu się zacinała i teraz już będzie hulać. Nie wiem czy nie olał on sztangi od gruszki, którą rzekomo sprawdzał. Nie wiem czy dobrze interpretuję, ale patrząc na BS 011 to jakby ona... ---------- Post dopisany 15-03-2013 at 12:20 ---------- Poprzedni post napisany 12-03-2013 at 21:54 ---------- Jakby kogoś interesowało to wątek jest kontynuowany tutaj: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/logi-przeladowanie-blad-17965-a-265242/#post3405545

Włączyłem sobie dzisiaj BS 011 i obserwowałem jak pracuje sztanga. Na początku ledwo się ruszała i pokrywało się to z logami, które wcześniej tu wrzucałem. Później zrobiłem przerwę i zaczęła chodzić dobrze, co zresztą słychać (z tego co widzę sztanga poprawnie pracuje jak przesunie się na długość tego pierścienia). Kolejna przerwa i znowu przestała pracować. Więc to chyba nie problem z podciśnieniem skoro raz działa a raz nie. Jak myślicie turbo zostało źle wyczyszczone?