Godlech912

O to widzę, że dość łatwo mi to pójdzie Dzięki wielkie za radę. W tym tygodniu będę wymieniał bo tak mi się jeden wahacz posypał, że aż się cała geometria i zbieżność z tyłu przestawiły i podczas jazdy szumi jakby łożysko się rozleciało.

A jak z wymianą tego całego wahacza? Da radę bez ściągacza do sprężyn??

Także właśnie się zastanawiam nad tymi poliuretanami do wahaczy tylnych tych co są na górze bo mi z jednej strony padł całkowicie... W sklepach te tulejki z tego co pytałem są nie do dostania W Aso jeszcze nie pytałem, ale cena będzie pewnie konkretna... A teraz jeszcze szybkie pytanko... Żeby wymienić ten wahacz na górze z tyłu trzeba ściskać sprężynę ściągaczami i demontować amorek wraz ze sprężyną? http://img23.otofotki.pl/obrazki/mf877_DSC0000349.jpg

Dokładnie jak koledzy wyżej piszą. Zrzucenie kolektora nie jest wymagane. Dziś wymieniłem odmę na nową uszczelniłem też ten drugi element, w który wchodzi odma (ten plastik taki kanciaty). Zbiorniczka nawet nie ruszałem. Dojście jest po ciulu , ale się da. Może wreszcie olej nie będzie leciał bo wylatywało go stamtąd u mnie sporo....

Ja sobie to chyba zostawię na sobotę i wezmę się za to od rana... A pomiędzy kolektorem a głowicą są uszczelki więc zapewne przydałyby się nowe... No chyba, że można wkleić to np. na Dirko...

Mam ten sam problem. Odma ułamana w połowie, wszystko zalane olejem, cały silnik wokół odmy. Dziś przyszła nowa odma. trochę miejsca robi się po wyjęciu przepustnicy, ale podkreślam trochę... Sam jeszcze nie wiem czy będę musiał zwalić kolektor do wymiany. Tam jest takie dojście bez zdejmowania go, że szok...

Czyli zrzucamy podłogę spod spodu i do dzieła... Bo od góry tam ręki nie da się włożyć Dzięki za pomoc.

Mam identyczny problem jak kolega. Temp. dochodzi na maks ok 70-73 stopnie podczas jazdy na kanale 49 climatronica i +- pokrywa się to ze wskazówką. Chciałbym wymienić termostat. Czy ktoś mógłby mi podpowiedzieć gdzie się on znajduje w b5 1.8T AEB? Czy trzeba to wymienić od dołu? I jeszcze jedna sprawa, mam zalany różowy płyn, mogę dolać niebieski czy w grę wchodzi tylko wymiana? Dzięki

Kupię taki właśnie ten 710N to jest niby od TT 225 koni... Blow offa nie montuję bo poczytałem na ten temat trochę i nie chcę żadnych problemów z silnikiem. Pozdro i dzięki za pomoc Dziś doszedł ori dv 710N. Sprężyna wyraźnie mocniejsza. Jest szczelny ze wszystkich stron. Wytwarzając podciśnienie ustami w małym króćcu zawór otwiera się i jest przepływ między dużymi króćcami.

A mój stary ma nr 058 45 710 to jest jakiś inny? Będzie pasował? W sumie wydaje mi się, że wszystko jedno jaki kupię każdy lepszy niż niesprawny. A czy z tych zaworków coś się nada? Zawór upustowy DV ProPerfekt bov turbo vw audi (2591954352) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. GREDDY TYPE RZ BLOW OFF BOV ZAWÓR UPUSTOWY HKS (2550800180) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Zawór DV obejściowy VW Seat Audi 1,8T 06A145710P (2530498684) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Zawór DV VW1.8T Audi 1.8T 2.7T 25mm nie Forge BOV (2579296942) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Dzięki kolego, w takim razie dv będzie nowy. Zastanawiam się jeszcze tylko pomiędzy dv a bovem jakimś, ale w temacie 1.8T siedzę od niedawna i nie wiem czy jest sens kombinować czy nie lepiej kupić ori. Po wyczyszceniu N75 sprawdzeniu wszystkich wężyków od podciśnienia i ciśnienia nie jest nic lepiej...

Naciskam tłoczek zatykam mały króciec, puszczam tłoczek i nic się nie dzieje... Żadnego podciśnienia. Dmuchając w otwór nr. 2 powietrze uchodzi małym króćcem. Także zawór przepuszcza powietrze tylko z otworu nr 2 idącego już do icka do małego krućca i tylko w tym kierunku. Niemożliwe jest dmuchnięcie w mały króciec natomiast zaciągnięcie powietrza przezeń jest możliwe i te powietrze pochodzi z otworu nr. 2 Więc jaki werdykt? DV do wymiany czy ma zostać? Auto jakieś słabe, gdy silnik schodzi z obrotów słychać jakieś dziwne szemranie niejednostajne... Raczej takie mało wyraźne takie głuche... Podczas jazdy po puszczeniu nogi z gazu auto bardzo szarnie tzn. tak nagle przestaje jechać, ze można głową walnąć o kierownicę. Ogólnie to chodzi tak jakby turbiny nie miał, mimo tego, że ją słychać od ok. 2800 obr jak delikatnie gwiżdże. Luz na wirniku znikomy prawie wcale nie wyczuwalny.

Panowie szukam mocy w moim AEB i dziś rozebrałem cały dolot do turba. Moje podejrzenie budzi zawór dv. Gdy go wyjąłem dmuchając ustami w otwór nr 2 powietrze uchodzi otworem nr 1. Dmuchnąć w otwór nr. 1 się nie da, ale zasysając powietrze zostaje ono zaciągnięte przez dziurkę nr 2. Czy tak ma być? Jeśli podciśnienie, które otwiera zawór dv (dziurka 1 przewód łączy ją z kolektorem ssącym) będzie uciekać, przedostawać się do otworu nr 2 to przecież membrana się nie uniesie? Jak to jest może ktoś pomóc? http://img20.otofotki.pl/obrazki/tf370_141129323.jpg

Panowie a u mnie w a4 b5 aeb motor wskazówka na liczniku oscyluje w granicach 60-70 stopni do 90 prawie wcale nie dochodzi nawet przy trasie 40 km, na kodzie 51 klimatroika od momentu odpalenia silnika płynnie się nagrzewa do 90 stopni i tak też zostaje podczas jazdy. Przejmować się tym? To także termostat? Czy raczej wskaźnik na liczniku? Wydaje mi się, że kluczową sprawą jest tutaj czujnik temperatury, bo jeśli jest ten sam dla wskaźnika i dla klimatronika to wskaźnik w zegarach oszukuje...

O istnieniu Waszego forum wiedziałem już od dawna, jednak do tej pory jeździłem audi 80 i udzielałem się licznie na forum Kujawsko Pomorskiego Klubu Audi. Niecałe 2 tygodnie temu nabyłem A4 B5 AEB 1.8T Quattro i trafiłem do Was. PS: Dziś widziałem w Grudziądzu bo jechałem tuż za tym autem jakąś czarnę perłę sedana, bodaj to było a4 b6 z ramkami tablic a4 klub pl Ale nie wiem kto to był, na nr. Grudziądzkich. Jest ktoś z okolic?