tomasz102

kolego sam zmieniałem na kiere od b6 trójramienną. Weszło p&p.Jeśli polift jak u mnie to poduszk to torx a sama kierownica na klucz M12 Na pewno od b6 ? Możesz zrobić u siebie, albo znaleźć zdjęcie w necie tej kierownicy która pasuje p&p do b5 fl ?

56 - to chyba z A3 felunek ? Do Twojego polecam 17x7,5j ET 35 - nie będzie wyglądało jak w maluchu i nie będzie problemu z niebieskimi. Powinien być minimalny jeszcze zapas do ranty nadkola. Generalnie szukaj felgi z ET w przedziale 35-45

Tak zacina się. Najlepiej oddaj mechanikowi do czyszczenia. Jeżeli chodzi o wyciągnięcie turbo to jest loteria. Czasami śruby ładnie puszczą, innym razem wystarczy środek penetrujący, a jeszcze innym trzeba grzać palnikiem. Taka operacja nie powinna przekroczyć 300 zł (wyciągnięcie, czyszczenie, włożenie). Jeżeli chodzi o sam proces czyszczenia turbosprężarki to zapytaj się jakiej mechanik metody używa. Skoro to Twoja turbosprężarka więc masz prawo wiedzieć. Jeżeli używa piaskowania to od razu podziękuj mu. Jeżeli ręcznie papierem napierdziela(co rzadko się zdarza) to zapytaj ile dokładnie będzie kosztowało. Szkiełkowanie też jest dobrą metodą, bo nie robi wżerów w metalu.

Producent obliczył tak, że bieżnik ma się zużyć wraz z oponą. Przeciętna opona przez swoje życie setki (a nawet tysiące razy) najeżdża na krawężniki, wiele tysięcy dziur zaliczy, kilkadziesiąt awaryjnych hamowań. Wszystko to wpływa na wytrzymałość opony. Nikt nie oceni dokładnie wewnętrznej struktury opony. Bieżnik doklejony też często bywa wadliwy.

Zależy jaki styl jazdy preferujesz. Jeżeli zdarza się, że na liczniku pojawia się okolice 200 km/h to lepiej V. Jeżeli sporadycznie przekroczysz 140-150 km/h to wystarczy indeks H. Wyższy indeks zapewnia lepsze prowadzenie przy wyższych prędkościach oraz na zakrętach. Opona ma inną budowę wtedy.

Opona wygląda na zarżniętą jak sandały Mojżesza. Bieżnika tam za dużo nie ma Wygląda jak zużycie pod wpływem negatywu, ale też są rozdarcia jakby faktycznie tarła o coś. Przy tych parametrach nie powinna obcierać o wahacz.

Witam, Czy kiera 3-rammienna s-line na duży wieloklin podjedzie bez żadnych kombinacji u mnie ? Auto to a4 b5 fl Sprawdzałem u siebie mam duży wieloklin.

Napisz w odpowiednim dziale to otrzymasz więcej różnych odpowiedzi. Tak w skrócie to H&R ma w swojej ofercie z tego co pamiętam -35mm. Są to dość twarde i sztywne zawieszenia. Bardziej komfortowe będzie kit z eibach. Mają -30mm z tego co pamiętam. Należy jeszcze zwrócić uwagę na klasę wagową samochodu. Dla odpowiednich silników oraz sedana/kombi są specjalne zestawy do obniżania zawieszenia. Tyle ode mnie

Jeżeli kupisz 225/45/18 to licznik będzie Ci zaniżał i przełożenia się zmienią. No na oponach 225/40/18 może dziwnie wyglądać, ze względu na dużą przestrzeń między nadkolami. Z resztą tu musisz sam zdecydować, jednak nie kombinowałbym z oponami. Jak coś to możesz same sprężyny zmienić na takie -30mm max(później należy amortyzator zmienić) i już będzie dobrze wyglądało.

jw. też mi się tak wydaje, że malowane były wcześniej. Warto wszystkie 4 sztuki pomalować inaczej nie będziesz zadowolony z efektu.

Jaka jest różnica między 225/55 R16 a 205/55 ? Nie tylko szerokością, ale też wysokością profilu opony. W przypadku 205/55/16 licznik by Ci pokazywał za duzo, bo koła byłyby mniejsze, samochód miałby większe spalanie(inne przełożenia). Głównie o to chodzi. Jak napisałem u Ciebie musisz mieć rozmiar 205/60/16, żeby wskazania licznika i spalanie było ok. 205 na zimę będzie lepsze.

To pytanie powinno paść tutaj: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/7-opony-zimowe-jakie-polecacie/ Swoją drogą najpierw podaj szerokość felgi. Masz standard ? Na standardzie tam jest chyba 7.5". Jeżeli masz felgę 7.5" to bez problemu podejdzie:205/60/16

W zimie rozpędzam się pod okolice 200 km/h. Oczywiście nie na deszczu czy śniegu. W moim regionie są dni kiedy jest temperatura na plusie i drogi są suche i wtedy zmieniam styl jazdy. Jak jadę w śniegu to nawet do 130 km/h mi bardzo daleko, ale jeśli ktoś się w takie warunki tak rozpędza to szacun Nie piszę o jeździe po śniegu, ale suchej drodze. Wtedy ten indeks prędkości ma spore znaczenie. Zrobisz jak uważasz. W końcu to Twój samochód i masz swój styl jazdy. Obecnie przeszedłem z 195/65/15H na 225/45/17W XL i jestem mega zadowolony ze zmiany(setup lato, na zimę planuje 205/55/16H). Samochód trzyma się drogi jak komornik dębowej komody

2,9 bar ? Na takim dużym ciśnieniu źle by się jeździło tym samochodem. Poproś o źródło ich informacji.

Jak niżej kolega napisał ma być 40. Przeoczyłem to. Jeżeli teraz auto jest dość wysoko postawione to później koła mogą wyglądać jak na wózku sklepowym. Daj jakieś foto z profilu to ocenimy.

" A co w przypadku gdy wybieramy indeks wyższy, niż zalecany przez producenta naszego auta? Czy coś zyskujemy lub tracimy? Opona o tym samym rozmiarze i bieżniku posiadająca wyższy indeks prędkości często różni się od opony o niższym indeksie. Może posiadać gęściej tkany kord w szkielecie opony oraz grubszy i sztywniejszy wypełniacz w stopce opony, natomiast osnowa stanowiąca szkielet opony może być nieco dalej wywinięta. Dlatego też opony z wyższymi indeksami prędkości charakteryzują się bardziej jednorodnym rozkładem nacisku sił na styku bieżnika z drogą co przekłada się na równomierne zużycie bieżnika. Argumenty przemawiające za wyborem opon z wyższym indeksem prędkości: większa stabilność pojazdu przy jeździe na wprost kiedy wieje silny wiatr oraz przy pokonywaniu zakrętów. Jazda staje się bardziej precyzyjna. Opony szybciej odpowiadają na ruch kierownicy wyższy indeks prędkości może pomóc kierowcom, którzy preferują bardziej sportową jazdę, gdyż powoduje to tzw. „usztywnienie pojazdu”" "Indeks ten informuje o maksymalnej bezpiecznej prędkości, z którą można jechać na danej oponie. Wartość ta jest bezpośrednio związana z wytrzymałością opony. Jazda z wyższą prędkością niż określona w indeksie prędkości doprowadzi do uszkodzenia lub zniszczenia opony. Awaria opony w czasie jazdy może doprowadzić do niebezpiecznego w skutkach wypadku." Trochę dziwne, że ASO nie przewiduje, że Twój samochód jest w stanie osiągnąć 200 km/h. Jakbyś miał inny silnik i zapytał ASO o olej to też kazali lać LL i wiadomo jak wiele użytkowników na tym wyszło. Twój samochód i Twoje opony. Jeżeli masz emerycki styl jazdy to opony z indeksem "S" i niżej sie sprawdzą.

Dziękuję za odpowiedź. Właśnie niewiarygodne mi się wydawało, żeby zawsze po ręcznym skasowaniu było 15 000 km. Mógłbym prosić jeszcze o odp na pytanie z tematu?

To jest indeks nośności te 94. Producent nie zaleca, lecz wymaga minimalnego indeksu T w Twoim przypadku. Chociaż jak auto osiąga książkowo okolice 200 km/h to indeks minimalny powinien być H. Zależność między indeksem prędkości a nośności jest taka jak między definiowaniem, a deklarowaniem zmiennych W każdym bądź razie różnica w jeździe jest zauważalna.

Zrobiło się już trochę tych postów. Ktoś może jeszcze odpowiedzieć na pytanie zadanie w temacie oraz potwierdzić czy "ręczne" kasowanie powoduje pojawienie się kolejnego komunikatu za 15 000 km lub rok (jak twierdzi kolega jarfab0511)

Jest do przyjęcia w przypadku starej felgi, jednak to jest już ostateczne maksimum.

Najpierw zadaj pytanie czy opona jest z 2015 roku a później kup. Często rok produkcji jest wpisany na oponeo

Jest na pewno bo korzystałem juz nie raz. Nie wiem skąd masz takie informacje. W wersji politowej na 100% jest

Tylko że mam zdefiniowany interwał wymiany na 10 000 km lub rok. Czyli ta adaptacja nie ma wpływu na to jeżeli zrobimy kasację z palca? Aż wierzyć mi się nie chce.

Kupowaliśmy. Nie ma problemu. W przypadku promocji zwracaj uwagę na datę produkcji

To jest dla mnie jasne. Pytanie na które nie znam odpowiedzi zadałem w pierwszym poście.