przemek4net

Kazda B5 od 2001 roku na pewno ma euro 3 czy 2000 rok tez ma to nie wiem

maja kata.... bez tego malego urzadzonka dieel to truciciel i o zadnym euro3 mowym byc nie moze

możesz rozwinąć myśl, którą tu zacytowałem?

bardzo prosze...

okresliles usluge cziptuningu remapem a nie "mam soft od tunera" (nie bylo przekasu jezeli o to pytasz...)

Gdybys pisal, ze mam nowy soft od tunera pisalbys nieprawde... a jak 100 osob bedzie pisac nieprawde to 101wsza przyjmie to jako prawde (mechanizm dokldanie taki sam jak w "polskie obozy smierci")

Pozdrawiam,

Przemek

Poluję na AKE 2002+, ogólnie chcę któryś z tych trochę ulepszonych przez audi, bo sam miałem chyba AFB i skończyło się to jak skończyło.

udanego polowania

P.S.

AFB i AKE (jak i AKN i BFC i jakis AYM???) maja dokladnie te same walki i hydraulike (narazona na wypadanie przy podtarciach)

ja mam 2,0 TDI po remapie, na 180+

bardzo ladne okreslenie - nie utrwala blednego sadu, ze tuner pisze program (czego nie umie - cos jak polskie obozy w prasie swiatowej - powtorzy sie 100razy az kolejny "leming" zacznie w to wierzyc)

po remapie spalanie spadnie, ale tylko dlatego, ze szybciej wyprzedzisz i szybciej osiągniesz daną prędkość

a zeby szybciej przyspieszyc trzeba wiecej wachy - zreszta roznica bedzie tylko przy bucie takim, ktory zapewnie wiecej wachy niz standardowe "mapy"

...tylko jazda w takich samych warunkach-FIS pokaże dokładnie to samo...

zalezy od czystosci tunera - sa mapy odpowiedzialne za tlumaczenie dawek wyrazonych "liczbowe" na fizyczne parametry pracy urzadzenia wtryskujacego (czas otwarcia, cisnienie itp) - krotko: mozna grzebnac tak by to zaklamac i wiekszosc modow w przypadku aut np na VP37 oparta jest takze o modyfikacje mapy/jej fragmentu/ "pump voltage" i to w nieczysty sposob

dla porównania-dwie jednostki 1,9 TDI i 1,9 SDI, gdzie ta druga jednostka ma jakieś 70 koni, a pali przysłowiową kropelkę

to sa 2 zupelnie inne silniki ... przykladem silnikow takich samych mechanicznie a rozniacych sie softwarowo to np

2.0TDI CR 120PS i 2.0TDI CR 143PS

silnik 2.0TDI CR 170PS jest juz troche inny bo rozni sie juz turbina (wtryski i sam silnik bez osprzetu ten sam)

Pozdrawiam,

Przemek

Camshaft International? Są tańsze o ok. 500 PLN od Kolbenschmidtów. Jest to odłam LUKa z tego, co wiem. Warto się tym interesować czy przeboleć te 5 stów?

mam te walki wiec powiem tak: przez internet nie kupuj!!!! problem jest taki ze byla seria gdzie jakis kretyn zla storna wlozyl zebatki do maszyny co je na walki nabijala i przez to jeden walek sobie mozna wsadzic do d... (zeby w sla strone na zebatce) - mialem tak i reklamowalem... dostalem dobry walek na wymiane ale kupilem w miedzyczasie ten jeden bo auta trzeba bylo szybko zlozyc a nie pitolic sie wiec zostalo mi na pamiatke

Same walki sprawdzalem na twardosciomierzu (po tej wpadce z jednym walkiem nie bylem pewny czy nie sa z masla czy je wkladac...) - twardzoc ok 52 albo 54 "herce" (te co mialem mialy chyba 49 hercow wiec sama twardosc jest ok) - auto chodzi jak narazie pol roku bez problemu

mechanik psioczyl na jakosc obrobki ale ogolnie psioczyl na wszystko wiec przekazuje info - placilem za 4 walki z hydraulika i z fvat chyba jakos 2 kola wiec cena smieszna ale bez mozliwosci odbioru osobistego albo przysiegi sprzedawcy ze sprawdzil przed wyslaniem poprawnosc nabicia wszystkich zebatek - omijaj...

Pozdrawiam,

Przemek

P.S.

sprawdzalem twardosc walka ale nie twardosc elementow hydrauliki (zakladam optymistycznie ze tutaj nie ma problemu)

Miał ktoś doświadczenie z 2,0 skody silnik BSS? Jakie mogą wystąpić w nim problemy. Wydaje mi się,że ma dpf.

jezeli to silnik superba to 99.99% jest to silnik z walkami wyrownujacymi wiec odpowiedz masz oczywista

W Polsce nie ma osob, ktore robia programy do Twojego samochodu ale jak sadze jest od zaj.. osob, ktore potrafia zmienic mapy by wycisnac z tego motoru ze 180ps (wynika to z tego ze T w wersji 120konnej jest takie jak w 143konnej, podobnie z ukladem wtryskowym) - pojawil sie tani stosunkowo tool na rynku o nazwie galletto 2 wiec narzedzie do lamania zabezpieczen producenta softu (on nie chcial by go okradano) nie jest juz taka przeszkoda, pewnie koszt uslugi czipowania edc17 spada...

Jak sie silnie wierzy to zuzycie spada... ale trzeba naprawde byc niemalej wiary czlowiekiem bo wiedzac jak dziala silnik diesla latwo dojsc do wniosku ze tylko wiara pomoc w tej sprawie moze

P.S.

wlacz sobie tempomat przy 90km/h (wg dżipiesa a nie licznika), wylacz klime, radio, nawiew - jak bedzie wciagal wiecej niz 5L/100 chwilowo mozna uznac ze masz "popsuty samochod"

to stary silnik i nie oplaca sie pakowac w niego kase by sie jaraz ze 300tys wytrzyma bo to auto juz tyle zycia i tak nie ma

moja rada:

kup albo sama hydraulike za klocka - klocka z hakiem albo walki z hydraulika za okolo 2,5 kola, czesci podstawowe rozrzadu z 600 zyla (z pompa wody i termostatem powiedzmy z 800-900zyla). Mechanik za robote wezmie z klocka bez rachunku i zamykasz sie w 4 kola z walkami i rozrzadem... najwyzej na zloecie nie bedziesz mogl sie pochwalic ze wymieniles napinacz paska wielorowkowego czy pompe wody oraz ze nie masz hydrauliki ina. jezeli wiesz ze te rzeczy byly wymieniane przy ostatnim rozrzadzie oraz nie ma syndromow ze cos jest nie tak - bym sobue podarowal.

Jezeli mechanik bedzie kupowal czesci oraz wezmiesz fvat na robote poplyniesz z 6 kola ale jak cos trzasnie masz gwaranta (pamietaj by bylo napisane co bylo robione a nie "naprawa auta").... proste - 2 kola w kieszeni ale wiesz ze mechanik jak cos walnie zwali wine na czesci albo 2 kola mniej i male pole manewru na wyslizganie sie z odpowiedzialnosci

Pozdrawiam,

Przemek

by uporzadkowac sprawe

czip to modyfikacja parametrow programu tzw map co z niewiedzy, marketingu (by wygladalo powazniej) czy uproszeczenia nazywane jest "zmiana oprogramowania" - by ja przeprowadzic nie trzeba znac sie na programowaniu (pisaniu programow pod sterowniki) i nie licz na to, ze tunerzy beda to potrafili (ale te braki przy takim "modzie" nie sa istotne)

Silnik 2.0TDI CR wkladany wzdluznie w wersji 143ps (pewnie caga) rozni sie od silnika 2.0tdi cr 170ps wkladanego wzdluznie (caha) 3 miz znanymi rzeczami (kolejnosc nieprzypadkowa)

1) turbina

2) sterownik silnika

3) pompa wody

Ad1

miejsce do przykrecenia T jest takie samo tak wiec nic nie stoi na przeszkodzie by T zmienic gdyby taka potrzeba zaszla

Ad2

oczywista sprawa, ze sterownik jako czesc jest "inna czescia" w sensie "pozycji magazynowej" - na ile sie rozni nie wiem (raczej nie tylko wspomnianymi parametrami programu czyli mapkami

Ad3

w oryginale jest inna ale w zamiennikach producenci zamiennikow nie robia juz rozroznienia

Istotne jest, ze pompa CR jak i wtryski sa te same wiec zdolnosc do podowania koksu jest taka sama (w sensie "mechanicznym")

W praktyce sa 3 rozwiazania

a) idziesz na czipa i "zlewasz" wszystko (w seacie w te silniki oferuja czipa na 185ps z zachowaniem gwarancji)

wymieniasz T + czip

c) wymieniasz T, komputer silnika + czip (raczej z racji, ze komputerki to nie czesc za 200pln pewnie bez sensu)

Pompe wody przy wymianie rozrzadu mozna dla czystosci sprawy wlozyc od CAHA

Pozdrawiam,

Przemek

olej ma prawo dobic do takiej temp a przedewszystkim oleje pełno syntetyczne - 0W , 5W

liczba przed W to klasyfikacja "zimowa" i technicznie to "plynnosc' oleju chyba z zerze... jezeli po W stoi liczba mala (klasyfikacja letnia - plynnosc chyba w 100) to moze jest to powod do zastanowienia poniewaz taki olej z mala liczba po W robi sie szybciej "sikowaty" niz olej np W60

Cos kojarze ze przy "goracej jezdzie" to w 2.5v6tdi miewalem ponad 100

Przemek - a może żeby rozwiać problem lepiej byłoby podmienić przepływkę, wtedy byśmy wiedzieli czy to ona nie domaga a jeśli nie ma poprawy wtedy szukać dalej ?

w kaszonologach dopatrzylem sie teraz 011D gdzie przy 2800 obrotach i zadanym ladowaniu okolo 2000 faktyczne cisnienie wynosi 1100. Przy tak malym cisnieniu przeplyw jest maly wiec nie widze powodu brudzic sie i przekladac przeplywke. Inaczej: to czy przeplywka tnie czy nie ma chwilowo zerowe znaczenie bo to auto nie pompuje

Z tego, co widzę na logach, MAF już nie domaga.

No i turbo całkiem leży

ja mysle, ze jak turbo nie dmucha to i przeplyw bedzie maly, jak jest nieszczelny dolot to T nie bedzie dmuchac... jak wydech jest przytkany to maf bedzie wskazywal maly przeplyw mimo, ze T osiagnie zadane ladowanie... podobnie jak np zjechaly sie walki i zawory nie zapewniaja wlasciwego przeplywu, jak bedzie slaba VP44 i bedzie malo wachy podawala to bedzie za male cisnienie spalin by nakrecic T by ta uzyskala zadne ladowanie... ale moze sie nie znam i mozna cos madrego powiedziec na podstawie tych logow - jak nie ma logow porzadnie porobionych tylko co na pale to chyba tylko wrozka pomoc moze (widzialem po polnocy na polsacie sa jakies)

Pozdrawiam,

Przemek

Ogulnie jest tak, ze B5 maja euro 3 obojetnie czy masz kata czy nie!

jakie diesle w B5 bez katalizatora maja norme euro3?

Bardzo czuć na postoju zaraz po odpaleniu auta ?

Miałem kiedyś Audi A3 8L i własnie tak było czuć troche jak od autobusu

z katalizatorem tez smierdza jak sa zimne (kat musi byc nagrzany "by dzialal")

Co sie okazalo po wybiciu Kata wartosc spalania sie poprawila! A nie tylko, bo i moc!

jestem sobie w stanie wyobrazic ze zatkany kat blokuje spaliny wiec w efekcie powietrze nie plynie nalezycie wiec auto jest slabe i dymi... to tak jak z chora noga - jak wdala sie gangrena i nic nie da sie zrobic to sie noge obcina... ale jak jest zdrowa to sie jej nie ucina - proste

Pozdrawiam,

Przemek

z minusów to: napinacze rozrządu ( które lubią dzwonić przy odpalaniu )

ta niedorobka byla tez w nissanach benzynowych na lancuchach (nawet swoj stary post znalazlem bo kolo takiego auta chodzilem:) )

Nissan Micra - rozrzad...problem?

(wtedy odradzilem tego nissana tesciowi - zwyczajnie pachnialo klopotami)

A filtr cząstek stałych może powodować rozrzedzenie oleju paliwem również w 2.0TDI CR

to nie jest zwiazane tyle bezposrednio z filtrem (ktos sobie moze pomyslec ze filtr wlewa paliwo do auta:) ).

Auto do wypalania opoznia kat wtrysku by podniesc w efekcie temperature + dodatkowo wiecej wachy daje

Starsze auta potrzebowaly wiecej do tego wachy i dlatego by cykl mogl byc przeprowadzony trzeba bylo miec 3tys obrotow czy inne takie (a za autem chmara dymu jakby silnik trzasnal i przepalal olej) - dodaj sobie do tego "nie-niesmigane" wtryski co "troche leja" i masz efekt.

W 2.0tdi CR wypalanie odbywa sie nawet na wolnych obrotach (podniesione sa o okolo 100) wiec to przy znacznie mniejszej ilosci wachy jest robione wiec i efekt uboczny np przy "niedokldanych" wtryskach jest/(bedzie jak wtryski sie zuzyja) mniejszy

Porownujac np 2.0TDI CR do np 2.0 PDka to pompki PD kupujesz i wkladasz jak kazda inna czesc zamienna a wtryski CR sa pomierzone i w adaptacjach wpisujesz liczbe indywidualna dla kazdego wtrysku (wiec podawanie paliwa np 2.0tdi PD a CRa to 2 rozne bajki - gniazda pod pedeki, spekane glowice - te silniki mialy pare "sprawdzonych sposobow" na dolanie paliwa do oleju a ze auto ma filtr wiec "pewnie przez filtr")-..nie wiem jak wyglada to w 2.7/3.0 wiec pozostalem czy 2,0tdi pd bo kolo tego silnia teori wiele sie rozwinelo

kolektorach jak Ci klapki padną to dajesz do regenaracji...silniczek jak Ci któryś padnie to musisz wymienić ...a przepustnica to co już było opisywane jak Ci się syfu dużo w niej uzbiera to takie plastikowe jakby kółeczko w środku z ząbkami się wyrabia znaczy ząbki się zdzierają i przepustnica przestaje się otwierać i zamykać.

dziadostwo audi jest na poziomie dziadostwa w oplach tylke te sa tansze

Kolektor dolotowy 1.9 CDTI Z19DTH 150KM - Vectra Klub Polska

naprawa siłownika klap zawirowań - FORUM OPEL 24

dokladnie to samo... jakies plastikowe niedorobione czesci niewymienne, wszystko wbudowane w kolektor itp.

pozdrawiam,

Przemek

a jak przepustnice ? To chyba tez pięta achillesowa

Zwolennicy 2.7/3.0 (to chyba prawie blizniaki rozniace sie pojemnoscia - ale to zaslyszane a nie wiedza) twierdza, ze w ktoryms tam roku zmieniono cos w tym niewymiennym rozrzadzie by byl naprawde niewymienny (zbieralem kiedys info bo rozpatrywalem auto z tym silnikiem)

P.S.

filtr czastek stalych w silnikach 2,0tdi CR nie powoduje przybierania oleju (wiem bo mam i zrobilem ponad 80tys autem)... moze sa wiec tego inne przyczyny

obecnie jest jeden przeglad techniczny podczas ktorego w starych dieslach czesto przymyka sie oko na takie "modyfikacje"... w innych krajach (np Niemcy i chyba tez Slowacja) sa 2 przeglady techniczne: zwykly (hamulce, swiatla itp) oraz przeglad "spalinowy".

Wracajac do tematu...

po wprowadzeniu takego rozwiazania niewatpliwa zaleta wyciecia katalizatora beda coroczne emocje podczas przegladu

Bylem w tym roku we Wloszech i widzialem zakaz wjazdu samochodow bez normy euro2 w cenrach niektorych miast...

Zupelnie podsumowujac: jezeli Twoje auto ma zatkany katalizator a z racji tego ze to stary pierdziel, ktory i tak za kilka lat zakonczy zywot na szrocie to wiadomo, ze maly jest sens ekonomiczny wymiany katalizatora w takim aucie.. ale jezeli kat jest sprawny a Twoje auto to nie 1,5 tony zlomu bylbym ostrozny z wycinaniem chyba, ze lubisz emocje

Pozdrawiam,

Przemek

na jakims watku na forum seatowym o instalowaniu rns-e z a4 do exeo bylo, ze we wtyczce 2 kabelki trzeba zamienic zeby "kabelkiem" sie z radiem laczym... ale czy tam jest to nie wiem

przy 200tys ten co bedzie zmienial olej od nowosci co 30tys zaoszczedzi okolo 2 kola

moze mu sie cos przez to popsuje i oszczednosci szlag trafi (to jest niewiadoma) ale pewnikiem jest ze 2 kola na wymiany wyda sie mniej

Jezeli prowadzi sie dzialanosc gospodarcza i czas poswiecony na jezdzenie do mechanika to czas w ktorym sie nie zarabia to kwota sie podwaja....

Wymiana oleju w ASO to ze 4,5 stowki wiec jezeli uwzglednimy wymiany w ramach gwarancji to wyjdzie ze 3 kola do zaoszczedzenia (nie liczac czasu)

Nie namawiam... jedynie licze

Ze co ?! Audi daje tylko 2 lata gwarancji ?!

to zmieniasz plany i juz nie kupisz nowego audi? Tez uwazam, ze nie warto...

Samochody Audi objęte są 2-letnią gwarancją producenta bez limitu kilometrów, 3-letnią na powłokę lakierniczą oraz 12-letnią na perforację nadwozia.

inaczej jest jak ktos w odcinkach po 15km w miescie w 2 lata zrobi 30tys a inaczej jest jak ktos natrzaska te km w pol roku na trasie

Co do gwarancji... ja rozumiem, ze to tylko audi z jedynie 2ma latami gwarancji a nie np tata motors gdzie sa 3 lata.. ale nawet dla tak kiepskich samochodow przewidziano (odetchnijcie z ulga:) )mozliwosc przedluzenia gwarancji - dla aut szmelcgrupy prowadzi seat takie cos jak EXCELLENCE (jest to formalnie ubezpieczenie - seat naprawia a za naprawa placi AmTrust).. jest to "gwarancja" bez limitu km wiec chyba takie straszne rzeczy dziac sie nie powinny

korekta to nic innego jak nowy program

w kwestii formalnej...

zeby napisac program trzeba to najpierw umiec zrobic...zarowno czipmacher robiacy modyfikacje map wczesniejsza jak i ten ktory bedzie poprawial zna sie prawdopodobnie na pisaniu programow na sterowniki dokldanie tak jak ja na chinskim balecie

Wiesz co to ogólnik? Jak wiesz, dasz sobie spokój z odpowiedzią na to pytanie

robiles w zyciu czipa?Moze czas sprobowac a pozniej definiowac co to "korekta programu"

Do autora watku

Nie wiem co chcesz osiagnac (powrot do stanu przed wymiana T czy "cos wiecej") ale - moze wystarczy dopasowac doslownie jedna mapke tzw "pilota n75" by auto jezdzilo jak wczesniej - jaka to mapka, jak ja znalezc i jak zmienic wie zapewne Kowi87 i wierze, ze chetnie pomoze

Pozdrawiam,

Przemek

011BS, 003BS i 011dynamiczny!!!! pytanie: czy aby hamulce nie sa slabe?

wlacz 011BS i powiedz czy sie "sztanga" podnosi i opada

czy jak paluszkiem przytkasz wezyk co dochodzi di "gruchy" przy 011BS czujesz jak w nim sie pojawia podcisnienia

czy sprawdzales dobrze polaczenia w dolocie na odcinku od turbiny do silnika (czy tam opaski nie sa luzne, czy nie syczy uciekajace bokiem powietrze

korekta to nic innego jak nowy program

w kwestii formalnej...

zeby napisac program trzeba to najpierw umiec zrobic...zarowno czipmacher robiacy modyfikacje map wczesniejsza jak i ten ktory bedzie poprawial zna sie prawdopodobnie na pisaniu programow na sterowniki dokldanie tak jak ja na chinskim balecie

Nie jest wykluczone, ze regulacja sztangi nie daloby sie sprawy podratowac - ale ze nie ma nawet logow to jest to taki temacik do kawki i ciastka

pozdrawiam,

Przemek

Przemek, co z tego ze grupa vw klepie masówkę ? dzięki temu masz hiszpańską technologię z niemieckim temperamentem w rozsądnej cenie

w kwestii silnika (bo jego watek dotyczy)... to nie jest on z Niemiec ani z Hiszpani... jest on z naszych Polkowic z fabryki z wielkim logiem szmelcwagena... do Hiszpania zawiozl go prawdopodobnie ruski samolot transportowy ktory swego czasu widywalem na lotniku wroclawskim.... globalizacja czy cos takiego

nie wiem jak jest w BMW bo sie nigdy nie interesowalem. VWgrupa ma n wirtualnych marek wiec mnozy te samochody pod roznymi markami i w roznych latach tak by bez pitolenia sie w projektowanie (koszta) jak najdluzjesz cos produkowac i sprzedawac.

Jak dla mnie byl model audi 80.... a4B5....a4b8 - pomiedzy to liftingomodernizacje

Kazdy woli swiezy wozek wzgledem starego zajezdzonego piernika, ktory nie wiadomo kiedy zacznie stukac i zgrzytac

Nowszy model nie zawsze znaczy lepszy (w sensie konstrukcji), czasem przetestowana konstruckja jest bezpieczniejsza w eksploatacji bo odpadaja "bledy konstrukcyjne", ktore wyjda po n latach. (np zawieszenie wielow w A4B5....- gdzie dano d... w A4B8 - moze dopiero wyjdzie? ) - ale nie zmienia to faktu, ze ludziska wola rzeczy nowe wiec stare pierniki zanim zostana zkilowane dostana ze 3 razy nowe swiatla i zderzaki.

Wprowadzenie plyty MQB pewnie jeszcze bardziej zatrze roznice w autach szmelcgrupy - masowka idzie (zobaczymy)

Pozdrawiam,

Przemek

jakby tak patrzec to lepiej kupic auto z lat 90 bo nie beda sie duzo roznily niz te z lat pozniejszych

zawieszenie wielowah a mcperson to duza konstrukcyjna roznica - A4B5 byl innym samochodem wzgledem audi80 mimo ze pewnie jakis silnik czy klocki hamulcowe mogly byc te same

... troche cie ponioslo kolego z 97r. czy ktos tu jest konstruktorem z grupy vag zeby takie opinie potwierdzac? b7 nie rozni sie zbyt wiele odnosnie budowy wewnetrznej od b6 ale jednak jakies roznice sa zaczynajac od silnikow itd.

mam w domu passata B5 jak i seata exeo (czyli A4B7) wiec moge sie do woli napatrzec na roznice i podobienstwa

ale do faktow

spisalem czesci przedniego zawieszenia seata exeo 2010, A4B7 2007&2005, A4B62002, A4B5 i passata B5&B5FL z 2001r

zanim lista czesci przyjdzie krotka uwaga:

szmelcgrupa ma w zwyczaju oznaczac numer czesci zaczynac "kodem samochodu" - jest on w karcie gwarancyjnej jak i w naklejce z wyposazeniem przy kole zapasowym

Posiadacze A4B7i pewnie B6 (a moze 8D0?) znajda na tej naklejce 8E0

exeo 2010 (jak widac zadziedziczone czesci "po dziadku A4B7") - kotlet

wahacz nosny 8E0 407 151R

drazek prowadzacy 8E0 407 693 AL

wahacz lewo przed gora 8E0 407 505P

wahacz lewo tyl gora 8E0 407 509P

zwrotnica 3R0 407 253E (do 06.2009 szla 8E0 407 253E)

A4B7 2007 (pewna zmiana zgledem A4B7 z okolo 2005 - kod czesci zacyna sie dalej od 8E0) - kotlet

wahacz nosny 8E0 407 151R

drazek prowadzacy 8E0 407 693 AL

wahacz lewo przed gora 8E0 407 505P

wahacz lewo tyl gora 8E0 407 509P

zwrotnica 8E0 407 253E

w czesciach karoseryjnych mozna znalezc elementy z kodem 8D0 (patrz A4B5!)

A4B72005 (widzimy czesci podziedziczone "po dziadku B6")-kotlet

wahacz nosny 8E0 407 151M

drazek prowadzacy 8E0 407 693 Q

wahacz lewo przed gora 8E0 407 505A

wahacz lewo tyl gora 8E0 407 509A

zwrotnica 8E0 407 253C

A4B62002 (czesci inne wzgledem A4B5 - wydawaloby sie, ze to nowa konstrukcja ale popatrzymy na passata b5fl)

wahacz nosny 8E0 407 151M

drazek prowadzacy 8E0 407 693 Q

wahacz lewo przed gora 8E0 407 505A

wahacz lewo tyl gora 8E0 407 509A

zwrotnica 8E0 407 253C

A4B5+passatB5 przed liftem: czesci zawieszenia z kodem 4D0 ...(czyli inne niz B6)

czesci karoseryjne maja oznaczenie 8D0

co jest jednak wkladanego w bude passata B5 poliftingowego (jest to stara buda jak w A4B5 /passaty maja przedluzony rozstaw osi/)!

wahacz nosny (sa 2 rodzaje/pewnie w zaleznosci od dokldaniego roku?) 4D0 407 151P (4D0 - to A4B5) i 8D0 407 151E

drazek prowadzacy 8E0 407 693 Q

wahacz lewo przed gora 8E0 407 505A

wahacz lewo tyl gora 8E0 407 509A

zwrotnica 8D0 407 257AL

Okazuje sie, ze polowa zawieszenia wkladanego w passata B5FL(w bude jak w A4B5") to czesci przewidziane do "teoretycznie nowej konstrukcji" B6/b7/exeo

Podrzymuje teze ze grupa VW to mistrz w odgrzewaniu i liftingowaniu starych kotletow

Rewoluzyjnych zmian konstrukcyjnych unika sie jak ognia by mozna bylo plynnie zmieniac niekoniecznie z modelami takie elementy jak np zawieszenie

A4B8 to nowy model - auto inne wzgledem B5/B6/B7/exeo podobnie jak A4B5 jest inne wzgledem audi80. Zwyczajnie po 10latach wprowadzony naprawde nowy samochow - nazwa A4 zostala (nie kilneli jej jak "audi 80") pewnie tylko dlatego ze marketingwcy uznali ze zmiana nazwy jest nieoplacalna

Pozdrawiam,

Przemek