cl4vish

To pewnie standardowo potencjometr w silniczkach klap. Ja mam to samo. Niestety zrobiłem porządek tylko po stronie pasażera, bo jest łatwy dostęp po wyjęciu schowka, natomiast po stronie kierowcy jest dużo mniej miejsca. To jest mega denerwujące jak się jedzie w dłużą trasę. Doraźnie u mnie pomaga włączenie i wyłączenie całkowicie nawiewu z 5-6 razy podczas jazdy, aż klapy ustawią się poprawnie. T

Ja bym się bardziej czepiał tego, że dwa razy został założony taki sam temat przez Łukasza Łukasz może warto pozbierać najważniejsze informację z tych dwóch wątków i zamieścić? Będzie dla reszty... Poza tym ja miałem taki sam problem co on. Jasne, że najlepiej sobie zmierzyć i wymienić, ale ja ze względu na brak warunków i wiedzy bardzo często robię tak, że kupuję dużo wcześniej wszystko co potrzeba i jadę do znajomego lub mechanika na szybką wymianę. Poza tym taka informacja też jest przydatna dla kompletnie zielonych np. chociażby żeby zorientować się ile taki przewód kosztuje i ile go trzeba, żeby jakiś cudowny mechanik zbytnio nie naciągał, że trzeba go było 20m . Tak czy siak dzięki Tomek za info, bo mi też się temat rozjaśnił.

Dołączam się do pytania. Ktokolwiek wie?

Gdyby były źle podłączone to auto cały czas nie miałoby mocy, a w moim przypadku jeden dzień ma, a kolejny już nie (z przewagą na nie )... takie lotto. Jakbyś miał jakąś instrukcje jak one powinny być podłączone to na pewno się wszystkim przyda.

Wstępnie mogę powiedzieć, że to nie jest jednak ten czujnik. Zauważyłem natomiast, że jak nie ma mocy wystarczy się zatrzymać, zrobić logi statyczne 000,003,011 i można jechać dalej pełną mocą - działa za każdym razem. Ma ktoś pomysł dlaczego tak się dzieje?

Dzięki jak coś to dam znać, ale widzę, że w do skody leci dokładnie ten sam, więc zrobię to pewnie na miejscu. Swoją droga to normalne, że on w środku jest taki obrzygany olejem?

Opis problemu: Niedoładowanie (jest ok po wymianie przewodów): - Brak mocy/opóźniona reakcja na gaz, odczuwalne najbardziej podczas rozpędzania auta na najniższych biegach (II lub III) i uniemożliwiający normalną jazdę, - Najczęściej występuje w zimę jak jest ok. 0st C, - Problem pojawia się najczęściej rano, - Podczas jazdy problem może kilkukrotnie zniknać i wracać. Nie ma co do tego konkretnej reguły, ale zauważyłem, że moment utraty/powrotu mocy następuje w momencie ruszania z I biegu i później jest albo źle albo dobrze. Oczywiście nie ma zasady, że wrzucenie I biegu coś zmieni, ale to jest ten moment. Przeładowanie (problem nierozwiązany): - Auto wpada w trym awaryjny przy mocniejszym wdepnięciu: błąd: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation Logi: Normal: Grupy: 000,001,003 Grupy: 004,007,013 Grupy: 014,018,023 BS: Grupy: 000 Grupy: 003 Grupy: 011 Dynamiczne: Bieg III: - Grupy: 03,08,11 Jak widać dochodzi do 4000/min. i wywala błąd 17965. Co zostało zrobione: 1. Czyszczenie turbiny 2. Sprawdzenie sztangi turbiny 3. Wymiana przewodów podciśnienia (wina niedoładowania) 4. Sprawdzenie czujnika ciśnienia doładowania G71 5. Nowy zawór N75 6. Podmiana zawóru N18 na N75 Z góry dzięki za każdą pomoc! Wątek kontynuowany tutaj: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/logi-przeladowanie-blad-17965-a-265242/

Mam w sumie podobny problem. Zastanawiam się czy nieszczelne przewody lub dziura w dolocie może się tak objawiać, że podczas jazdy raz jest moc i raz jej nie ma? Bo mi się wydaje, że wtedy problem powinien być cały czas, ale mogę się mylić.

Witam wszystkich użytkowników A4. Jestem szczęśliwym posiadaczem A4 B6 (2002) S-line.