BoskiMario

Witam Jestem po wymianie dwumasy i kompletu sprzęgla. Wszystkie drgania ustały, teraz jest naprawde przyjemnie. U mnie dwumas nic nie tłukł i nie stukał. Auto drżało, a przy obrotach w zakresie 1200 pojawialy sie dodatkowe wibrace. Dodam jeszcze, ze na sprzegle przy wyzszych obrotach wyczuwalna byla tarka. Pozdrawiam

Witam Odswiezam temat Czy ktos orientuje sie jak zdemontowac ten filtr paliwa ? Konkretnie chodzi o b6 2.4 silnik BDV. Wiem gdzie jest filtr ale za cholere nie moge odpiac tych przewodow paliwowych. Za cholere nie chca zejsc. Czy ma ktos na to jakis sposob by tego nie polamac ? Trzeba tam nacisnac pewnie te dwa otworki ale jak to zrobic nie majac specjalistycznych szypiec ? Z gory dzieki za odpowiedz. Pozdrawiam PS. Niestety w b6 2.4 nie jest tak samo jak na filmie powyzej. Tam koles szczypcami przesowa tylko zaytczke, a w 2.4 trzeba cos wcisnac w tej wtyczce.

Czesc Jak to sprawdzić ? w ktorej grupie podejrze sondy ? i jak sprawdzic kata ? Da sie za pomocą VAG'a ? Z gory dzieki

Witam Jestem po wymianie cewki i swiec zaplonowych. Podmieniłem też przewody zaplonowe. Samochód mam wrażenie lepiej pracuje ale niestety na postoju przy 1200 obrotach wciąż telepie budą. Szukam więc dalej. Dodam, że wszystkie świece były ładne tylko na szóstym cylindrze była czarna, tak jakby zaolejona. Czy to może być przyczyną owego telepania ? Podjadę też jutro do mechanika sprawdzić czy dalej wypada zapłon na piątym cylindrze. Czy ma ktoś może jeszcze jakieś pomysły odnośnie mojego problemu ? Co jeszcze można sprawdzić ? pozdrawiam Witam ponownie Pare dni po wymianie cewki, drgania wrocilu ze zdwojona sila. Jestem aktualnie po wymianie kolejnej cewki, tym razem zainwestowalem w nowa NGK. Autko jakby odzylo i pracuje zdecydowanie lepiej, na wyzszych obrotach praktycznie nie ma do czego sie przyczepic. Drgania sprzegla praktycznie zniknely. Autko dryz najbardziej na niskich biegach ale przy wysokich obrotach, jedynka i dwojka to koszmar. Czy to moze byc dwumas ? Mam tez problem z wyapdajacymi zaplonami. Swiece mam nowe beru, przewody nowe beru i teraz nowa cewka NGK. Polaczalem kompa i nie bylo zadnych bledow ale przesledzilem na jalowym kanaly 14,15,16 i sieje wypadaniem zaplonu na praktycznie wszystkich cylindrach. Co moze byc przyczyna ? moze ma ktos jeszcze jakis pomysl bo ja juz nie wiem co dalej robic. Sprawdzilem rowniez rozrzad i pokazuje mi -2,0 lub -2,1 czy to poprawne wartosci ? Mam tez pytanie odnosnie watosci jednej z grup, nie pamietam dokladnie ktorej ale opis w angielskim VAG'u to Duty cycle, na 4 wartosci trzy sa wrecz podobne w granichach 18% ale jedna, dokladnie druga pokazuje 80%. Czy to normalne ? Co opisuja te parametry? Z grory dzieki za wszelkie wskazowki. Pozdrawiam Naprawde nikt nie jest w stanie odpowiedziec na moje pytania ?

Ale chodzi mi o wartosc wzorcowe dla danego silnika. W jakim przedzialce co ma sie miescic w poszczegolnych grupach. Nikt przeciez nie wrozy z fusow

Niestety, wiekszosc blokow sie nie zgadza doslownie kilka mozna dopasowac. Ja porownuje niektore tylko wartosci choc tez nie wiem czy tak mozna bo rozne silniki maja rozne parametry. Ten BDV to jakas porazka, nic do niego nie ma Zastanawiam sie na czym opieraja sie mechanicy Jezeli chcesz to przeslij na pw maila to wysle Ci ten dokument. Pozdrawiam Kolego, ten motor się nie psuje dlatego mechanicy nie potrzebują o nim zbyt wielu informacji. Cieszmy się z tego, że wybraliśmy odpowdni silnik do naszych aut a teraz serio, leci PW Byoby pieknie Czy naprawde nikt nic nie ma na temat diagnostyki tego motoru ?

Mam dokladnie to o czym piszesz. Mam Winelse i wrzucona baze audi. Jestem tam naprawde sporo opisow dotyczacych czesci mechanicznej ale nie wszystko. Z diagnostyki nic tam nie moge znalezc.

Mam else 4.1 i powiem szczerze, ze jest sporo mechanicznych rzeczy ale nie wszystko, z diagnostyki nie ma praktycznie nic

Niestety, wiekszosc blokow sie nie zgadza doslownie kilka mozna dopasowac. Ja porownuje niektore tylko wartosci choc tez nie wiem czy tak mozna bo rozne silniki maja rozne parametry. Ten BDV to jakas porazka, nic do niego nie ma Zastanawiam sie na czym opieraja sie mechanicy Jezeli chcesz to przeslij na pw maila to wysle Ci ten dokument. Pozdrawiam

Niestety nic konkretnego na razie nie mam. Znalazlem tylko opisy do kilku blokow pomiarowych do vag'a ale ogolnie do monotronica v6. Musze sprawdzic czy to jakos pasuje do 2.4 v6 bdv. Jezeli tak to podesle na pw. Pozdrawiam

Witam Czy ktoś z Was posiada może jakiś manual/zeszyt serwisowy do tego motoru ? Nigdzie w necie nie można znaleźć sczegółowych informacji serwisowych na temat tego silnika. Czy jest ktoś w stanie pomóć ? Z góry bardzo dziękuję za każde info. Pozdrawiam

U mnie njabardziej telepie wrecz buda tak przy 1200 obrotów, jak sie rozgrzeje to w trakcie jazdy auto mocno drzy, komputer mechanika, taki bardziej rozbudowany pokazal wypadanie zapłonu na 5 cylindrze. Chcialem dziś zmienić cewkę ale nie sądziłem, ze jest to jeden nierozłaczny moduł cewek zamówiłem używkę by sprawdzić czy to na pewno to. Zastanawiam sie czy świec nie wymienić, nie mam pojęcia kiedy byly ostatnio wymieniane. Jak tylko przyjdzie cewka dam znać co dalej. Pozdrawiam

U mnie autko gazu nie widzialo, a przebieg jest na 99% pewny - 181 tyś. Sam już nie wiem co to może być. U mnie autko gazu nie widzialo, a przebieg jest na 99% pewny - 181 tyś. Sam już nie wiem co to może być. Dla śledzących temat. Byłem dziś u magika ktory podlaczyl kompa. Pokazało wypadanie zapłonu na piątym cylindrze. Jutro sprawdzę cewkę i świecę na piątytm garze i dam znać jak to wygląda. Mam nadzieję, że na tym się zaczkończy.

Witam, jestem świeżym posiadaczem silnika jak w temacie. Przyznam szczerz, że nie znam kompletnie tego silnika. Wcześniej jeżdziłem AVF'em 1.9 TDI PD. Czy możecie mi powiedzieć czy to normlane, że na biegu jałowym na postoju i podczas jazdy zresztą też pojawiają się drgania karoserii przy 1000-1200 obrotów ? Jak delikatnie muskam gaz na postoju to zaczyna drzeć drążek zmiany biegów i cała karoseria. Czy to coś poważnego czy nie ma się czym martwić ? Można by przypuszczać, że zachowuje się tak jakby nie palił na jeden gar. Czy można to jakoś zdiagnozować ? Dodam, że komputer nie pokazuje żadnych błędów silnika jest tylko błąd (Outside Air Temp Sensor). Z góry dzięki za wszelkie sugestie. Dodam jeszcze, że zauważyłem że na mocno rozgrzanym silniku drgania są dużo mocniejsze.

Prawa: 8e0 199 379 BF Lewa: 8e0 199 382 AG Spokojnie poradzisz sobie sam z wymianą.

Witam A po co ruszac pompę? Walek da się wyciągnąć bez ruszania pompy, a tym samym wymiany uszczelki. Jest na tym forum fajny temat "dziwne odbijanie w filtrze powietrza" gdzie można znaleźć sporo cennych informacji. Pozdrawiam Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka Jaką pompę? O PD się rozchodzi... Można ich nie wyciągać przy wymianie wałka ale lepiej wyjąć, wymienić oringi i podkładkę termiczną i założyć na nowych srubach. Koszt do całości niewielki a będzie spokój. Pamiętając oczywiście o ustawieniu PD wg suwmiarki. wysłane z Commodore 64 Miałem na mysli pompę tandemowa. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Witam A po co ruszac pompę? Walek da się wyciągnąć bez ruszania pompy, a tym samym wymiany uszczelki. Jest na tym forum fajny temat "dziwne odbijanie w filtrze powietrza" gdzie można znaleźć sporo cennych informacji. Pozdrawiam Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Dzięki chłopaki za odpowiedź. Dostałem w końcu interesujące mnie oringi do klimatyzacji. Gdyby ktoś kiedyś potrzebował ich oznaczeń to proszę bardzo Na przewody dochodzące do sprężarki DENSO 6SEU14C - 8E0 260 749 C (ten większy) - 4E0 260 749 A (ten mniejszy) Oringi do osuszacza (oba identyczne) - 4E0 260 749 C Wszystk do Audi A4 B6 1.9 AVF 2004.07

Witam Czy jest ktoś w stanie powiedzieć jakich rozmiarów oringi idą do sprężarki jak w temacie ? Są tam dwa oringi, jeden większy drugi mniejszy. Z góry dziękuję za odpowiedz. Mario

Nie wiem chłopaki czy jutro dam rade się pojawić ale zrobię co w mojej mocy Pozdrowionka

Na postoju przy 1600 obrotów drania są minimalne ale wyczuwam że zmienia się przy tych obrotach praca silnika. Wydaje on inny dźwięk, nie wiem jak to opisać. Zastanawiam się czy to nie ma przypadkiem nic wspólnego z rozrządem.

Dzięki koledzy za zainteresowanie moim problemem. Czy mógłby ktoś bardziej sprecyzować o co chodzi z tym przepływomierzem ? Według mnie ciśnienie doładowania jest stabilne ale chyba za niskie. Nie mieści się w zakresach podanych na stronie Solldaten der Messwertblöcke für 4-Zylinder-PD Z góry dziękuje za odpowiedź.

Witam Bardzo proszę o analizę logów mojego auta. Od jakiegoś czasu borykam się z problem który opisałem w dziale Silniki Diesla pod linkiem http://a4-klub.pl/1-9-194/drzenie-auta-wchodzeniu-1600-obrtow-270696/. Wiem, że przyczyn owego problemu może być bardzo wiele, a mi już powoli kończą się pomysły. Może z logów uda się komuś coś wyczytać. Bardzo proszę o pomoc. Basic Sitting: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Statyczne 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dynamiczne 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Można by wziąć alkomat i na miejscu sprawdzać kto gotów do drogi powrotnej

Poduszka z przodu jest centralnie ustawiona. Miałem walnięte poduszki pod silnikiem i faktycznie ta podpora leżała w tym gnieździe ale po wymianie poduszek na ori z ASO wszystko ładnie się podniosło i można było to wyregulować. Wiec poduszki pod silnikiem i pod skrzynia mam zmienione, a tą oporowa z przodu tez mam ładnie ustawioną. Także u mnie to na pewno coś innego.