--Rafcio--

Trzeba zdjac całą zwrotnicę, później łożysko stare wyprasować i nowe wprasować.

Ja w 1.8T zmieniałem bo jakiś typ wcześniej włożył podróbę i auto odwalało. U taty w 1.9 tdi siedzi od nowości a na blacie prawie 400 tysi.

Mam podobnie w B5 1.8T AEB, jak zimny to tak się dzieje, na ciepłym nie ma tego problemu. Ja obstawiam, że czujnik temperatury cieczy na zimnym coś źle mierzy ale to tylko przypuszczenia.

Podobny dzwiek wydaje pompa wspomagania, niech ktoś pokreci kierownicą a ty zobacz czy się nie zmienia ten dzwięk.

Taki

Zaślep go, nigdzie go nie podłączysz

Fajna fura, ja bym wywalił ten spoiler z tyłu z klapy i wrzucił taką lotkę http://www.wojtmar.pl/sklep/galerie/a/abs-audi-a4-b5-spojler-b_3277.jpg

Ale kosa , dobrze że te lampy tył zmieniłeś.

hejjja

No za 700 trudno chyba, że do spawania a kratki i tak pewnie osobno szukać trzeba.

Ładne panie no i bym zapomniał, że auto też ładne

Logi dynamiczne powinno się tak właśnie robić 3 bieg i od spodu aż do odciny

Bardzo ładna bryczka, będe obserwował postępy.

Jak taka kompresja to silnik do remontu

Pochwalę się też, że mam MS od samego kupna auta bo sam poprzedni właściciel zmieniał, nalatane 20tysi i narazie cisza, nic nie pozrywane.

Może coś z serwem nie tak, albo z przewodami które do niego lecą.

Te części radziłbym Ci kupować w ASO bo w normalnych sklepach są trudno dostępne.

Nr N75 jaki był montowany przez fabrykę to 058906283C

A zawór DV bierz ten najmocniejszy o numerze 06A145710P

Cewka lub cewki,świece, przepływomierz. Odepnij przepływomierz i zobacz czy będzie chodził równo.

To nie może być poprawne, oglądałem pare anglojęzycznych wymian rozrządu w 1.8T i gość miał wszystko równo na znakach.

Jeden wiatrak to wiskoza i on chodzi cały czas a drugi się nie uruchomi bo to wiatrak od klimy.

Do ilu rośnie ta temperatura jak max do 94 to nic sie nie dzieje, wiskoza się nie załącza ona przecież pracuje zaraz po odpaleniu. Ide zobaczę do siebie zkąd ta wtyczka biegnie ale wydaje mi się że powinna być razem w oplocie z tą drugą którą masz.

To są dwa czujniki temperatury płynu chłodniczego , jeden leci do zegarów, drugi do ECU