scq

Zdrowa seria powinna w okolicach 200PS wyrzucić bez żadnej łaski, tym bardziej, że masz wszystko do Stage I zrobione. Zajmij się turbo żeby doprowadzić je do ładu, lub podmień od kogoś na próbę i sprawdzisz co jest nie tak.

Specyfikacja: Kąt świecenia: 360 stopni Symbol trzonka: P21W / BA15S Napięcie: 12V - 16V Źródło światła: 12 x 5 watowych diod Led 5G Cree Series Kolor światła : biały Barwa światła: 5500 K Żywotność: > 50 000 h Pobór prądu: około 0.6 A Moc nominalna ok. 7 Wat / odpowiednik 60 Wat standardowej żarówki halogenowej / Jasność w lumenach: 1050 LM Temperatura pracy: - 35 do + 85 C

Zabawy ciąg dalszy, teraz wpadły dłuuuugo wyczekiwane LED`y w DRL

15 to max co spali, średnio ok. 12

Wpadła zmieniarka w schowek i nowy reduktor KME TWIN do 408KM...

Muszę zlogować bo nawet nie sprawdzałem. Kupiłem cooler w komplecie z ori rurami, pasowało P&P

To racja, wszystko co zawiera dodatek "BEX" jest znacznie droższe niż BFB. Ciężko znaleźć niezajechaną BFB w B7? Idealnego BEX'a o wiele ciężej.

Jeżeli po wdrożeniu bo jak rozumiem nie ma jeszcze konkretnych informacji na temat działania i sprawności instalacji, auto bedzie jechało tylko na lpg to bedzie super alternatywą. Póki co takiej opcji nie ma.

Haha taka prawda, ale co zrobić, jedno drugie ciągnie

Dzięki. Tak chyba zrobię, najpierw Q, a później będę patrzył w kierunku stage 2 W międzyczasie na szybko wpadła lodóweczka w schowek, jest miejsce na zmieniarkę, więc już szukam co by uzupełnić do całości

Dokładnie tak jak Daniel pisze, jeżeli winny będzie mechanik to nie odpuszczaj. Sam bym dokładnie tak zrobił. Powodzenia!

Raczej marne szanse na taki zabieg, skoro wyrzucił taką ilość błędów to pewnie umarł. Spróbować można, ale nie ma co sobie robić nadziei.

Zależy gdzie zdecydujesz się to zrobic i w jaki sposób. Samo wygranie softu bez hamowania i sprawdzenia auta, wgranie gotowca to niewielkie pieniadze, ale duże ryzyko. Z hamowaniem na rolkach, sprawdzeniem motoru i dopasowaniem softu do kondycji silnika różnie, od 900 zł w górę. Porozmawiaj z Gregor10, pewnie Ci pomoże to sensownie ogarnąć.

Tak to wygląda, za dużo błędów jak na wymianę rozrządu i inne podstawowe naprawy.

Co za straszny ulep z tego DP z linku, kup normalny DP od któregoś z forumowych kolegów i będzie spokój ;-)

Wody samej w sobie możesz nie zobaczyć, ale wypnij kostki przy ECU w szczególności zwróć uwagę na białą kostkę. Wyrzuca Ci błąd pedału przyspieszenia to na 99% masz mokrą białą kostkę. Wyciągnij, przedmuchaj powietrzem wszystkie, złóż, skasuj błędy i patrz co dalej. Błędów wysypało jakby niewiadomo co się z tym autem działo, porażka nie mechanik. Auto masz teraz w trybie awaryjnym, więc nie poszalejesz.

B6 starsza buda, ale równie dobrze możesz spróbować poszukać B7 z motorem 1.8T BFB i za ok. 2000,00 zł zrobić setup na 200KM. Silniki bardzo dobre, głupioodporne, w dodatku proste w budowie niczym cep. Tak czy inaczej musisz uzbroić się w cierpliwość bo znalezienie 1.8T w B6 czy B7 i bardzo dobrym stanie, a ten budżet już pozwala na poszukiwanie takiego egzemplarza toi tak nie będzie łatwa misja do zrobienia. Na temat 2.0TFSI się nie wypowiem, bo omijałem je szerokim łukiem, chcociażby ze względu na LPG, które preferuję. Tak czy inaczej życzę powodzenia w szukaniu, na pewno się przyda :-)

Po zimowaniu wpadł dodatkowy intercooler na prawą stronę + większy hamulec 320mm I teraz jest dylemat, bo czas zrobić coś nowego zastanawiam się nad tym co pierwsze: STAGE 2 czy kompletować i wrzucać Q???

Pod maską zobaczysz tylko kawałek czerwonego korpusu AC R01 i to w dodatku jak zerkniesz z góry silnika, wtryski powinny być schowane, więc nic nie widać. Ja mam przejściówkę dokręcaną obok wlewu paliwa.

Na PB robione na 100, dwa razy jeszcze. Wcześniej na LPG też cofały. Cudowne ozdrowienie czy co jest grane? ?

PRZED KAŻDORAZOWYM LOGIEM KASOWANIE BŁĘDÓW. Dzisiaj logowane na równej drodze, bez wertepów. Wygląda na to, że cofanie zapłonu się wyklarowało. Gorąca prośba o dalsze opinie. LOGI PB: 020+003 http://vaglog.pl/log-020_003_Pkt0ra.html 033+034 http://vaglog.pl/log-033_034_H05wRut.html 002+033 http://vaglog.pl/log-002_033_5w0ceYl.html 115+118 http://vaglog.pl/log-115_118_7f2hF.html 002+118 http://vaglog.pl/log-002_118_KH1nC3.html LOGI LPG 002+033+020 http://vaglog.pl/log-002_033_020_VOiMeR0.html 020+115 http://vaglog.pl/log-020_115_8GXkF20.html

Dzięki Jarek za szybką odpowiedź, możesz dodać jakie logi dynamiczne będą niezbędne?

Witam, koledzy proszę o analizę logów. Pacjent: 1.8T BFB z downpipe + wtryski BEX + program R-Performance Logi robione dziś, temp. +13*C Logi dynamiczne na PB 98: Grupy 120,002 http://vaglog.pl/log-120_020_aS5d6pB.html Grupy 002,020 http://vaglog.pl/log-002_020_cdc8b.html Grupy 003,020 http://vaglog.pl/log-003_020_KXlx4P.html Grupy 115,118 http://vaglog.pl/log-115_118_33p160j.html ( niżej na vaglog logowanie do odcięcia) Logi dynamiczne na LPG: Grupy 011,002 http://vaglog.pl/log-011_002_hr167.html Logi statyczne LPG: Grupy 003,004 http://vaglog.pl/log-003_004_hHUWqZ.html Grupy 001,002 http://vaglog.pl/log-001_002_pY2Lo4Q.html

Witam, koledzy proszę o analizę logów. Pacjent: 1.8T BFB z downpipe + wtryski BEX + program R-Performance Logi robione dziś, temp. +13*C Logi dynamiczne na PB 98: Grupy 120,002 http://vaglog.pl/log-120_020_aS5d6pB.html Grupy 002,020 http://vaglog.pl/log-002_020_cdc8b.html Grupy 003,020 http://vaglog.pl/log-003_020_KXlx4P.html Grupy 115,118 http://vaglog.pl/log-115_118_33p160j.html ( niżej na vaglog logowanie do odcięcia) Logi dynamiczne na LPG: Grupy 011,002 http://vaglog.pl/log-011_002_hr167.html Logi statyczne LPG: Grupy 003,004 http://vaglog.pl/log-003_004_hHUWqZ.html Grupy 001,002 http://vaglog.pl/log-001_002_pY2Lo4Q.html

Dla ścisłości w tym budżecie oczywiście mowa o używanym sprzęcie, coś z historią, kawałkiem duszy. Nowe plastic fantastic średnio mnie interesuję ?