-
Postów
602 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez Marc!n
-
-
okolice 12,5l lpg 70%trasa (nie autostrada) reszta miasto, przy samym kręceniu się po niewielkim mieście ok 15l - zima, niedogrzany silnik,quattro
-
-
Witam fanów audi.
Przedstawiam moją , nabyta jakiś czas temu, od sąsiadów zza zachodniej miedzy jak to przeważnie bywa.
Niedługo po kupnie auto dostało pakiet startowy czyli wymieniony rozrząd, filtry i olej (mobil 1 5w50) a także założony gaz (stag 4/hana 2000/ac-01).
teraz trochę suchych danych:
- A4 B5 z 1999r modelowo 2000 a więc II lift
- pod maską: 1.8T ANB 150kM/210nM
- napęd:
- lakier: LY1T - melange metalik
wyposażenie:
- 4xpp
- 2xelektryczne szyby
- centralny zamek + scyzoryk
- el lusterka
- ori alarm
- ESP, ABS, EDS
- światła przeciwmgłowe przód
- klimatronik
- kanapa tylna dzielona, składana
- radio oryginalne chorus z wariującym potencjometrem - już wyleciało
- dolna rozpórka
Plany:
- Doprowadzić mechanicznie do odpowiedniego stanu
- moc w okolicach 190+ (TIP, DP, FMIC, program) z tipa rezygnuje, FMIC w przyszłości
- zestaw 312 na przód - póki co seria świetnie daje radę
- troszeczkę w dół (gwint H&R czeka na wiosnę )
- felgi 17" może 18" (były 18" 8j RS6, jest Lorinser 18" 8,5J )
- tempomat
- żółte halogeny
- skórzana tapicerka (są jasne skórzane kubełki niestety bez podgrzewania)
- podłączyć el lędźwie
- przenieść wlew lpg pod klapkę
- większe końcówki wydechu
- wszystkie szyby delikatnie ściemnić
- może kiedyś body s4 - ten punkt chyba odpuszczę, będzie OEM+
- kierownica s4 w odpowiednim kolorze i stanie
- A4 B5 z 1999r modelowo 2000 a więc II lift
-
Ładny polift
Dawaj plany na mody, chyba że zostaje seria.....
joke
-
pewnie styki się na pływaku kończą/zacierają. Dostań się do baku i ruszaj pływakiem jednocześnie obserwując wskaźnik paliwa, przy okazji rzuć okiem na połączenia, może coś nie łączy. Wiadomo, najlepiej było by wyciągnąć całość i dobrze obejrzeć. A ta cena to chyba z kosmosu (czyt. ASO), lepiej chyba poszukać używki, w końcu auto ma swoje lata i chyba nie będziesz nim jeździł 20 lat żeby wkładać nowy oryginał
-
Jak z dokładnością takiego wynalazku? To się podpina jakoś pod głośniki czy ma swój własny? Mam nadzieję, że macie na myśli czujniki bez tych kiepsko prezentujących się wyświetlaczy:decayed:
-
Nie da się wymienić na manuala? 1.8t zawsze nie tak wielkim kosztem przybliżysz w okolice 19x KM, a to już będzie przyjemnie się odpychać.
Za tym 2.4 przemawia dźwięk i Q które daje spoooro frajdy zimą, z mocą niewiele (niemal nic) nie zdziałasz. No chyba że 1.8t nie masz zamiaru "ruszać"...
-
Ma chłopak pecha że ma takiego sąsiada konfidenta/strażnika.
Ale z drugiej strony tak 46 na 30 ... no no nie ładnie tak zapier.....
Ciekawe co wyjdzie w sądzie:naughty:
-
Kilka dni temu i ja doposażyłem swoje ANB o ten przydatny bajer:naughty:
Montaż przeprowadzony według opisu z białą kostką oczywiście (którą wyciągnąłem w stronę ECU), piny z instalacji od anglika za free:wink:
Manetka nieco się przywieszała ale po obfitym czyszczeniu śmiga jak powinna.
Vagiem można sprawdzić w grupie 66 (widocznie benzyny tam mają) a wartości przedstawiają się następująco:
czwarte okienko
aus - 0000
ein - 0011
auf - 1011
fix - 0111
drugie okienko - brake position 1000
hamulec wciśnięty - 1011
sprzeglo wciśnięte - 1100
Dzięki Krzyniek za świetny i dokładny opis
-
wiem że trochę to trwało ale są moje logi.
Przed logowaniem skasowałem błędy.
PB:
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
LPG:
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
co z sondą? nie ruszać, kasować błędy i jeździć? dodam, że na razie nie robię dużych przebiegów więc wymiana może nie ma sensu..
W moim odczuciu auto dobrze przyśpiesza, nie przerywa, nie szarpie, spalanie ok 12l lpg (75% trasa, 25% miasto,krótkie podjazdy na niedogrzanym silniku)
Mam jednak wrażenie, że podczas jazdy na lpg ubywa również benzyny:eusathink:
-
Też tak masz? Może te silniki tak mają, bo już czytałem o tym na forum:kwasny:
Kwestia tylko czy to mu nie szkodzi jak przy -15 bez ssania chodzi...
A SAI można usunąć/odłączyć jak się posypie? jedyny problem wówczas to chyba błąd, który należało by ignorować.
Ponawiam pytanie o komplet logów, które grupy dokładnie zlogować?
-
Komplet czyli które grupy konkretnie? Na pb tak?
Czy pompa powietrza wtórnego mu coś do rzeczy? (pojawia się błąd o nieprawidłowym przepływie). Włącza się tylko jak nie ma mrozu, a najczęściej to jak auto było wcześniej uruchamiane. Podobnie jest z ssaniem - jest wtedy gdy włącza się pompa SAI:eusathink:
-
Witam.
Ja również mam problem z sądami.
Otóż co pewien czas powtarza się błąd:
17521 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S1: Internal Resistance too High
P1113 - 35-10 - - - Intermittent
Miałem jakiś czas temu również błąd dotyczący drugiej sondy ale nie pamiętam jaki. Wiem tylko że go skasowałem i więcej się nie powtórzył.
Przy wykonywaniu testów sondy 1 i 2 oraz kata wszystko OK.
Dziś zrobiłem logi, te które zalecałeś koledze wyżej. Przed logowaniem wyczyściłem błąd i na razie nie wrócił.
Dodam tylko, że logi zrobione na benzynie, mam lpg i nie byłem na pierwszej regulacji (tej po 1000km:kwasny:).
Możliwe że sonda (o ile jest teraz dobra) wariuje od niewyregulowanego lpg?
Oto logi:
Dynamiczny 31 Log (19 - 031)
Statycznie: 32 i 33
-
Chodzi o pierwszą sondę (tą przed katem).
Testy wykonujesz w nastawach podstawowych 04 ? obr 1800-2200 aż do zakończenia testu. temp kata 350-500 stopni.
Silnik ANB?
-
właśnie nie bo dopiero ok 3k
Nie wiem czy wcześniej była dobra bo nie miałem kabelka żeby sprawdzić błędy.
W innym wątku wyczytałem, żeby zrobić logi w kanale 31 czy 34? Jakie tam powinny być wartości? Logować na benzynie czy lpg? przed logowaniem wyczyścić błędy jeżeli są?
-
Mi regularnie wywala błąd sondy
17521 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S1: Internal Resistance too High
P1113 - 35-10 - - - Intermittent
Jak wykonuję te testy sond to wszystko jest ok.
Dodam że mam sekwencję i nie byłem jeszcze na regulacji
Nie jestem pewien czy mam sprawne sondy i jechać na regulację? czy te błędy wyskakują dlatego że instalka niewyregulowana?
-
Ross-Tech: VAG-COM: Audi B5 VAG-COM Info
A prawidłowe wartości to 750-850.
Ewentualnie programem lemmiwinks chociaż vag do 50obr/min podniesie.
Niech mnie ktoś poprawi jak się mylę
-
Zmień ramki na rejestrację najlepiej na klubowe bo te chrom do niczego nie pasują.
W wnętrzu pokusiłbym się o skórę lub jakieś grzane polifty bo te fotele nie wyglądają najlepiej.
Reszta tak jak koledzy radzą i będzie miodzio
-
A nie można było tego przy nich usunąć (jeżeli folia jest przyklejona z zewnątrz)?
-
Fajny kolorek, wrzuć więcej fotek.
A w autku dużo można zmienić, oj dużooo:kox:
-
Kolego Maxx 1979 mam pytanko. Mam niedługo wymianę rozrządu i pompy , według twojej teorii wychodzi że to nie termostat tylko pompa/
U jednego może być termostat u innego pompa na to nie ma reguły. Jak wymienisz rozrząd+pompa i nadal będzie problem to termostat do wymiany (a sprawdzałeś błędy vagiem - może czujnik do wymiany?)
A może przyczyna tkwi w nagrzewnicy?
-
A ja czekam na efekty nie wiem jak wy
Jak każdy kto tu zajrzy:wink:
-
Fajny avancior choć te szybki to trochę za ciemne. Kominy spolerować i hak out i tył nabierze wyglądu.
Na froncie lepiej wyglądałyby i pewnie też świeciły polifty, które zawsze można czarnym matem potraktować.
-
Mam dokładnie to samo ale mi wywala ciągle błąd sondy więc myślałem, że to przez to (prawdopodobnie padło podgrzewanie bo sonda testy przechodzi pozytywnie).
Jutro sprawdzę kąt uchylenia klapy przepustnicy w kanale 3 raz po odpaleniu bez ssania a następnie z ssaniem i napiszę. Dobrze było by porównać z kimś kto tego problemu nie ma w tym silniku (mój to ANB).
Czujniki temperatury raczej w porządku bo żadnego błędu nie ma, choć muszę przyznać, że problemy z ssaniem zaczęły się gdy na zewnątrz robiło się coraz zimniej. Z resztą jak sam napisałeś gdy silnik trochę pochodzi i się nagrzeje ssanie się załącza.
Montaż tempomatu A4 B5
w Audi A4 B5
Opublikowano
Zgadza się - bezpiecznik nr 11 (5A) ale to zostało napisane zaraz w 2 poście a także wynika z wlepki opisującej bezpieczniki:wink:
Moim zdaniem można by zaktualizować temat o wersje silników w których ten opis się sprawdza lub dopisać że dotyczy wszystkich poliftów (z przepustnicą sterowaną elektronicznie) a nie tylko AJM:wink: