przemek4net

wałki w sumie każde wytrzymają, nawet Camshaft international, jak dobre dźwigienki założysz, ja miałem też te z serwisu, ale jak mechanik załozył dźwigienki co dziurek nie miały to szlak ich trafił,.

jezeli chodzi o camschaft international (najtansze! - wraz z hydraulika 2 kola z vatem)

to uwaga!!!! bo byla jakas seria (akurat pechowo sie na nia zalapalem) gdzie jakis pracownik na jednym z walkow nabil zebatki zebami w zla strone!!! - wiec palowanie sie z reklamacja (a w zakupach intenretowych robi sie to przez poczte/kuriera+telefony do sprzedawcy z grozba negatywa itp)

Krotko: te walki kupowac tylko!!!! z odbiorem osobistym i rozlozyc sobie walki i sprawdzic czy pary sie zazebaiaja/jeden walek napedzany jest przez zebatki od drugiego) - chodzi o to, ze zeby na zebatce walka sa pod katem i w jednym byly odwrotnie!!! (jakby ktos wlozyc odwrotnie zebatki do maszyny nabijajacej)...

Jakos obrobki krzywek jest takze taka sobie (malo dopieszczone/moze to norma w nowych walkach.. nie wiem)

Jezeli chodzi o twardosc to sprawdzalem to i bylo w okolicy 54(albo 52-nie pamietam) "hercow" a te ktore wyciagalem mial jakos 2 herce mniej - wiec twardosc najtanszych walkow i tak jest bardzo duza (pewnie utwardzenie w produkcji masowej jest tanie)

Jak do tej pory od wymiany auto przejechalo rok (codzienna eksploatacja po miescie przez korki ale bez jakiesj wielkiej ilosci km/tak 1000 miesiecznie/) wiec jedyne co moge powiedziec przez rok nie widze by cokolwiek sie dzialo... przez wlew tak "szorujac" po tej jednej krzywce co ja widac nie wyczuwam, zeby robil sie "rancik" (co bylo na starych walkach do wyczucia)

Dodam, ze stare walki byly naprawe na max polowe grubiosci zapalki powycierane.. za to dzwigienki mial wyzlobienia duze, przez to wypadly mi 2... hydraulika kosztowala tysiak z hakiem a komplet jak wspomnuialem 2 kola wiec stwierdzilem, ze wymieniam calosc

Pozdrawiam,

P.S.

co do wymiany odmy to u mnie byla robiona bez sciagania T - odkrecany byl o ile pamietam kolektor dolotowy (ale z pamieci pisze)

Przemek

ten typ tak ma

http://a4-klub.pl/uklad-chlodzenia-158/wskaznik-temperatury-silnika-256191/

tak juz jest ze wszystko co sie kreci kiedys sie przestanie krecic .... najlepiej przy okazji np wymiany rozrzadu to sprawdzic i w pore wymienic albo wiedzac ze nic sie nie dzieje eksploatowac auto bez stresu

Juz nie mówie o minusowych temperaturach bo temperatura jaką pokazuje na wyświetlaczu wacha się miedzy 70 a 90 stopni raz sie podniesie jak sa wyrzsze obroty silnika a przy nirzszych spada spowrotem. Wiec co z tym fantem zrobić Jechać do serwisu??????????

nic Ci nie zrobia bo tak jest w we wszystkich szmelcwagenach z tym silnikiem niezaleznie pod jaka marka sprzedawane

Jezeli masz czas i zapal na szarpanie sie to poszukaj w instrukcji obslugi o tym jaka temperatura jest prawidlowa temp pracy - poczekaj na -10 i jedz do ASO z informacja, ze auto traci temp pracy (w instrukcji do exeo napisali, ze temp moze przy duzym obciazeniu wzrosnac ale nie napisali, ze ma prawo spadac )

Jak chcesz zobaczyc spadek temp przy +4 to wlacz ogrzewanie przedniej szyby... tez zleci na bank bez obrotow (w miescie w korku czy na postoju)

Jak bedzie -10 i Ci zleci temp "naturalnie" to ubierz czapke irekawiczki i wylacz ogrzewanie.... bedzie wzrastac po pewnym czasie (tylko nie "chuchaj" na szybe ...bo zamarza:) )

Przemek

ten typ tak ma, nic nie zdzialasz mimo, ze to ewidentny bug konstrukcyjny

nawet jak wskaznik bedzie na 90 to i tak temp nie bedzie wieksza jak 80

wskazania na blacie to fikcja, trzeba loooknąc VAG-iem

temperatura ale gdzie? plynu na glowicy, plynu w wezu powrotnym z nagrzewnicy a moze oleju w misce?

W tym silniku po wlaczeniu ogrzewania szyb w 2 min temp POKAZYWANA mozna zbic do 60 i w niewiele dluzej odbudowac na obrotach

Druga sprawa w tym silniku VAGiem nic sie nie sprawdzi (jest VCDS)

Przemek

Producent tak zaprogramował wskaźnik temperatury na liczniku, że nie pokazuje zawsze rzeczywistej wartości temperatury tylko czasami zaokrągla. Gdy wskaźnik pokazuje równo 90° to rzeczywista temperatura może być 85° lub 95°. Tak jest aby przeczulony użytkownik nie nękał serwisu na gwarancji, że auto nie trzyma właściwej tempperatury. . Dlatego też czasami jak wskaźnik pokazuje 90° to termostat jest jeszcze zamknięty. Niektórzy tunerzy potrafią przeprogramować licznik aby wskazywał dokładną temperaturę.

To, ze 90 stopni na wskazniku to przedzial znacznie wiekszy wiedza wszyscy

chyba nie do konca zrozumiales mojego posta... napisze jasniej co chcialem przekazac:

W tym silniku jest kilka czujnikow temp... np (bo jest ich wiecejj) czujnik do deski, czujnik na chlodnicy, czujnik temp oleju, czujnik temp spalin itp... wiec pytanie GDZIE TEMPERATURA wynosi te 90 (a moze 86)... odpowiedz jest jasna: w punkcie pomaru

Jezeli mozna zbic poprzez wlaczenie ogrzewania szyby na wolnych obrotach w kilka min temp z 90 do 60 (czy moze z 86 do 60) i jednoczesnie temp oleju jest w okolicy 90st to jasne jest chyba dla kazdego, ze silnik jest nadal goracy, prawda? a jak przytrzyma sie na obrotach kilka minut albo wylaczy ogrzewanie i temp wraca do 90 to jasne jest chyba, ze w kilka min nie posgrzalismy silnikia o 30st a jedynie wychlodzony w nagrzewnicy plyn odzyskal cieplo od silnika?

Pozdrawiam,

Przemek

nawet jak wskaznik bedzie na 90 to i tak temp nie bedzie wieksza jak 80

wskazania na blacie to fikcja, trzeba loooknąc VAG-iem

temperatura ale gdzie? plynu na glowicy, plynu w wezu powrotnym z nagrzewnicy a moze oleju w misce?

W tym silniku po wlaczeniu ogrzewania szyb w 2 min temp POKAZYWANA mozna zbic do 60 i w niewiele dluzej odbudowac na obrotach

Druga sprawa w tym silniku VAGiem nic sie nie sprawdzi (jest VCDS)

Przemek

a kto powiedzial, ze jak wsakznik pokazuje 70stopni (po tym jak wczesniej pokazywal 90) to silnik ma 70 a nie np 95 stopni? Nie kombinowac tylko jezdzic

Termostat nie jest ze styropianu i takiej różnicy temperatur przed i za termostatem nie będzie nawet jak nie ma dziurki.

jezeli nie ma obiegu wody to nie ma najmniejszych szans by w poruszajacym sie aucie podgrzala sie chlodnica...

a zalozmy, ze jest -30 na zewnatrz... na glowicy jest ponad 100... nie wiem czy byloby to takie zdrowe jakby termostat sie otworzyl i przez kanaly w glowicy przeszloby -30. W wielu autach w termostacie fabrycznie jest nawiercona dziurka... a 2.0tdi CR jest jakis taki smieszny 3nik z kabelkiem spinajacy weze z ukladu chlodzenia wiec nie wiem, ze za funkcjonalnosc otwierania/zamykania duzego obiegu odpowiedzialny jest tylko termorozszerzalny uformowany w ksztalt sprezynki kawalek drutu w termostacie

Ogolnie w tym aucie uklad chlodzenie jest taki smieszny... zima czesto niedogrzany ale tez zdarza sie zima, ze wlacza sie wentylator

Przemek

Teraz to właściciele A6-tek zrobią na ciebie zasadzkę gdzieś pod Hyżnem za obrazę jakąś tam Ibiza:grin:

dobra... przesadzilem ... wzialem jako przyklad ibize bo to chyba najbardziej g... auto w calej szmelcgrupie z silnikiem (w ofercie) 2.0TDI CR (no moze "konkurencja" dla ibizy jest fabia ale nie wiem czy tam 2.0 wkladali)

A teraz pytanie za 100 punktow.... jezeli 2,0TDI CR wchodzi poprzecznie w takiego kurdupla jak ibiza to po jaki grzyb wkladac ten silnik w A4 wzdluznie...to cholernie duza niegospodarnosc jezeli chodzi o miejsce pod maska (tym bardziej, ze A4 to zawsze bylo auto gabarytami z segmentu C....)... ale to juz offt.

Pozdrawiam,

Przemek

P.S.

w exeo jedyne czesci jakie rzucily mi sie w oczy z napisem "made in spain" to chyba tylko opony... za to pare z napisem "made in pl" widzialem (i nie mowie o "tlokach")

rozrzad w tym silniku wymienia sie chyba po 180tys przeboegu... jak celujesz w auto co ma miec przebieg 200tys to "bedzie juz pewnie po wymianie rozrzadu"

Nie wiem dlaczego pytasz sie o cene wymiany rozrzadu w aso na forum a nie w ASO... zadzwon do pierwszego lepszego i sie zapytaj

Jakie to ma znaczenie jezeli kupujesz auto majace 200tys przebiegu i wymiane rozrzadu za soba?

Dyskusyjny jest sens wymiany rozrzadu w ASO (jak dla mnie)

nie nie... te silniki w Polkowicach to montuja tylko dla Seata i Skody... do audi to sklada je wlasnorecznie wnuczek Adolfa w Berlinie na Bunkierstrasse z selekcjonowanych czesci (te gorsze jada kradzionym tirem do Polkowic a te lepsze do Berlina eskortowane przez niemieckie tygrysy)..a moze masowosc wymusila unifikacje i silnik 2.0tdi cr z a6 zlozony jest z tych samych czesci co z ibizy bo tak jest taniej (zarowno produkowac ibize jak i a6tke)

Silniki z Polkowic transportuje sie (transorotowano tak kiedys) ruskim samolotem transportowym...globalizacja

a bagnet czasem jest a czasem nie... podobnie jak niektore auta maja spryskiwacze refeltkorow a inne nie

Pozdrawiam,

Przemek

no chyba nie tylko do golfow i passata

https://www.volkswagen-media-services.com/medias_publish/ms/content/de/pressemitteilungen/2012/03/15/volkswagen_motor_polska.standard.gid-oeffentlichkeit.html

Am Standort Polkowice werden 4-Zylinder Dieselmotoren (Pumpe-Düse (im Auslauf) und Common-Rail) produziert. Im Jahr 2011 wurden insgesamt 687.640 Motoren gefertigt, die unter anderem in den Konzernmodellen wie Audi, Škoda und Seat am Standort Polkowice verbaut werden. Ebenfalls produziert werden Motorenkomponenten, die in Volkswagen Werken rund um den Globus geliefert und dort zusammen*gesetzt werden. Hierzu gehören Zylinderköpfe, Nocken- und Kurbelwellen, Zylinderkurbelgehäuse, sowie Pleuelstangen. Das Werk in Polkowice gehört hierbei zu den modernsten Motorenwerken des Volkswagen Konzerns. Die dort gefertigte neueste Generation der Common Rail Dieselmotoren erfüllt alle niedrigen Verbrauchswerte und gesetzlichen Umwelt*vorgaben inkl. der strengsten Abgasnorm des US-Markts.

...

Der Start der Komplett*produktion der 4-Zylinder Common Rail Dieselmotoren erfolgte 2009.

niezgermanizowanym tlumacze

w Polkowicach tluka 4 zycindrowe klekoty (pompwytryski "wychodzace" i CRy)

W roko 2011 natlukli lacznie 687.640 ktore wtryniali pozniej do ałdi, skody i seata.

Tluka tam takze elementy silnikow co je pozniej wykorzystuja w fabrykach szmelcwagena na calym swiecie - np cylindry, waly korbowe, walki rozrzadu, bloki, korby.

Oboz "Polkowice" nalezy do najnowoczesniejszych zakladow szmelcgrupy. Tu skladane so najnowszej generacji silniki CR spelniajace najnowsze nirmy takze hamerykanskie

...

Prukcje 4 cylindrowych CR zaczela sie w 2009r

Schoene Grusse & einen guten Rutsch ins Jahr 2013 wünscht Ihnen,

Przemek

edit:

jeszcze znalazlem

[eure meinung] Produktionsort 2.0 TFSI-Motoren? - Skoda Octavia II Forum - SkodaCommunity.de - Das Skoda Auto [ Fabia Octavia Superb Roomster Felicia Favorit Yeti ] Forum

Dann hast du ,glaub ich nen Unikat:hoch:

Über 50% der Motoren des VW Konzerns kommen aus Salzgitter.

Dann hat man noch Gyor in Ungarn (wo auch der 150PS FSI herkommt:party: )und

Polkowice in Polen als Motorenwerk.Bitte informiert mich,wenn´s noch eins gibt (ausser in China).

Nach meiner Efahrung kommen alle 2L FSI (für Europa) aus Ungarn.Dein jetziger eigentlich auch.

Das kommt alles aus Ungarn:

Technische Details - R4-2V, 1,6l Leistung: 75 kW Hubraum: 1595 cm3 Drehmoment: 148 Nm bei 3800 U/min

Technische Details - R4-2V, 1,6l Leistung: 74 kW Hubraum: 1595 cm3 Drehmoment: 145 Nm bei 3800 U/min

Technische Details - R4-5V, 1,8l Leistung: 92 kW Hubraum: 1781 cm3 Drehmoment: 170 Nm bei 4200 U/min

Technische Details - R4-5V, 1,8l, Turbo Leistung: 110 kW Hubraum: 1781 cm3 Drehmoment: 210 Nm bei 1800 U/min

Technische Details - R4-5V, 1,8l, Turbo Leistung: 120 kW Hubraum: 1781 cm3 Drehmoment: 225 Nm bei 1750 U/min

Technische Details - R4-5V, 1,8l, Turbo Leistung: 125 kW Hubraum: 1781 cm3 Drehmoment: 225 Nm bei 1950 U/min

Technische Details - R4-5V, 1,8l, Turbo Leistung: 132 kW Hubraum: 1781 cm3 Drehmoment: 235 Nm bei 2000 U/min

Technische Details - R4-5V, 1,8l, Turbo Leistung: 165 kW Hubraum: 1781 cm3 Drehmoment: 280 Nm bei 2200 U/min

Technische Details - R4-5V, 1,8l, Turbo Leistung: 176 kW Hubraum: 1781 cm3 Drehmoment: 320 Nm bei 2300 U/min

Technische Details - R4-5V, 2,0l Leistung: 96 kW Hubraum: 1984 cm3 Drehmoment: 195 Nm bei 3300 U/min

Technische Details - R4-2V, 2,0l Leistung: 85 kW Hubraum: 1984 cm3 Drehmoment: 170 Nm bei 2400 U/min

Technische Details - R4-4V, 2,0l Sauger FSI Leistung: 110 kW Hubraum: 1984 cm3 Drehmoment: 200 Nm bei 3500 U/min

Technische Details - R4-4V, 2,0l Turbo FSI Leistung: 147 kW Hubraum: 1984 cm3 Drehmoment: 280 Nm bei 2200 U/min

Zu Polen ist folgendes zu sagen:

Das Werk Polkowice produziert Dieselmotoren mit Pumpe-Düse-Hoch-druckeinspritzung. 2005 wurden rund 600.000 Motoren gefertigt. Zudem werden hier Komponenten zur Motorenfertigung wie zum Beispiel Nockenwellen, Zylinderköpfe, Pleuel, Zylinderkurbelgehäuse und Kurbelwellen hergestellt. Zu den Abnehmern zählen neben den sechs inländischen Werken der Volkswagen AG und Volkswagen Nutzfahrzeuge, VW of South Africa, VW de Mexico sowie Volkswagen do Brasil und Autoeuropa in Portugal.

Und Salzgitter:

In einem der weltweit größten Motorenwerke werden täglich rund 8.000 Otto- und Dieselmotoren in 270 Varianten gefertigt. Sie kommen in den verschiedenen Modellen und Marken des Volkswagen-Konzerns wie zum Beispiel dem Golf, Polo, New Beetle, Fox und in Nutzfahrzeugen und Seat-Modellen zum Einsatz. Hier werden auch die Motoren für die Spitzenmodelle Phaeton, Touareg, Audi A8 und den Bugatti Veyron hergestellt. Daneben fertigt das Werk Salzgitter auch Motorenteile für Produktionsstätten an anderen Standorten sowie Industriemotoren und Aggregate für Boote. 2005 wurden in Salzgitter rund 1.193.700 Motoren gefertigt.

formalnie wegierska fabryka Gyor nalezy do ałdi i tez tlucze diesle wiec jezeli logo na fabryce ma znaczenie to moze tam skladaja klekoty do a4

VW poza markami audi, skoda i seat ma takze man-a (udzialy) i w zakladach MANa w Salzgitter tez tluka silniki wiec moim zdaniem miejsce produkcji samochodu jest co najwyzej symboliczne...

no jak celujesz w takiego troche zajechanego to pewnie to z walkami wyr i pompa oleju z jeszcze 2,0tdi PD wiec to sie moze zrabac... a jak sie zrabie a Ty masz troche pecha to oczywiscie np T moze sie zwalic albo kompletnie zrabac

Wtryski moga sie zrabac, pompa CR moze pasc, turbo ....jak to w aucie z duzym przebiegiem

Latwo namierzysz ceny czesci na aledrogo a ze sam silnik tak strasznie daleko od 2,0tdi PD nie upadl wiec reszte infa tez zbierzesz

Przemek

temat rzeka na forach seatowych w exeo

(posklejalem kilka moich starych watkow w tym temacie - mam nadzieje ze to trzyma sie kupy)

Wg moich obserwacji jest tak:

jazda na wolnych obrotach (jazda na 5-6ce przez dluzsza wioche czy w korkach miejskich) - temp spada z 90 nawet do 60stopni w wieksze mrozy

Jazda na obrotach rzedu 2z hakiem to moze byc i nawet -30 i jest 90

Mamy 90stopni, wolne obroty i dajemy ogrzewanie przedniej szyby... i zbijamy dosyc szybko temp (wg wskaznika) - za szybko jak na logike (przeciez to n litrow plynu... malo prawd. zeby tak szybko taka ilosc plynu ostudzic na wlaczonym silniku)

Mamy zbite np do 70stopni, podnosze obroty na doslownie 2-3min i mamy ponownie 90stopni.

Gdy wylacze ogrzewanie w kabinie to temp nie spada

Jest papier do szmelcwagena na to zjawisko

na jakims germanskim forum ktos trachal sie z serwisem o to chlodzenie i takie cosik opublikowal

Dla niezgermanizowanych skutecznie w szkolach powiem co w tym papierze jest

To papier-stanowisko szmelcwagena na "zjawisko" świrowania wskaznika temperatury w silnikach tdi CR (nie tylko 2,0!) montowanych w autach szmelcgrupy.

Wiec idac z gory na dol:

W papier dotyczy:

spadania temperatury pomiedzy 50-90 stopni we wszystkich silnikach TDI-CR"

klient powiedzial/zaklad zaobserwowal

przy temperaturach ponizej 0 spada temp pomiedzy 50-90, ten fenomen wzmacnia sie jezeli auto jedzie z malymi obrotami

tlo techniczne

pisze, ze to normalne bo zimno bo silnik malo ciepla produkuje i bo siamto

dzialanie zaradcze

pisza, ze zadna naprawa nie jest konieczna bo fenomen jest normalnym zachowaniem przy obecnym stanie techniki

Abrechnungshinweis (to bym przetlumaczyl jako porada co do stanowiska wzgledem pultajacego sie Kowalskiego)

nic z tytulu odpowiedzialnosci sprzedawcy.rekojmi/gwarancji klientowi sie nie nalezy a sam papier jest tylko "informacja handlowa" (w sensie opis fenomenu a nie opis usterki)

Informacja dla klienta

to tylko problem natury estetycznej/komfortu... niskie temp plynu chlodzacego nie wplywaja negatywnie na zywotnosc i funkcjonalnosc motoru poniewaz do motorow wlewa sie oleje o odpowiedniej lepkosci

Wg etki wynika, ze szmelcwagen zmienial uklad chlodzenia w CAGA/CAHA

To co mi sie rzuca w oczy:

- jest nakomplikowany (na rysunku wydaje sie ze weze sa w sporej odleglosci od siebie ale w rzeczywistosci "poskrecane" sa blisko siebie) :shock:

- ma kilka czujnikow temp plynu chlodzacego (cholera wie, ktory idzie do deski)

- w silniku CAGA byly zmiany w ukl chlodzenia (znaczy sie dwa exeo czy a4 b8 z roznych miesiecy produkcji moga sie roznic)

Wg mojego porownania na szybko w A4 B8 z tym silnikiem jest tak samo (innych VAGow juz nie nie porownywalem)

To po okolo 10km pokonanych wieczorem w miescie przy lekkim minusie, przejazd raczej powoli ale plynnie, temp ustawiona na 18.5 stopnia na klimatroniku z silnym nawiewem nakierowanym na przednie nawiewy (czyli "auto" w klimatroniku nie jest wlaczone - inaczej wolno sie nagrzewa kabina)

Widac cuda bo temp w kabinie byla wieksza niz ustawiona (termometr lezal kolo "recznego") mimo, ze temp na silniku niby ledwo 50 przekraczala

Wylaczenie ogrzewania i w 5-10 min temp rosnie do 90 i na wolnych obrotach

Kiedys tez na vcdsei sprawdzalem temp eleju i chlodziwa wlasnie jak wyglada gdy temp spada na tacho albo rosnie... generalnie jak wlacze ogrzewanie przedniej szyby czyli wychladzam to najpier spada temp plynu a temp oleju tez spada ale znacznie pozniej (wiele minut pozniej)

Jak dla mnie:

-ten silnik ma blednie rozwiazany pomiar temp bo wiadac, ze wychlodzona "woda" w nagrzewnicy obniza odczyty temp mimo, ze silnik jest nadal goracy (olej ma wysoka temp)

Jezdzilem w zyciu wieloma CRami i takich cudow w innych markach nie widzialem

To jest jak dla mnie niegrozna niedorobka

Ktos z forum seata potwierdzil, ze ma to samo w exeo rok modelowy 2012 wiec nic nie zmienili (przynajmniej w seacie)

Ten ktos twierdzi, ze w superbie CRe, ktory tez eksploatuje nie ma spadkow temp ale tam silnik ma umieszczony poprzecznie

Namierzylem watek-placz o spadkach temp zarowno dla octavii jak i audi a5

Temperaturanzeige CR Diesel schwankt, Motor wird nicht richtig warm - Probleme, Fehler, Defekte - OCTAVIA-RS.COM Community

Niedogrzewanie Silnika 2.0 TDI CAHA

Szmelcwagen... wiesz co masz

Pozdrawiam,

Przemek

to nie prom kosmiczny - masz przedzial na bagnecie(no jak go masz)... olej ma byc miedzy min a max.... zawsze po wymianie oleju i przejechaniu pare km od wymiany na zimnycm sprawdzalem czy poziom jest w okolicach srodka..

silnik 143 i 170ps roznia sie turbina i pompa wody... ta druga w zamienniku jest taka sama wiec to pewnie nieistotna roznica....tloki, glowice, walki itp sa identyczne...generalnie te silniki sa tak samo szajsowate albo tak samo swietne (co wolisz) - ale moral z tego taki, ze 143ps+T(od 170PS)+czip = ok 200ps

Zmiany wielu czesci byly za to w zaleznosci od rocznika i jedna taka zmiana miala miejsce w okolicy 10.2009r a mianowicie zastapiono walki wyrownujace, pompe oleju oraza laczacy je zabierak (odziedziczone czesci po 2.0TDI PD) innymi zmodyfikowanymi czesciami (bez wgryzania sie w delate o ktorych namierzysz latwo info)

Ale zmianie ulegalo wiele innych czesci (turbina, chyba wtryski, uklad chlodzenia itp itd - bez zmiany oznaczenia kodu silnika) - dla funu czy ze wzgledu na zebrane (zle) doswiadczenia ... nie wiem.

Pozdrawiam,

Przemek

co Ty dokldanie podlaczyles i jak?

+ np z aku (moze na klemie bedziesz mial nawet dziurke do wpiecia sie drugim kablem).... w karosce doslownie przy aku masz dziury zaslepione gumami.... dziurawisz gume i "wychodzisz" kablem do kabiny pod schowkiem pasazera... pozniej to juz walka z przepychanime progami itp. (kable sygnalowe jakbys ciagnal to nie razem z plusem!) Mase to mozesz wziac gdzie z "jakiejs sruby" w bagazniku...

jakbys chcial wyciagac siedzisko kanapy to jest ono na takich zatrzaskach ... duze prawd, ze przy wyrywaniu/podwazaniu pojdzie Ci ktory zatrzask (grosze w ASO)

Pozdrawiam,

Przemek

tam jest taka lipna konstrukcja ze przy niewielkich podtarciach wypadaja "pestki" z hydrauliki.... wyarto to ogladnac przy wymianie rozrzadu. Hydraulika to okolo klocka kosztuje wiec jakby tam byly juz obstukane dzwigienki to warto wymienic i hydro by za rok nie rozbieraz ponownie...

jaka wartosc jest na 004BS-LATE... jezeli nie potrafisz na to pytanie odpowiedziec nie podejmuj zadnych dzialan naprawczych. Jezeli "Twoj mechanik" takze nie bedzie specjalnie wiedzial o co chodzi to zmien mechanika.... gdy ustawienie na late zostanie zweryfikowane jest sens zastanawiac sie co dalej

zatankuj w polsce i jedz do niemiec- pusto

Zatankuj w niemczech i przyjedz do polski (ta sama trasa co powyzej)- zostanie 1/4 baku

Pozdrawiam

oj chlopie.... ja takich kursow i nie tylko do n-tej Rzeszy narobilem od groma (byly lata gdzie co tydzien tak jezdzilem).... mit, podobnie jak z tym, ze "wiekszosc stacji ma paliwo niespelniajace normy"

Pozdrawiam,

Przemek

jak przegladalem katalog kontroli stacji to w moich okolicach z tego co pamietam tylko na jednej ON spelnial normy i bylo to gdzies w opolu ale ja nigdy nic nie dolewalem i nigdy nie mialem problemow w cr jak i pd

5% tylko spelnialo? to chyba jakies najpechowsze miejsce w kraju

UOKiK - Urząd - Informacje ogólne - Aktualności - Jakość paliw od stycznia do sierpnia w 2012 roku

Ponad 5 proc. próbek paliw ciekłych skontrolowanych przez Inspekcję Handlową w pierwszych ośmiu miesiącach tego roku nie spełniało norm jakościowych

czytamy dlaczego

Z doświadczeń UOKiK wynika, że ilość kwestionowanych próbek paliwa wzrasta, gdy następują zmiany w obowiązujących przepisach. Zmiana taka miała miejsce także w tym roku kiedy pojawiło się dodatkowe wymaganie dla oleju napędowego zawierającego powyżej 2 proc. estru metylowego kwasów tłuszczowych (FAME)

sprawa wyglada tak (ustny przekaz od kolegi co wozi paliwa cysterna)... leje dokladnie to samo paliwo do kazdej stacji (markowej czy niemarkowej - poza paliwami specjalnymi wysokookta/cetaowymi) wiec poza przypadkami, ze Kazio i jego szwagier dolali wody, opalu, starego paliwa kupionego okazyjnie czy cos w tym stylu rozna jakosc moze wynikac ze stanu zbiornika lub wieku paliw (to w przypadku LPG wazna sprawa bo zbiorniki rdzewieja od srodka wiec jak jest stary zbiornik /tuz przed koncem homologacji/ to i gaz moze byz zanieczyszczony)

Tutaj wyniki kontroli z zeszlego roku

http://www.uokik.gov.pl/download.php?plik=9950

jedynie drobny procent nie spelnial norm .... w tym roku wzrosly wymagania wiec wzrosl odsetek niespelniajacych, rafinerie do nowej norny sie dostuja i ciagle do przodu...

W starej firmie mielismy kilkadziesiat fordow z CRem, auta sluzbowe wiec nikt niczego poza paliwem i plynem do spryskiwaczy nie dolewal poza przegladami. Tez nigdy nie bylo problemu z zamarzajacym paliwem a jezdzilo sie w rozne strony swiata (np do Monachium przez pepiki)

Jezeli ktos sie lepiej poczuje dolewajac cos zima to oczywiscie niech dolewa (dobre samopoczucie jest w zyciu wazne)

Pozdrawiam,

Przemek

nie dokrecaj korka i tak jezdzij do momentu jej wymiany

Brak ujscia cisnienia to wycieki na simeringach a wymiana ich to czesto grube koszta (np zrzut skrzyni by wymienic ten na wale od strony skrzyni

Odma mi sie zatkala po okolo 60tys od jej wymiany... nie wiem ile jezdzisz ale z racji wieku auta to moze byc juz dozywocie

jest taki zart (ja go slyszalem od Niemca... wiec mam nadzieje, ze tu malo znany a pasuje swietnie do "ja wlewam cudosrodek i nie mam problemu")

Jezeli pojdzie sie z przeziebieniem do lekarza i przyjmuje zalecane lekarstwa to przeziebienie po 14 dniach juz zostaje uleczone... a jak sie nie idzie z tym do lekarza to przeziebienie mija dopiero po 2 tygodniach.

Pozdrawiam,

Przemek