Marc!n

Bajery dobre chociaż temp w kilmie chyba można zobaczyć jak nie wiesz czy Ci zimno czy nie:decayed:

Lepiej zrób dobre fotki dekorów, bo coś się chyba zmieniło nieprawdasz?

chyba, że się uprzesz to przynajmniej będziesz pierwszy w PL:decayed:

Nie wszystko należy kalkulować czy się opłaca czy nie, kupić taki czy sra.. silnik czy auto. Jak by tak dobrze policzyć to zamiast wyciskać 3xx z 1.8t też lepiej wrzucić 2.7tt. Jak byś się jednak chciał w to bawić to moim zdaniem lepiej wrzucić Vke (stary motor pogonić) i wtedy się bawić z kompresorem, bo doładowane (zwłaszcza kompresorem) 2.4 czy 2.8, ostatecznie to bidne 1.8 to zawsze coś innego, ciekawszego i drugiego takiego raczej nie spotkasz:wink:

i nie broń się tak przed modami bo i tak skończysz jak wszyscy:grin:

Coś ta siatka za gęsta:kwasny:

Czekam aż będzie wszystko na aucie, najlepiej z glebą i innym kołem:whistling:

załóżmy, że otwór centrujący jest ok i nie potrzeba dystansów, do przykręcenia felgi potrzeba tylko pływających śrub. Nie wierzę, że nikt na forum ich nie stosuje:decayed: Ktoś to wymyślił, produkuje i śruby mają jakieś certyfikaty, więc może koło na pierwszym zakręcie (na drugim może też) nie odpadnie:grin:

Błędów żadnych na vagu nie było?

Wyłączyć można poprzez kodowanie a konkretnie odejmując 8 od liczby która stanowi aktualne kodowanie, wszystko tutaj opisane http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/kodowanie-sterownik-audi-a4-b5-1995-2001-a-3614/

jakieś drobne kółko

http://images50.fotosik.pl/1958/70e75e1ca17351c0m.jpg

Faktycznie kółko drobne, na pewno zginie w tłumie..

W pakiecie z solidną glebą będzie świetnie wyglądać.

Fajne kółko, na tył jednak wrzuciłbym jakiś dystans bo się trochę chowa:wink:

Zanim zabierzesz się za moc zrobisz chyba coś z lampami z przodu?

Polerka by chyba lepiej wyglądała.. choć zawsze to coś innego:decayed:

mam od TT prawie identyczna jak b6 z 2000r w bdb stanie

Pasuje P&P? Co jeszcze pasuje z grupy vag bez rzeźby ewentualnie z mniejszym wieloklinem do b5?

Mam pytanie.

Czy warto stosować śruby pływające do zamocowania felg o rozstawie np 5x114.3 ?

Czy jest to bezpieczne? Czy lepiej założyć normalny rozstaw:facepalm:

Wiem, że są dystanse zmieniające rozstaw ale do tego potrzeba miejsca (duże ET).

Może ktoś z Was jeździ na śrubach pływających i może coś konkretnego o nich powiedzieć.

Na tablicy rota chyba jeszcze jest... Też mi się zayebiście podoba (jak chyba każdemu) tylko ta cena..

Te 19 z poprzedniej strony też niczego sobie. Szkoda, że czarna felga tak się gubi na samochodzie, nie myślałeś nad jakimś grafitem, ciemną stalą ipt?

jak byś ją ściągnął to mógłbyś wyciągnąć ten biały przełącznik z manetki, bo tak to go tylko wysuniesz na kilka cm bo kabelki trzymają. Przy okazji sprawdzisz kable bo może się coś przetarło choć nie powinno, no i sprawdzisz wtyczkę i gniazdo czy nie jest zaśniedziałe itp, wszystko zlać kontaktem i sprawdzać w vagu.

Ale żeby to wszystko zrobić trzeba ściągnąć kiere, jak się ma klucz to na prawdę nie ma się czego bać.

Tak to możesz tylko pstryczek na manetce próbować poczyścić i zlać jakimś preparatem do czyszczenia styków, do reszty się nie dostaniesz, no chyba, że coś z białą kostką pod ecu lub wiązką ale to raczej nie możliwe. Podważaj tylko czymś cienkim i płaskim np nożykiem, nie połam zatrzasków, nie porysuj, nie urwij kabli, nie zgub tego co wypadnie:decayed:

W kanale 66 w vagu można podejrzeć działanie przełącznika. Po wciśnięciu odpowiedniego przycisku na manetce powinny od razu zmieniać się odpowiednie wartości, i nie powinny "przechodzić" przez 0. Wszystko można rozebrać, przeczyścić i nasmarować tylko trzeba to robić delikatnie żeby nic nie ułamać. Cały przełącznik można również ściągnąć i przeczyścić, sprawdzić styki na wtyczce.

Kierownicę ściągać po ustawieniu na wprost (potrzebny specjalny klucz), na odłączonym aku, nie obracać taśmą po ściągnięciu. Reszta demontażu jest intuicyjna choć jest to gdzieś opisane na forum, wystarczy poszukać.

Przede wszystkim przeczyścić ten przełącznik na manetce może tylko to wystarczy i nie trzeba będzie się bawić z kierą

Silnik jak najbardziej godny polecenia, bez problemu znosi lpg i jest podatny na zwiększanie mocy.

Przy zakupie warto sprawdzić dokładnie jego stan jak i osprzęt, który podnosi koszty i zwiększa ryzyko usterek.

Nie wiem czy wszystkie jeździły w trybie longlife czyli wymiana co 30k "oleju" nie najlepszej jakości pozostawiającego sporo szlamu i nagaru przysparzającego później problemy za smarowaniem:facepalm:

Spalanie nie jest takie straszne w porównaniu do silników o podobnej pojemności lecz bez turbiny a jazda zupełnie inna, według mnie o wiele przyjemniejsza.

Za podobne pieniądze chyba nie znajdziesz ciekawszego motoru w a4 z podobnymi możliwościami rozwoju.

Różowa landryna:decayed: Trochę ją ogarniesz i będzie ciekawie.

Co za suszarka pod maską? Jak z jej wstawaniem?

xlukk ma rację, jeżdżąc a małymi prędkościami na wysokim biegu po d*pie dostaje m. in dwumas lepiej wrzucić piętro niżej i ślinik będzie zdrowszy przy okazji mniej paląc:wink: Nie porównuj tego do ciągłej jazdy z gazem w podłodze bo wtedy silnik też nie ma lekko i spalanie podobnie jak i zużycie/ obciążenie podzespołów jest oczywiście większe niż podczas przeciętnej, normalnej jazdy.

Podsumowując jazda z niskimi prędkościami na wysokich biegach jest często mniej ekonomiczna i szkodliwa dla silnika niż jazda na "biegu niżej" i normalnych obrotach przy których silnik się nie męczy:wink:

Żeby nie było OT 1Z średnie spalanie ok 5-5,2l/100km 1200 na baku ropy z UA (100km za ok 20zł)

1BE/1BV było raczej opcją jak wiele innych rzeczy. Sam póki co śmigam na 1BA i nie wyobrażam sobie bym nie mógł tu czy tam zaparkować bo krawężnik, policjant, dziura czy jakiś kiciuś na środku pasa:decayed:

Końcówka wydechu i rant do polerki:wink:

Domowy sposób to chyba tylko wymiana na sprawny (tani chińczyk) o ile ma się czym to polutować.

http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/jaka-firme-polecacie-wymiany-wyswietlacza-fis-273112/

No a jak:wink:

Halogenu tu tylko brak:whistling:

Że niby nie??? nie ja to gówno wymyśliłem i zaprojektowałem więc nie wiem co dokładnie ma wpływ na jej uruchamianie.

A dla czego przy minusowych temperaturach sai się nie włącza? Dlaczego gdy już pojeździmy i silnik jest nagrzany sai też się nie włącza?

Skąd ecu by wiedział, że jest taka czy inna temperatura jak nie z czujników temperatury czy to otoczenia czy cieczy chłodzącej?

Nie po prostu ecu na podstawie m.in czujnika temp decyduje czy pompę trzeba włączyć czy nie.

U mnie np przy minusowych temp się nie włącza, dopiero jak się silnik rozgrzeje to się uruchomi. Teraz jak jest ciepło to rano zawsze wyje, później już nie chyba, że silnik wystygnie.

Proszenemasz:

grupa 22: 1 1 1 4

grupa 23: 1 0 1 6

grupa 24: 0 0 0 0

Nie próbowałeś "modu" ze śrubkami zamiast nitów, u mnie po tym zabiegu jest sporo ciszej bo wyła tragicznie:wink: