olek_BB

w warsztacie jest jak na tacy

http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-b7-montaz-aluminiowych-listw-ozdobnych-wokol-szyb-104514/

Mi się na Eibachu bardzo dobrze jeździ, porównując do 1BA. Nie jest twardo jakbym się spodziewał, ale tu jest jedno ale >>> amorki siedzą jeszcze seryjne.

oczywiście porównanie do 1BA to napewno kosmos:decayed: tak jak piszesz opinie, że obniżone springi dają zero komfortu są zdecydowanie przesadzone a prowadzenie na duży plus.

Czyli eibach i weitec -30 lub -35 to optymalne rozwiązanie na nasze drogi. Kompromis pomiędzy dobrym prowadzeniem a względnie spokojnym poruszaniem się po mieście.

olek_BB masz jeszcze springi 1BE? ...jeżeli tak to jaka kat wagowa? szukam do siebie samych springów 1BE.

Pisz na pw.

Poszło PW

Panowie ponawiam pytanie które sprężyny Eibach -35 czy Weitec -30 są bardziej zbliżone charakterystyką do H&R -35?

czyli mamy jasność Eibachy i Weitec siadają z reguły tyle ile mają, natomiast H&R więcej niż katalogowo.

Niestety z bólem będę musiał rozstać się z moimi H&R bo jest za nisko, zmieniając na Eibach lub Wietec.

Poradźcie które z tych dwóch mają bardziej zbliżoną charakterystykę do H&R które poza wysokością bardzo mi odpowiadają.

szkoda ze za nisko... bo dla mnie komfort jest bdb. a czy te 2 cm w góre zrobi jakas róznice?

wiadomo 2 cm to niewiele ale na 1BE nigdy o nic niczym:wink: nie przywaliłem

powiem Ci, że bardzo mi szkoda, bo po 1BE bardzo te H&R mnie pozytywnie zaskoczyły. I te wszystkie teorie, że zawias obniżany to brak komfortu do bzdura. Jednak bardzo muszę uważać na hopkach, kilka razy konkretnie przywaliłem spodem i zderzakiem itd.

Pozostaje konieczny wybór Eibach lub Weitec. Za Eibachem przemawia cena

czyli mamy jasność Eibachy i Weitec siadają z reguły tyle ile mają, natomiast H&R więcej niż katalogowo.

Niestety z bólem będę musiał rozstać się z moimi H&R bo jest za nisko, zmieniając na Eibach lub Wietec.

Poradźcie które z tych dwóch mają bardziej zbliżoną charakterystykę do H&R które poza wysokością bardzo mi odpowiadają.

tez mam H&R - 35. a siedzi duzo nizej. jakies 50 mm:wink:

czyli tak jak u mnie ok 55mm. Widzę, że faktycznie H&R siadają zdecydowanie niżej

brakuje jeszcze do kompletu jak siadają Eibachy:wink:

kolego ja miałem 1BA tak jak mówisz 680mm po załozeniu samych sprezyn waiteca opadł mi na 650 mm jakes 3 cm nizej

a widzisz, to jest właśnie dobra wysokość do spokojnej jazdy a zarazem lepsze prowadzenie.

Może jeszcze się wypowiedzą Ci co mają Eibachy i H&R

Witam. Koledzy jestem po wymiance sprężyn z 1BE na H&R i niestety siadło mi jeszcze dodatkowo (do 1BE) ok 25mm. Być może dlatego, że kupiłem te 29369-1 a powinienem z 2, bo mam 1070kg na przednią oś. Tak czy inaczej H&R (pewnie i inne) w stosunku do 1BE to inna bajka; komfort lepszy, lepsze wybieranie dziur i oczywiście trzymanie na zakrętach:whistling:. Tak jak jest teraz jest niestety dla mnie za nisko ok 620 mm od ziemi do krawędzi błotnika a zarazem nie chcę wracać do 1BE bo to kupa jak ma się porównanie.

Mam zatem pytanie jak wam siadły furki na dobrze dobranych H&R -35, Eibachach -30 czy Weitecach też -30? Dodam jeszcze, że mam nowe amorki monroe reflex te do zawiechy sportowej więc teraz zmiana na gwint mija się z celem.

Zakładam więc, że 1BA ma +/- 680 mm do rantu błotnika -35 H&R powinno dać ok 645 mm a nie kurna 620:kwasny:.

Ile więc Wam siadły fury na tych sprężynach? Chodzi mi wyłącznie o wysokość (najlepiej tak samo mierzone od ziemi do rantu błotnika) nie analizuję tutaj twardości ceny itp.

Będę wdzięczny za wszystkie opinie

Mam wstawione monroe reflex (lepsza ale i droższa wersja) pod zawias 1BE i jest fajnie . Dobry kompromis komfortu i dobrego prowadzenia. Co do wytrzymałości to nie wiele mogę powiedzieć bo dopiero przejechane ok 10 tyś ale właśnie monroe ja miałem na pierwszy montaż więc na takie też się zdecydowałem.

koledzy szybkie pytanie czy wejdzie do b6 felga 15 7j z et 25? Oczywiście ze standard oponą 195/65 taki zimowy zestaw.

Nie będzie to tarło o rant błotnika?

i proszę nie zaczynajmy dyskusji "po co ci 15 itp":wink:

oglądałem ten przełącznik z passata w sklepie i chyba nie jest on jednak rozwiązaniem, bo u nas w b6/b7 ikonki od przeciwmgielnych są można powiedzieć na godzinie 9, a w pasku na 10

że jest inne ułożenie ikon i pokrętła to wiadomo, pozostaje jedynie nadal pytanie czy pasuje do b6 bez większej rzeźby?

zainteresowała mnie dokładka zderzaka tylnego. Dyfuzor wygląda na z B7, dawałeś go wkleić jaki jest orientacyjny koszy takiej zabawy?

Problem w skrócie polega na tym, że gdy jest sucho lewarek biegów (oczywiście manual 6)chodzi leciutko w pozycji luzu ładnie sprężynuje na boki a wystarczy tylko pojechać na myjkę i wyjeżdżając już biegi chodzą gorzej:kwasny:.

Wiadomo gdzieś wilgoć się dostaje, bo zimą miałem problemy z przymarzającym lewarkiem. Oczywiście wszystko rozbierałem pod spodem cięgła przesmarowane gumy/osłony nie porozrywane nie sparciałe.

Wystarczy nawet że po dniach słonecznych byłby dzień mglisty wilgotny (nawet bez deszczu) to już lewarek biegów gorzej chodzi.

Jeśli ktoś spotkał z takim przypadkiem a co więcej ma na to radę będę wdzięczny:hi:

Tak wszystko działa i nie tylko ja mam moduł i bixy. Napisałem do kogiela i dostanę jakiś przekaźnik

też wydaje mi się, że te światła drżą u mnie (też bix). Puma dostałeś do kogiela ten przekaźnik?

i jak ci tam wyszlo kolego z 2 klasami wagowymi zalozyles moze i ile dalo ci roznicy

póki co zlałem temat . Jak się wiadomo dobieranie tych klas wagowych to niezła loteria. Obawiam się, że taki efekt jak ja chciałem jest nieosiągalny by auto stało jak na poprzednich sprężynach a było twardsze(mniej siadało przy obciążeniu) dzięki dobraniu wyższej klasy wagowej. Twardsze pewnie będzie ale i bardziej pójdzie w górę.

Przypuszczam, że pewniejsze jest kupno kompletu nowych H&R, Eibach itp

naprawdę fajnie to wygląda, przede wszystkim mało silikonów

tutaj była dyskusja na ten temat. http://a4-klub.pl/showthread.php?101725-B7-BPW-Hak-wypinany-pro%B6ba-o-gar%B6%E6-porad&highlight=kula+haka

tu jest cały elaborat na ten temat http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?t=159276:wink:

Pompa paliwowa pracuje zawsze, dlatego nie można jeździć na sucho nawet na LPG aby nie doprowadzać do jej zgona

no to kolejną rzecz się dowiedziałem:doh:

sprawdź pompkę paliwa w baku. Przekręcić zapłon i posłuchaj czy bzyczy delikatnie w bagażniku. W ADP z gazem miałem podobny problem. Podobno było to przyczyną, że gazownik podłączył w ten sposób iż jadąc na gazie pompka paliwa w zbiorniku pracowała nadal i to doprowadziło do jej zgona.

ale oczywiście VAG pradę Ci powie:whistling:

Wirnik od turbinki pewnie słyszysz tak jakby przez chwilę tarł o obudowę - szczególnie jak schodzi z obrotów - ten typ tak ma

o kureczka właśnie opisałeś mój przypadek:shock3: jak rozumieć "ten typ tak ma" tak ma jak turbina zdycha czy tak ma jest OK i olać temat?

Moj mechanik powiedział, że nie się czym przejmować

Dzięki:thumbup1: kolejna zagwozdka wyjaśniona

też polecam SD-2 jedynym minusem jest żółta barwa światła. Co do przegrzewania się to ten gość z podanej wyżej aukcji robi specjalnie "wzmocnione" te urządzenia do audi i te już się nie grzeją. W dziale warsztat jest temat o montażu tego ustrojstwa

Wirnik od turbinki pewnie słyszysz tak jakby przez chwilę tarł o obudowę - szczególnie jak schodzi z obrotów - ten typ tak ma

o kureczka właśnie opisałeś mój przypadek:shock3: jak rozumieć "ten typ tak ma" tak ma jak turbina zdycha czy tak ma jest OK i olać temat?

obawiam się, że nie będzie pasować. Belka może tak, ale to i tak nie ma znaczenia, bo sama końcówka kula ze względu na inny kształt zderzaka nie będzie pasować

tu była dyskusja na temat montażu haka http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?101725-B7-BPW-Hak-wypinany-pro%B6ba-o-gar%B6%E6-porad&highlight=kula+haka