przemek530d

to rzeczywiście był artysta, ja też muszę już pas odsuwać żeby zciągnąć pasek od kompressora 

co do oleju eu vs us, jest to głównie kwestia paliwa, w us więcej siarki, aczkolwiek ja bym w życiu 5w30 nie załał do 3.0tfsi z uwagi na temperaturę oleju w nim.

Z tego co zauważyłem ilość poboru zależy od: stanu silnika, lepkości oleju i ciężkości buta.

czarny108, ta chłodnica za halogenem od strony kierowcy to dodatkowa chłodnica od chłodzenia powietrza w IC, nie od silnika, chociaż w serii te układy się krzyżują. Przed wymianą termostatu na vcds widziałeś te 105stC ?

caka i ccba występowały w przedliftach, cgwx w poliftach.

Na pewno inny pasek wielorowkowy z uwagi na wspomaganie elektryczne, wymiennik ciepła w innym miejscu i pewnie wile innych drobnych różnic. Kompressor też ma inne numery w przed i po liftach s4 b8. Ogólnie jest dużo różnic wszędzie: inna architektura softu (np patrz cofanie ręcznego w tylnym zacisku), tarcze przód o 0,5mm cieńsze w przedliftach itd.   

oznaczenie na błotniku v6t występuje w przedliftach, napis supercharger z kolei w poliftach s4 b8, tak zaobserwowałem.

oba kompressor jak już napisano.

kwestia jakości paliw w pl, pb95 może nie mieć 95oktan i wówczas dopiero na 98 silnik osiągnie katalogową moc.

co do 98, tunerzy na nim mogą więcej przyśpieszyć zapłon przez co silnik uzyskuje większą sprawność i moc,

z kolei ta sprawność będzie powodować, lub przynajmniej powinna, że auto wystrojone na 98 będzie mniej palić niż wówczas jakby go zalać 95. 

Ja jak miałem jeszcze seryjną eske lałem 95 i nie było problemu, żadnego check'a.

W dniu 8.12.2019 o 16:59, BlackS4 napisał:

Tak z innej beczki. Wczoraj zamontowałem heble lekko zapowietrzone i jakoś hamowały (bez stuków). Dzisiaj je odpowietrzylem i kilka razy podczas hamowania słychać pojedyncze stuknięcie. Sprawdzę dokręcenie kół, ale gdyby to nie było to jakaś sugestia gdzie szukać? Dodam, że tarcze nie mają założonej śruby centrującej, ale wątpię żeby to było to. 

sprawdź/dokręć śruby mocujące zacisk, chyba 200Nm siła dokręcenia

też tak miałem 

W dniu 5.11.2019 o 07:55, H4mm3R napisał:

Ostatnio miałem możliwość popracować z zaciskiem Akebono z RS4/5 B9 pod tarczę 375x36, lekka modyfikacja ori adapteru + odpowiednia tarcza 375x36 i wszystko ładnie siadło.

Bardzo dobra alternatywa dla zestawu z SQ5 i Akebono na tarczy 356x34

Ograniczenie to felga min 19"

Koszta:

Zaciski fabrycznie nowe z klockami 2500-3200zł (można kupić taniej w używce) + modyfikacja adapterów 300zł

Tarcze fabrycznie nowe to koszt 300-400zł/szt. w zależności od producenta. 

Zainteresowanych zapraszam na PW

 

nie lepiej byłoby te zaciski połączyć z tarczą z s8 d3 385x36 ? też min. 19" a jednak większa i również tania

zgaduję, ta tarcza 375mm pewnie z mesia 

W dniu 15.07.2019 o 22:25, michael130 napisał:

Czym się różnią klocki Ferodo FDB4050 od FDB4190

W dniu 25.03.2019 o 19:50, Dev napisał:

On ma właśnie nie przyjmować energii cieplnej

a jednak przejmuje, więc...

W dniu 22.03.2019 o 13:32, H4mm3R napisał:

No właśnie tarczy, a nie ciężkiego dzwona... 

dzwon jest elementem tarczy, przy jednoczęściowej to już wogóle,

nie widzę powodu aby dzwon miał nie przyjmować energii cieplnej przy procesie hamowania

W dniu 10.03.2019 o 10:49, Dev napisał:

Tutaj ważna jest nie tylko średnica ale również grubość tarczy, w przypadku 356 jest to 34 a 380 - 36mm co za tym idzie gwałtownie wzrasta pojemność cieplna tarczy przed co hamulce są dłużej odporne na fading

No akurat w tym porównaniu nie do końca, 

o pojemności cieplnej decyduje zwłaszcza masa tarczy,

380mm - 13,4kg, jednoczęściowa 356mm -13,6kg 

kiedyś była moda na wykresy, teraz ludzie jarają się czasem z RL 100-200, raczej prawidłowy kierunek ?

"mój" tuner np mówi, że tzw. "zdrowa seria" może mieć raptem parę, paręnaście koni więcej niż podaje katalog (wiadomo dany % od serii), a ile widzi się wykresów serii gdzie zamiast np 160KM wykres jest na 180KM, producenci używają hamowni silnikowych, które są najdokładniejsze zatem wiedzą ile KM mają ich auta ...

post #2 też wiele tłumaczy

wykresy pokażesz?

z rozrządem wiadomo kiedyś będzie problem, w końcu wszystko się zużywa, ale nie jest felerny jak np w pierwszych 3.2fsi, 200-250kkm pewnie przejedzie

benzyna więc wtryski raczej bezproblemowe,

ze strony wymień silnik, można wnioskować że jazda bez oleju, albo z olejem w konsystencji smaru, może go zabić, wiadomo LL + pałowanie nie wydłuży jego żywota

z olejem nie ma problemu, przynajmniej ja, silnik generuje wysokie temperatury więc koniecznie dobre 5w40, a nie ekologiczne 5w30

ja bym sprawdził wtryski, ew. zalał jakiś dobry środek do ich czyszczenia

nie miałem z tym problemów, tylko doradzam

W dniu 8.03.2018 o 15:21, Trzeźwy napisał:

Koledzy, mam pytanie.

Czy osłony z SQ5 pasują P&P do A4 B8 2013 r  ? 

http://pl.tinypic.com/r/rm5pms/9

 

do przedlifta pasują p&p. więc do polifta pewnie też

W dniu 5.03.2018 o 23:03, winner4 napisał:

Ważnym aspektem jest dla mnie też masa zestawu. Seryjne 1 czy 2-tłoczkowe zaciski to zazwyczaj bardzo ciężkie kloce, a stosując wielotłoczkowe monoblocki można dużo zejść na wadze.

w tym przypadku akurat mijasz się z prawdą,

zacisk dwutłoczkowy z zestawu ori 356/380 jest chyba dwa razy lżejszy niż standardowy zacisk jednotłoczkowy, stop amelinium vs stal

wiem, miałem w ręce

a ja zapytam o dźwięk po decat'cie, tak szczerze?

też masz takie rezonowanie/buczenie pod obciążeniem w okolicach 2tys obr?

W dniu 22.12.2017 o 14:54, gregor10 napisał:

Przez przypadek dowiedzialem sie komu wybuchlo 3.0TFSI i skad np skrzypul ma takie info. Akurat mialem mozliwosc pracy przy tym aucie i sie nie dziwie czemu wybuchl

to może uchyl rąbka tajemnicy,

tuner zawiódł/katowany/serwis marny??

W dniu 6.01.2018 o 15:20, dobry1 napisał:

S4   8W 356m/330 Akebono 6 tłok klocek ori. tarcze Otto Zimmermann (dedykowane do A6 c7 ) zdecydowana różnica zwłaszcza przy większych prędkościach

zaciski z adapterami ?

W dniu 22.09.2017 o 09:19, Grohu napisał:

Daje radę dzięki raz jeszcze za DSY i Brembo. Chociaż nadal twierdze, ze hamulce od S5 to padaka. Mam niecałe 300 koni w aucie ważącym 1500 kg -1600 kg. To już nawet nie chodzi o ten jeden tłok i siłę hamowania, a po prostu o wytrzymałość cieplną. Ja nie wiem jak to można było montować do S5 czy S4 skoro te auta tyle kosztowały. Wystarczy trochę polatać używając lewej nogi i naprawdę nie jakoś strasznie katując auto, a po prostu ciut szybciej pojeździć i zahamować 3-4 razy z powiedźmy 150-200 do 50-80 i jest zwalniacz zamiast hamulca  Jest pewien patent z doprowadzeniem rurek za przednimi kratkami w zderzaku i skierowanie je na tarcze w celu schłodzenia podobno pomaga ale to już mi się nie chce bawić. Jak to mówią człowiek uczy się na błędach i dziś już bym drugi raz tego nie swapował, a szukał czegoś większego skoro i tak mam felgę 19 cali.

dokładnie, hebel s4/s5 na oryginalnych komponentach jeszcze do czegokolwiek się nadaje, na zamiennikach to już poprostu szit

z ciekawostek tarcza przód wielkościowo jak w s3 2.0tfsi, a b8 swoje waży...

nawiew na tarcze wiele nie pomaga, tak z doświadczenia, kumpel sobie wystrugał

Dnia 8.08.2017 o 17:46, Marcin_G napisał:

Witam,

Jeśli chciałbym zmienić hamulce na S4 to jakie powinenem wybrać tarcze bo etka podaje dwa rozmiary 345x29,5 oraz 345x30

Samochód jest z czerwca 2009r

przedlift, więc ori szły 345x29,5

aczkolwiek, jak napisano, różnica marginalna

o to właśnie mi chodziło, konstrukcyjnie tożsame

ze zdjęć napewno to same to to nie jest, inny dzwon 

to dopytam jeszcze, na przykładzie tarczy 356x34

oem 4h0615301k/r jest w tej samej technologi (pływająca) co formula Z 100.3364.75 ??

Dnia 9.06.2017 o 11:32, st4yKool napisał:

fajna furja, troche golas, ale wazne ze S  heble min 380.. nie rozdrabniaj sie na 345/356 to strata kasy.. z taka moca i z masa auta to jest samobojstwo jezdzic na serii, powodzenia

380mm sprawy nie załatwiają, 400mm niestety też... żeby hasać bezstresowo niestety tylko ceramika

a 356 to przepaść względem 345, tu grubość się liczy i jest 30mm vs 34mm (pojemność cieplna), ale i tam patrz pierwsze zdanie 

Dnia 21.05.2017 o 15:26, sajmon136 napisał:

Właśnie tak obciera od wewnatrz.

mi na taki zacisk siadła bezkolizyjnie felga 8,5J et42 bez dystansu, chyba nawet zimówka 8J et47, wszystko 18cali

kwestia budowy felgi

co do tarcz z s4 345mm, przedlift ma o gr. 29,5mm, polift 30mm

ale to tak drobna różnica, że prawdopodobnie te tarcze usiadły by wymiennie

Dnia 26.06.2017 o 17:14, Adam-Lewian napisał:

Formula Z to tarcze pływające, zupełnie inna technologia. Te tarcze fabrycznie są np w RS6, RS4, R8, BMW M5, M3, Panamera Turbo

na pewno pływające ?

bo jest różnica między pływającymi a dwuczęściowymi...