dave_86

Dziś zdążyłem tylko sczytać błędy z silnika i był jeden: 17564 - Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym - zwarcie do masy/przerwa brak osprzętu/nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY. Na jutro jestem umówiony na dalszą diagnostykę - logi (od razu wrzuce tutaj). Dziś ponownie spod pracy (samochód stał 8h), na początku wszystko było ok, ale po rozgrzaniu silnika i przejechaniu kilku km moc spadła i tak już do końca drogi :/ Wiem, że jeden mechanik w okolicy ma maszynę, pod którą podłącza samochód, działa ok. 2h i czyści cały układ - syf wylatuje tłumikiem... myślicie, że to coś pomoże, czy w tym przypadku to już coś poważniejszego... :/ ---------- Post dopisany 10-08-2013 at 11:41 ---------- Poprzedni post napisany 09-08-2013 at 23:30 ---------- Dynamiczne na zimnym silniku (normalna moc): Log (0 - 003,011) Dynamiczne po rozgrzaniu silnika (brak mocy): Log (0 - 003,011) Statyczne po uruchomieniu silnika (zimny silnik): Log (0 - 000,003)

Dziwna sprawa, samochód stał dwa dni w garażu (ok. 17st.C) i jak dziś rano go odpaliłem to jechał normalnie (moc standardowa), jak silnik osiągnął 90st.C przegoniłem go do prawie 4700RPM na 3 biegu. Myślałem, że usterka minęła, jednak po przejechaniu kolejnych kilometrów problem ponownie powrócił, ruszam z pod świateł i mocy nie ma i tak do końca trasy :/ Czy temperatura może mieć coś wspólnego z usterką?

na nalepce widnieje wpis GBM, z tego co sie orientuje jest to skrzynia stosowana przy silnikach 2.0 benz ALT. niestety nalepka w miejscu gdzie jest ENGINE CODE jest zdrapana i nie bardzo mogę odczytać, może w moim Audi kiedyś była robiona przekładka... :/ ---------- Post dopisany 18-02-2013 at 22:54 ---------- Poprzedni post napisany 10-02-2013 at 21:40 ---------- Witam, nadal mam problem z tym 4 biegiem, slychac terkot przy przyspieszaniu, ale ostatnio zauwazylem, ze jezeli docisne lewarek to terkot jest glosniejszy. Wymienilem rowniez olej w skrzyni (pozbylem sie problemu z wrzucaniem 1. i 2. na zimnym silniku), zlany olej byl czysty, nie bylo w nim żadnych opiłków... ma ktos moze jakis pomysl? bylem u mechanika, przejechal sie, ale nie potrafil mi jednoznacznie powiedziec co to moze byc... :/ ---------- Post dopisany 08-08-2013 at 13:31 ---------- Poprzedni post napisany 18-02-2013 at 22:54 ---------- Cala skrzynia wymieniona, po otwarciu okazalo sie ze sa uszkodzone łożyska... Temat zamkniety

Cześć, To chyba jakaś plaga, bo wczoraj miałem dokładnie ten sam problem :/ 1.9TDI AWX Niestety nie dysponuje kablem a jutro muszę jechać ok. 180km :/ mam nadzieje, że się nic nie stanie... na miejscu będę już miał mechanika. Objawy identyczne, w trakcie jazdy nagle auto traci moc, za chwile moc wraca. Później już totalny brak mocy i chwile jakby turbo normalnie ładowało. Ponowny start silnika nic nie daje :/ Jak dorwe kabel to zrobie logi.

Ja poważnie zastanawiam się, czy nie odwiedzić Spanky'iego w Otwocku Z tego co czytałem jest godny polecenia, tak ?

hej, korzystal juz ktos z uslug DIESEL TUNING TDI, CHIP TUNING, CHIPTUNING TDI, HAMOWNIA, PODNOSZENIE MOCY, Tuning diesla, KODY BŁĘDÓW, Więcej mocy Więcej koni, Tuning elektroniczny, (Brodnica - kujawsko-pomorskie) ? Podobno w Iławie też ktoś jest ale nie znalalem gdzie, moze ktos wie? Zastanawiam sie nad wirusem do mojego AWX i nie wiem czy podjechac tam czy jak bede w Warszawie do rperformance, bo widze ze z Wawy to wlasnie ten zaklad polecacie... orientuje sie ktos jak wygladaja ceny w rperformance? dzieki

wczoraj wymienilismy ten zawór, jak narazie wszystkie objawy minęły... nie włącza sie tryb awaryjny i autko ładnie wkręca się prawie do 5tys. obrotow. dzis jeszcze troche pojezdze, potestuje i dam znac...

Witam, poprosilem mechanika o logi, oto co mi podeslal: 1. próba: Group A: '008 Group B: '011 Engine speed IQ driver's req IQ via rpm(Torq) IQ via MAF Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP TIME 2850-3150 65-70 47-51 47-60 TIME 2850-3150 2200-2400 2100-2600 35-80% STAMP /min mg/R mg/R mg/R STAMP /min mbar % 0.36 1470 15.4 64 23.9 0.76 1491 1315.8 1427.4 40.6 1.16 1533 33.5 66.2 23.1 1.56 1596 2223.6 1614.6 21.1 1.96 1701 70 68.6 68.9 2.36 1848 2448 2667.6 66.5 2.76 1995 70 70 70 3.16 2184 2550 2983.5 80.9 3.59 2352 70 70 70 4.01 2520 2590.8 2983.5 94 4.43 2688 70 70 69.5 4.84 2877 2590.8 2983.5 94.4 5.26 3045 70 70 68.4 5.67 3192 2590.8 2983.5 94.4 6.09 3339 70 70 67.5 6.51 3465 2590.8 2983.5 94.4 6.92 3591 70 70 66.7 7.32 3717 2590.8 2983.5 94.4 7.72 3822 70 68.9 66.2 8.12 3927 2580.6 2983.5 94.4 8.52 4032 70 67.8 65.6 8.92 4116 2539.8 2983.5 92.4 9.32 4158 70 65.3 65.3 9.72 4158 2529.6 2983.5 92.4 10.15 4158 70 65.3 65.3 10.57 4137 2529.6 2667.6 92.4 10.99 4116 70 66.2 49.1 11.4 4116 2539.8 1579.5 92.4 po tej próbie chyba włączył się tryb awaryjny ponieważ auto straciło na przyśpieszeniu na całej linii i przyśpieszało tylko do około 120km/h. Próba wykonana w tym czasie: Group A: '008 Group B: '011 Engine speed IQ driver's req IQ via rpm(Torq) IQ via MAF Engine speed Spec. intake press. Actual intake press. D.cycle MAP TIME 2850-3150 65-70 47-51 47-60 TIME 2850-3150 2200-2400 2100-2600 35-80% STAMP /min mg/R mg/R mg/R STAMP /min mbar % 0 1428 70 62 19.8 0.4 1470 2101.2 1006.2 92.4 0.8 1491 70 65.3 19.5 1.2 1533 2172.6 1029.6 92.4 1.6 1575 70 66.7 19.8 2 1617 2254.2 1029.6 92.4 2.4 1638 70 67.5 20.6 2.8 1680 2325.6 1041.3 92.4 3.2 1722 70 68.9 19.8 3.6 1743 2386.8 1041.3 92.4 4 1806 70 69.7 20.6 4.4 1827 2437.8 1041.3 92.4 4.8 1869 70 70 21.7 5.2 1911 2488.8 1064.7 92.4 5.6 1953 70 70 23.1 6 2016 2509.2 1088.1 92.4 6.4 2058 70 70 23.6 6.8 2100 2529.6 1111.5 92.4 7.2 2142 70 70 24.2 7.6 2205 2560.2 1123.2 92.4 8 2247 70 70 24.4 8.4 2289 2570.4 1146.6 92.4 8.82 2331 70 70 24.7 9.23 2373 2580.6 1146.6 92.4 9.65 2415 70 70 25.3 10.06 2457 2590.8 1146.6 92.4 10.46 2499 70 70 25 10.88 2541 2590.8 1146.6 92.4 11.28 2583 70 70 25.8 11.68 2604 2590.8 1146.6 92.4 12.08 2646 70 70 25.3 12.48 2688 2590.8 1158.3 92.4 12.88 2730 70 70 26.4 13.28 2772 2590.8 1170 92.4 13.68 2814 70 70 25.3 14.08 2856 2590.8 1170 92.4 14.48 2898 70 70 26.1 14.88 2940 2590.8 1181.7 92.4 15.28 2982 70 70 26.1 15.68 3003 2590.8 1170 92.4 16.08 3045 70 70 27.7 16.48 3087 2590.8 1170 92.4 16.88 3129 70 70 25.5 17.28 3150 2590.8 1170 92.4 17.68 3192 70 70 26.6 18.08 3213 2590.8 1170 92.4 18.48 3255 70 70 26.9 18.88 3276 2590.8 1181.7 92.4 19.28 3297 70 70 26.9 19.68 3339 2590.8 1181.7 92.4 20.08 3360 70 70 26.9 20.48 3381 2590.8 1181.7 92.4 20.88 3402 70 70 26.4 21.28 3423 2590.8 1170 92.4 21.68 3465 70 70 26.4 22.08 3486 2590.8 1170 92.4 22.48 3507 62.3 70 26.1 22.88 3528 2590.8 1170 92.4 23.28 3549 70 70 26.9 23.68 3570 2590.8 1181.7 92.4 24.08 3591 69.5 70 27.7 24.48 3612 2590.8 1193.4 92.4 24.88 3654 67.5 70 26.6 25.29 3675 2590.8 1181.7 92.4 25.71 3696 67 69.7 26.6 26.12 3717 2590.8 1170 92.4 26.54 3738 66.7 69.5 26.4 26.94 3759 2590.8 1170 92.4 27.34 3780 66.2 69.2 26.1 27.77 3801 2590.8 1181.7 92.4 28.19 3843 63.4 68.9 26.6 28.6 3444 1050.6 1170 92.4 Samochód nie został wyłączony i komputer pokazał błąd P1557. Po ponownym uruchomieniu silnika, auto wróciło do stanu początkowego (przyśpiesza ale z opóźnieniem). Zapytałem się mechanika i po sprawdzeniu wężyków, wskazał na czujnik ciśnienia "1J0906283A". Zamówiliśmy na jutro nowy, koszt 155PLN. Mam nadzieje, że przyniesie spodziewany skutek. Co Wy na to?

podmiana przeplywki nic nie pomogła, również elektryk nic nie znalazł. popoludniu jestem umówiony na odczytanie logow i od razu je tutaj zamieszcze...

dzis wlasnie podpielismy samochod pod komputer, ale nie pokazal nam żadnych błędów w silniku :/

Witam, dziś pojawił się taki problem, że: w trakcie jazdy po wciśnięciu pedału gazu samochód przez pewien czas (2-4s.) utrzymuje aktualne obroty i dopiero po tym czasie zaczyna przyśpieszać. Dzieje się tak na każdym biegu i bez względu na aktualne obroty. Po prostu po wciśnięciu pedału gazu samochód jedzie jednostajnie, aby po kilku sekundach przyśpieszyć normalnie tak jak wcześniej. Jeżeli depnę go do podłogi to po kilku sekundach wciska w fotel (tak jak wcześniej, tylko że wtedy reagował od razu). Jestem umówiony na jutro z mechanikiem na przełożenie przepływki (od tego zaczniemy). Macie może jakieś pomysły lub sugestie w czym może tkwić problem? Komputer oczywiście nie pokazuje żadnych błędów... pozdrawiam

No to kolego mnie nie pocieszyłeś niestety :/ Wiecie może w jaki sposób mogę sprawdzić model skrzyni jaką posiadam? I czy przy ewentualnej wymianie sprawdzić coś jeszcze? Może orientujecie się na jakiego rzędu koszt mam się przygotować?

Witam, proszę o pomoc, mam problem z moim Audi. Troche danych: Audi A4 B6 1.9TDI AWX, rok 2002 sedan, skrzynia manualna 5-cio biegowa. Od wczoraj zauważyłem, a dokładnie usłyszałem, że na 4 biegu przy dodawaniu gazu, słychać tak jakby turkot, silnik jest zdecydowanie głośniejszy niż na pozostałych biegach. Chodzi jak fiat126p Pozostałe biegi ok, na biegu jałowym ok, moc ok. Silnikiem nie trzęsie, tylko przy dodawaniu gazu mocno go słychać (tak jakby był dziurawy tłumik), jeżeli w trakcie jazdy zbije na 3 lub podbije na 5 bieg - wszystko wraca do normy. Również na 4 biegu bez gazu silnik pracuje normalnie, tzn. cicho jak na pozostałych biegach. Zauważyłem również, że w mroźniejsze dni, zaraz po odpaleniu ciężko wrzuca się 1 i 2 bieg, jednak po rozgrzaniu wszystko wraca do normy. Z tego co zdążyłem się zorientować, może to wynikać z oleju w skrzyni (pewnie został zalany półsyntetyk lub mineralny). Auto kupiłem tuż przed zimą i oleju w skrzyni akurat nie wymieniałem i czeka mnie wymiana. Nie wiem czy te dwie rzeczy maja ze sobą coś wspólnego, przyznam się że troche się przestraszyłem, nie wiem czy mogę tak jeszcze troche jeździć czy niezwłocznie udać się do mechanika... Mogę prosić o pomoc? Może macie jakiś pomysł co może być przyczyną tak głośnej pracy silnika tylko na jednym biegu? ---------- Post dopisany 31-01-2013 at 07:58 ---------- Poprzedni post napisany 29-01-2013 at 21:10 ---------- Witam wszystkich, dziś zauważyłem, że dźwięk (terkot) jest głośniejszy czym bardziej dodaję gazu. Przy odejmowaniu gazu wszystko cichnie. ---------- Post dopisany 01-02-2013 at 11:56 ---------- Poprzedni post napisany 31-01-2013 at 07:58 ---------- Wczoraj udalo mi sie podlaczyc moje Audi pod komputer, niestety oprócz błędów, które raczej nie mają z moją przypadłością nic wspólnego: - 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71); - 00735 - Potentiometer in Positioning Motor for Air recirculation Flap - 00819 - High Pressure Sensor (G65) - 01562 - Right Rear Door - 61-10 - Won't De-Safe - Intermittent nic nie wykryło :/ Nie wiem od czego zacząć diagnoze, proszę o pomoc... ---------- Post dopisany 04-02-2013 at 15:47 ---------- Poprzedni post napisany 01-02-2013 at 11:56 ---------- hej, pytałem troche u mechanika i powiedział mi, że może być zatarty czwarty bieg, łożysko do wymiany, czy faktycznie możliwa jest taka usterka z takimi objawami?? Proszę o opinie

Dzięki za info, byłem już u jednego mechanika i odradził mi, żebym wlewał pełen syntetyk jak wcześniej był wlany półsyntetyk. Powiedział mi, że nie wlewa się oleju 5Wxx po 10Wxx ponieważ coś się zbiera w silniku i po wymianie on nie gwarantuje, że ten silnik będzie dobrze chodził. Czyli że mam już do końca jeździć 10Wxx ? Doradzcie co mam zrobić w tej sytuacji, czy na pewno zmiana oleju na półkę wyżej jest zalecana? z góry dzięki za informacje

Witam, jestem tu nowy, ponieważ dopiero co zostałem właścicielem "małysza" Mam pytanko, czeka mnie po zakupie wymiana rozrzadu, filtrów i oleju. Audi ma silniczek 1.9 TDI AWX i do tej pory miał zalany olej GM 10W40, jak się orientuje olej ten jest dedykowany bardziej do opli niż do audi. Co sądzicie o tym oleju i co mogę zalać teraz przy wymianie, żeby mój AWX dobrze się trzymał