przemek530d

No chyba nie, wg kanału "garage poland" specjalizującego się w bbk, remont to jakieś 15k zł+ więc...

rozstaw śrub się zgadza, średnica otworu centrującego też, jedynie ET inne i felga będzie bardziej "wystawać" względem ori z et47, o 22mm, więc zmierz sobie na aucie jak by to wyglądało 

a tył od sq5 to czasem nie tarcza 330mm czyli to samo co w serii s4 b8/b8.5 ? jedynie w kolorze różnica?

W dniu 28.09.2020 o 14:55, ZebMcCane napisał:

 Nie kupuj tych katów "sportowych", bo stopisz je przy pierwszej mocniejszej trasie na stage 2. Niedawno znajomy przerabiał.

Napisz coś więcej o tym,

metalowe katy stopił ?? 

cpsi 100 czy 200 to były? wręcz nieprawdopodobne, a piszą że metalowe wytrzymują do 1300stC gdzie ceramiczne tylko do 850stC

typówka dla 3.0 tfsi,

przy jakim przelocie umarło koło pasowe?

g71 to ten za, a g31 to ten map z boku kompressora

a nie stracił się czasem przy tuningach katalizator?

a tu opis błędów z wiarygodnego źródła

kompressor sprawdzisz rozbierając go i oglądając powierzchnie, jak będzie za mało ładował nie wywali nawet błędu. Jak reszta osprzętu sprawna, to tylko w logach wyjdzie że za mało ładuje boost'u

nieszczelności raczej w dolocie 3.0tfsi nie będzie, 

pewnie nie działa Ci przepustnica, ale ta baypassu compressora.

Miałem już taką awarię, a u mnie objawiało się to takim szumem (trochę jak odkurzacz) przy pełnym bucie 

jakbyś miał polifta to mam obie przepustnice na sell czy chociażby żeby wrzucić do auta na sprawdzenie czy to to

18 godzin temu, jakubek198 napisał:

To co za długo czy w miarę ok ?

 

z filmiku normalnie odpala, 

gdzie tam do 5sekund kręcenia

3.0tfsi rzeczywiście nie odpala na widok kluczyka, ale też na pewno nie potrzebuje 5sekund, sekundę może półtorej to tak

z wydechu sadzi czarnym, nawet z seryjnym katalizatorem

wydech ciężki temat, ja u siebie mam już entą wersję, ogólnie jak chcesz fajny dźwięk zostaw ori katy, resztę można zmieniać,

po decat'cie słaby dźwięk i głośno, nawet na pełnym od mgmotorsport...

to fajnie że ogarnięte, 

z czystej ciekawości, przy jakim przelocie padł ??

sprawdź sobie katalizator na tej głowicy

Nie bagno, a raczej po pałowaniu pod wpływem temperatury, olej (pewnie 5w30) swoją lepkością zaczął przypominać wodę, przez co smarowanie i ciśnienie zanikło i wywaliło błąd... 

W dniu 19.01.2020 o 13:51, maro112 napisał:

A jeśli się okaże później, że jednak olej pije to co wtedy? Ten sam problem co z 2.0tfsi - czyli głowica i tłoki do roboty czy problem w 3.0 jest inny?

inny problem,

w 2.0/1.8 były cienkie ekologiczne pierścienie z goownolitu o grubości 1,0-1,2-1,5mm, w 3.0 są normalne o gr. 1,2-1,5-2,0 

W dniu 19.01.2020 o 11:59, Gibons napisał:

Ja na 17stce miałem 356mm. 

 

 

Ja też mam 356 pod 17", ale to naprawdę na styk i nie pod każdą felgę wejdzie, 

ostatnio wymieniłem klocki i tarcze i okazało się że z jednej strony ciężarek od strony ramion minimalnie zaczął zahaczać, a z drugiej strony śrubka trzymająca dekielek na zacisku zostawia ryskę na feldze, więc koniecznie sobie przymierz 

2 godziny temu, pila24 napisał:

Sam producent nazywa ten układ chłodzenia ...chłodnicą.. 

no nie do końca, patrz mój post #15,

po angielsku producent użył słowa "intercooler", a na polski przetłumaczyli tak jak potrafili 

15 godzin temu, Dev napisał:

Moj oryginalnie był tak jak jest, sprawdzone po VINie

a jak to sprawdziłeś? 

44 minuty temu, Dev napisał:

Do 3.0tfsi na kompresorze możesz sobie założyć intercooler, są gotowe zestawy na ECSie

daj linka do tego o czym piszesz,

wszyscy dokładają/wymieniają chłodnice w układzie chłodzenia powietrza doładowanego 

25 minut temu, Dev napisał:

To jest watercooler

ciekawie sobie to wymyśliłeś, ale nie ma czegoś takiego, a to że medium chłodzącym jest ciecz to zakładam że wszyscy tutaj wiedzą

ssp AUDI str 17

http://www.vaglinks.com/vaglinks_com/docs/ssp/VWUSA.COM_SSP_925803_3.0L_V6_TFSI_Engine.pdf

VAG te rdzenie nazywa "intercooler"

czarny108, ciekawa informacja ? sprawdzę u siebie

raczej nie "tttm", u mnie bez szarpnięcia po zatrzymaniu w trybie S

13 godzin temu, Dev napisał:

V6T i Supercharged były w przedliftach i poliftach, wszystko zależy od kraju do jakiego eksportowane zostało auto. Ja.mam przedlifta z USA i Supercharged na blotnikach.  

ok, a jesteś pewien że z takimi oznaczeniami z fabryki wyjechało?

bo ja też mam przedlifta z us z v6t i dotychczas wszystkie spotkane też tak miały  może niech też inni posiadacze się wypowiedzą jak mają

edit: poszukałem przedliftów i w trakcie testów nowego auta (wiadomo 10lat po to już można tylko zgadywać jak auto wyjechało z fabryki) w us był V6T

Audi S4 generation B8, S Tronic, 7-speed

WWW.CAR.INFO

---

Audi S4 generation B8, S Tronic, 7-speed

w eu raczej też: 

co do poliftów nie chce mi się szukać

w obudowie kompressora

to rzeczywiście był artysta, ja też muszę już pas odsuwać żeby zciągnąć pasek od kompressora 

co do oleju eu vs us, jest to głównie kwestia paliwa, w us więcej siarki, aczkolwiek ja bym w życiu 5w30 nie załał do 3.0tfsi z uwagi na temperaturę oleju w nim.

Z tego co zauważyłem ilość poboru zależy od: stanu silnika, lepkości oleju i ciężkości buta.

czarny108, ta chłodnica za halogenem od strony kierowcy to dodatkowa chłodnica od chłodzenia powietrza w IC, nie od silnika, chociaż w serii te układy się krzyżują. Przed wymianą termostatu na vcds widziałeś te 105stC ?

caka i ccba występowały w przedliftach, cgwx w poliftach.

Na pewno inny pasek wielorowkowy z uwagi na wspomaganie elektryczne, wymiennik ciepła w innym miejscu i pewnie wile innych drobnych różnic. Kompressor też ma inne numery w przed i po liftach s4 b8. Ogólnie jest dużo różnic wszędzie: inna architektura softu (np patrz cofanie ręcznego w tylnym zacisku), tarcze przód o 0,5mm cieńsze w przedliftach itd.